Toyota и Hyundai сохраняют осторожность в отношении автомобилей PHEV

Toyota и Hyundai отказываются от участия в гонке по увеличению емкости аккумуляторов PHEV из-за проблем со стоимостью и осуществимостью, хотя ЕС поддерживает подключаемые гибриды с большим запасом хода.

Видео : Почему мало кто покупает автомобили с двигателем PHEV?

Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) становятся всё более популярными благодаря своей способности сочетать традиционный двигатель внутреннего сгорания с полностью электрическим режимом движения на короткие расстояния в городских условиях. Для пользователей это подходящий выбор в период перехода от бензиновых автомобилей к электромобилям. Однако вместо того, чтобы гоняться за увеличением ёмкости аккумуляторов, как многие другие автопроизводители, Toyota и Hyundai выбрали осторожную стратегию, сосредоточившись на разумных затратах и возможностях коммерциализации.

Toyota и Hyundai отказываются от участия в гонке по увеличению емкости аккумуляторов PHEV из-за проблем со стоимостью и осуществимостью, хотя ЕС поддерживает подключаемые гибриды с большим запасом хода.

С 1 января 2025 года Европейский союз (ЕС) изменит систему расчёта выбросов CO2, отдав предпочтение гибридным автомобилям с ёмкими аккумуляторами и большим запасом хода на электротяге. Это позволит таким автомобилям, как Lynk & Co 08 PHEV, достичь крайне низкого уровня выбросов благодаря запасу хода на электротяге до 200 км, а новому Audi Q3 — 119 км.

Однако представитель Toyota Europe Андреа Карлуччи заявил, что запас хода в 100 км — разумный баланс. Установка слишком большой батареи для автомобиля, не являющегося электромобилем в чистом виде, значительно увеличит стоимость из-за необходимости установки дополнительных вспомогательных компонентов. В настоящее время у Toyota есть C-HR PHEV с запасом хода на электротяге 66 км и RAV4 PHEV с запасом хода в 100 км, при этом оба варианта находятся на контролируемом уровне с точки зрения стоимости и эффективности.

Установка слишком большой батареи для транспортного средства, не являющегося чисто электрическим, значительно увеличит затраты из-за необходимости использования дополнительных вспомогательных компонентов.

Hyundai разделяет точку зрения Toyota. В настоящее время компания предлагает Santa Fe PHEV с запасом хода на электротяге около 55 км и не планирует существенно обновлять линейку PHEV на европейском рынке.

Генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартине считает, что и гибридные электромобили (PHEV), и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) — это переходные технологии, а не долгосрочные решения. Попытка их чрезмерной модернизации лишь увеличит затраты и усложнит переход к полностью электрическим автомобилям. «Вопрос в том, где мы остановимся?» — задаётся вопросом Мартине.

Генеральный директор Hyundai Europe Ксавье Мартине считает, что и PHEV, и электромобили с увеличенным запасом хода (EREV) — это всего лишь переходные технологии, а не долгосрочные решения.

Хотя PHEV с большим запасом хода на электротяге помогают автопроизводителям сократить выбросы CO2 до уровня европейских стандартов, в 2028 году нормы выбросов продолжат ужесточаться. По словам Мартине, всего через два-три года PHEV могут стать не столь привлекательными, как сейчас. Это говорит о том, что автопроизводителям необходимо чётко определить лимит инвестиций в PHEV и ускорить разработку стратегии по разработке полностью электрических автомобилей.

Источник: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-hyundai-van-than-trong-voi-oto-dong-co-phev-post1551818.html