Хошимин привлекает частный капитал благодаря новой форме BT

Ряд инвесторов предложили реализовать крупномасштабные инфраструктурные проекты в рамках новой формы БТ в Хошимине после внесения законодательных поправок, позволяющих осуществлять платежи за счет земельного фонда.

Перспектива проекта моста Кан-Джио, предложенного многими инвесторами в лице BT

Волна предложений по инвестициям в проекты BT в Хошимине

Недавно корпорация Sun Group направила в Народный комитет города Хошимин документ с предложением изучить и инвестировать в строительство дороги вдоль реки Сайгон с 8-10 полосами движения и линией метро или трамвая протяжённостью 40 км, проходящей вдоль реки Сайгон через территорию района Кути (старый). Что касается формы инвестирования, Sun Group предложила инвестировать в проект по новой форме BT с оплатой земельными участками вдоль реки Сайгон в районе Кути (старый) общей площадью около 4100 га.

Помимо проекта прибрежного маршрута, Sun Group также выразила желание инвестировать в два других проекта: Национальный спортивный комплекс Рать Чьек (187 га) и Национальный историко-культурный парк (395 га). Инвестиции в эти два проекта также предлагается осуществлять в форме BT (договора о совместной собственности), используя в качестве оплаты земельный фонд городской зоны Труонг Тхо площадью 147 га.

Сразу после этого Акционерная компания по инвестициям в инфраструктуру города Хошимин (CII) также направила документ с предложением стать инвестором проектов по углублению каналов, созданию центрального озера и строительству четырёх мостов в функциональных зонах нового городского района Тхутхием. Примечательно, что CII предложила выделить эти проекты в отдельный проект, инвестируемый по принципу государственно-частного партнёрства (ГЧП), новый контракт на строительство жилого района с оплатой земельным фондом или денежными средствами, вместо того, чтобы объединять их с проектом строительства жилого района Северного района, как это было ранее.

В частности, CII обязалась завершить разработку технико-экономического обоснования в течение 3 месяцев с даты утверждения проекта и начать строительство четырёх мостов в течение 12 месяцев. Дноуглубление, создание центрального озера и строительство нового канала планируется завершить в течение 30 месяцев.

Разрешение Национальной ассамблеи на реализацию инвестиционных проектов в рамках контрактов ГЧП и БТ является правильным шагом для мобилизации частных ресурсов для инвестирования в сектор транспортной инфраструктуры, поскольку в настоящее время государственный бюджет не может выделить достаточно средств на эти проекты.

Другой гигант в сфере недвижимости, Masterise Group, заинтересован в строительстве моста Кан-Джио по модели BT с оплатой за счёт земельного фонда и предложил инвестировать в него. Этот проект также привлёк внимание Trung Nam Group, которая направила предложение в Народный комитет Хошимина в феврале 2025 года.

Помимо моста Кан Зио, компания Trung Nam Group также предложила реализовать проект моста Тхутхием 4 по контракту BT. Стоит отметить, что ранее эти два проекта рассматривались для инвестирования по контракту BOT, в котором участие бюджета Хошимина составляло почти 50%.

BT привлекателен благодаря способу оплаты с использованием земельного фонда

Можно заметить, что «волна» предложений по проектам БТ в Хошимине в последнее время вновь вышла на передний план, поскольку бизнес заметил позитивные изменения от Закона № 57/2024/QH15 Национальной ассамблеи о внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о планировании, Закона об инвестициях, Закона об инвестициях ГЧП и Закона о торгах.

Закон № 57/2024/QH15 более чётко определяет порядок оплаты для инвесторов по контрактам БТ при разрешении оплаты за счёт земельного фонда или средств государственного бюджета. Это прорывной механизм, устраняющий препятствия, из-за которых незавершённые проекты БТ были «заморожены» на долгие годы.

Кроме того, Закон № 57/2024/QH15 ужесточает процесс отбора инвесторов посредством публичных и прозрачных торгов с конкретными критериями оценки. Кроме того, механизм оплаты регулируется уже на этапе подготовки проекта, что способствует минимизации задолженностей и недобросовестности в контрактах.

На 9-й сессии, состоявшейся в июне 2025 года, Национальная ассамблея продолжила принимать поправки к Закону об инвестициях в рамках государственно-частного партнерства, Закону об инвестициях и Закону о государственных инвестициях, которые предусматривают существенную децентрализацию полномочий по утверждению инвестиционной политики, передав их от премьер-министра к провинциальным народным комитетам по 7 группам проектов. Кроме того, были значительно упрощены административные процедуры утверждения политики и выдачи инвестиционных сертификатов, что создает условия для более быстрой реализации проектов инвесторами.

По словам г-на До Тьен Ань Туана, преподавателя государственной политики в Университете Фулбрайта во Вьетнаме, разрешение Национальной ассамблеи на реализацию инвестиционных проектов в форме контрактов ГЧП и БТ является правильным шагом для мобилизации частных ресурсов для инвестирования в сектор транспортной инфраструктуры, поскольку в настоящее время государственный бюджет не может выделить достаточно средств на проекты.

Инвестируя в контракты с BT, государство использует возможности, капитал и технологии частного сектора, одновременно создавая здоровую конкуренцию посредством механизма торгов. Что ещё важнее, когда государство оплачивает контракт из бюджета, это также повышает подотчётность в предоставлении государственных услуг.

Источник: https://baodautu.vn/tphcm-hut-von-tu-nhan-nho-hinh-thuc-bt-moi-d328932.html