Новый Хошимин: развитие морских портов в международные морские центры (последняя статья)

Город Хошимин разрабатывает стратегию развития глубоководной портовой системы по образцу морского «суперцентра», связанного с международной логистикой и финансами. Цель — превратить город в глобальный торговый шлюз, не только мощный в плане обработки грузов, но и ведущий центр морских, логистических и финансовых услуг в Юго-Восточной Азии.

Формирование экосистемы морских финансовых услуг будет напрямую способствовать укреплению развития Международного финансового центра.

Связность создаст новый потенциал для морских центров

Город Хошимин , который после слияния является «узлом» кластера глубоководных портов Каймеп - Тхивай и системы из 89 портов, имеет возможность прорваться и стать международным морским центром.

Стратегия развития морского порта города не ограничивается традиционными погрузочно-разгрузочными операциями, а также расширяет цепочку услуг с добавленной стоимостью, таких как заправка топливом, снабжение судов, техническое обслуживание, морское финансирование и страхование, холодная логистика, внутреннее распределение грузов и городское распределение. Формирование этой экосистемы морских и финансовых услуг будет напрямую способствовать укреплению Международного финансового центра Хошимина в будущем.

После слияния с Биньзыонгом и Бариа – Вунгтау, Хошимин стал особой городской территорией с непрерывной береговой линией, простирающейся от Канджо – Вунгтау – Хочам – Кондао. Открытое морское пространство создаёт уникальные возможности для комплексного развития морской экономики, в рамках которого город выделяет три ключевых направления: морская экономика и логистика, нефть и газ – энергетика – возобновляемые источники энергии, туризм – морские городские зоны.

Из этих трёх столпов морская экономика и логистика рассматриваются как «локомотив роста», поскольку город стремится сформировать интеллектуальный портово-логистический кластер Каймеп – Тхивай – Канжио, построенный по модели цифрового суперпорта, работающего на платформе больших данных и цифровом координационном центре. Цель — создание ведущего центра морской логистики в Юго-Восточной Азии, напрямую связанного с глобальной цепочкой поставок.

В настоящее время на логистику приходится 10–15% ВВП Хошимина, но потенциал для развития ещё очень велик. Около 70% товаров из Каймеп – Тхивай доставляются в город водным путём, что способствует снижению нагрузки на дороги и открывает возможности для создания постпортовых логистических зон вдоль реки Сайгон – реки Донгнай.

Такие районы, как Ку Чи, Дау Тиенг и Ан Тай, способны принимать баржи грузоподъемностью более 100 TEU, становясь «выходными портами», напрямую связанными с промышленными парками — зонами экспортной переработки — городскими распределительными центрами.
При эффективном использовании эта территория может образовать связанную водно-железнодорожно-автомобильную транспортную цепочку, помогая сократить логистические издержки и повысить конкурентоспособность товаров.

На региональном уровне Сиануквиль (Камбоджа) в настоящее время принимает только суда водоизмещением менее 50 000 тонн, большая часть грузов по-прежнему перевозится транзитом через Сингапур или Лаем Чабанг (Таиланд) с объемом около 2 млн TEU в год.

Если городу Хошимину удастся разработать оптимальный транзитный маршрут и соединить портовые службы в кластере Каймеп — Тхивай, город сможет полностью привлечь транзитные грузы из субрегиона Меконга, сократить путь в США — Европу и повысить международную привлекательность.

Г-н Ву Нинь, член совета директоров Gemadept, отметил необходимость объединения всех портов кластера Каймеп – Тхивай в сеть взаимосвязанных портов с общей инфраструктурой, данными и услугами, а не отдельных портов, работающих по отдельности в соответствии с требованиями каждого инвестора. Кроме того, необходимо «модернизировать портовые услуги» – от услуг по погрузочно-разгрузочным работам до полного комплекса услуг, включая: поставку топлива (бункеровку), снабжение судов (судоснабжение), ремонт плавучих объектов, морское страхование и торговое финансирование.

Г-н Ву Нинь поделился: «Ежемесячно в район Каймеп – Тхивай прибывает более 100 суперсудов. Если бы все услуги по логистике судов осуществлялись непосредственно в Хошимине, доход от этих услуг значительно превысил бы доход от погрузки и разгрузки».

По словам г-на Ниня, для этого Хошимину необходим единый координационный центр, управляющий расписанием движения судов, инфраструктурой, услугами и стандартами данных, а также создающий интеллектуальную портовую платформу, связывающую судоходные линии, таможню, склады, внутренние перевозки и внутренние перевозки, что позволит планировать перевозки, распределять слоты, обмениваться порожними контейнерами и подавать единую декларацию. Такой подход поможет сократить время обработки, снизить логистические расходы, повысить предсказуемость по всей цепочке, создавая тем самым долгосрочные конкурентные преимущества.

Позиционирование роли регионального морского «суперцентра»

Согласно ориентации Народного комитета Хошимина, развитие глубоководного порта будет базироваться на трех основных принципах: мультимодальная инфраструктура, передовые институты, технологии и экологизация.

Во-первых, мультимодальная инфраструктура. Город уделяет первоочередное внимание завершению строительства основных транспортных магистралей, соединяющих порт, промышленный парк и аэропорт, включая кольцевую дорогу №3, кольцевую дорогу №4 и межрегиональные скоростные автомагистрали; одновременно с этим проводится модернизация и углубление русла реки для приёма крупнотоннажных барж, а также развивается грузовая железная дорога Хошимин — Каймеп — Баубанг — Кантхо.

В то же время город планирует разместить внутренние контейнерные склады (ICD), центры холодной логистики и распределительные центры вдоль пояса, образуя «постпортовый логистический пояс», что поможет сократить время в пути и снизить транспортные расходы.

Во-вторых, институциональный прорыв. Город Хошимин изучает применение модели «одного окна» для всех портовых, таможенных и карантинных процедур; одновременно с этим разрабатывается механизм «песочницы» для финансовых услуг, морского страхования и заправки, а также льготная политика в отношении кадровых ресурсов в сфере логистики и механизм государственно-частного партнерства (ГЧП) в сфере инвестиций в портовую инфраструктуру.

В частности, ожидается, что формирование зоны свободной торговли (ЗСТ) в центральном порту будет способствовать развитию услуг с добавленной стоимостью, таких как классификация, упаковка, маркировка и инспекция, по аналогии с моделью Шанхайской зоны свободной торговли (Китай).

В-третьих, технологии и экологизация. Город продвигает создание экосистемы интеллектуального порта, применяя Интернет вещей, RFID, камеры на базе искусственного интеллекта и цифровые диспетчерские платформы; внедряя прогнозирование загруженности с использованием машинного обучения, оптимизируя транспортировку барж и порожних контейнеров.

Наряду с этим, ведется развитие инфраструктуры чистого топлива (СПГ), зарядных станций для электромобилей, пилотирование электротракторов и исследование возможностей улавливания и хранения CO₂ по образцу Роттердама (Нидерланды). «Озеленение» рассматривается как долгосрочное конкурентное преимущество, помогающее городу эффективно использовать низкоуглеродные цепочки поставок и подтверждающее его статус «зеленого» морского центра региона.

Город Хошимин имеет преимущество, поскольку является «центром» кластера глубоководных портов Каймеп - Тхивай и системы из 89 портов после слияния.

На стратегическом уровне заместитель председателя Народного комитета города Хошимин г-н Нгуен Ван Зунг заявил, что город построит в городе проект Всемирного морского центра при участии ведущих предприятий, таких как Gemadept, Saigon New Port и международных партнёров. Объединяя портовые кластеры, расширяя услуги с высокой добавленной стоимостью и завершая формирование «постпортового логистического пояса», Хошимин укрепит свою роль торгового и финансового морского центра региона.

Между тем, доцент, доктор Чан Хоанг Нган, член Национального консультативного совета по финансовой и денежно-кредитной политике, заявил, что развитие экономики морского порта приведет к развитию рынка товаров и международных платежей, создав основу для превращения Хошимина в международный финансовый центр, связанный с морскими портами.

Однако для достижения этой цели ключевым фактором являются финансовые ресурсы. Городу ежегодно требуется около 1 квадриллиона донгов инвестиционного капитала, половина из которых приходится на инфраструктуру. Бюджет на период 2026–2030 годов предусматривает лишь около 200 000 миллиардов донгов, остальная часть должна быть мобилизована из частного сектора, прямых иностранных инвестиций и земельных ресурсов. Город предлагает внести поправки в Резолюцию 98, чтобы усовершенствовать механизм привлечения стратегических инвесторов, особенно в суперпорт Каймепха (зона свободной торговли) и экосистему морских перевозок, логистики и энергетических услуг.

Источник: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm