Ощутите атмосферу «железной дороги» Далата.

Воспользовавшись относительно свободным днем, наша группа из пяти человек решила взять такси до улицы Куанг Чунг, 10-й квартал города Далат. Шел небольшой дождь, но как только такси подъехало к воротам, мы увидели, что территория перед железнодорожным вокзалом Далата довольно переполнена. Автобусы вместимостью от 29 до 45 мест, а также такси, почти непрерывно въезжали на парковку.

Несмотря на дождь, промочивший им головы, женщины все же «невинно» сняли шляпы и позировали для фотографий. Это был красивый вокзал с цветочным садом перед платформой, где были аккуратно подстрижены цветы и зелень (как и следовало ожидать от Далата, цветы повсюду). Цветочный сад перед вокзалом, казалось, создавал «мягкую» атмосферу для пришедших, одновременно рассеивая обычный «шум» вокзалов.

Вокзал Далат, спроектированный в «уникальном стиле», сочетает в себе классическую европейскую архитектуру, часто встречающуюся во французских вокзалах, и традиционное очарование длинных домов местных этнических меньшинств. Фасад вокзала Далат с тремя одинаковыми пирамидальными башнями сразу же вызывает в памяти образ трех легендарных вершин горы Лангбианг. Администратор (которая также продает билеты) объяснила: «Символизм трех башен, представляющих гору Лангбианг, также очевиден на черепичной крыше и распространяется на заднюю часть. Если вы подойдете сзади, то увидите, что задняя часть вокзала ничем не отличается от передней». Я в шутку спросил: «Почему бы не спроектировать две разные стороны для большего архитектурного разнообразия?» Администратор тут же радостно улыбнулась: «Ну, вы, наверное, заметили, что независимо от того, стоите вы перед вокзалом или за ним, вы видите только одну форму вокзала. Где бы вы ни находились, вы можете сделать уникальный снимок. Именно образ трех гор Лангбианг делает его уникальным, непохожим ни на один другой архитектурный проект».

В движущемся поезде.

Это было, несомненно, потрясающе, и мы с удовольствием купили билеты, чтобы в полной мере насладиться уникальным архитектурным пространством железнодорожного вокзала Далата. В кинозале, просторном помещении площадью около 40 квадратных метров, были разделены две неравные секции. В меньшей секции, расположенной у входа, были выставлены старые фотографии, демонстрирующие железнодорожный вокзал Далата в первые годы его существования. В большей секции внутри располагались длинные ряды сидений, где посетители могли сидеть и смотреть на большой экран. Заняв удобные места, мы посмотрели на экран. Там шел короткометражный фильм, рассказывающий о железнодорожной системе Вьетнама, с изображением красивых вокзалов и захватывающих дух пейзажей вдоль трансвьетнамской железной дороги.

Согласно имеющейся у нас информации, железнодорожный вокзал Далата был построен в период с 1932 по 1938 год. Он является частью железнодорожной линии Тхапчам — Далат, соединяющей город на плато Ламвьен на западе с Фанрангом ( Ниньтхуаном ) на востоке. Длина этой железнодорожной линии составляет 84 км, а перепад высот на всем протяжении — 1500 м. Строительство началось в 1908 году по приказу генерал-губернатора Индокитая Поля Думера, а линия была введена в эксплуатацию в 1932 году. В это же время был построен и железнодорожный вокзал Далата. Это означает, что строительство железнодорожного вокзала Далата началось после того, как железнодорожная линия уже начала перевозить пассажиров.

В комментарии на экране далее говорилось: «Вся железнодорожная линия имеет 12 станций и 5 тоннелей. Это особая железная дорога, потому что на ней проложено 16 км зубчатой ​​железной дороги, поднимающейся в гору, со средним уклоном 12%». Мы также узнали, что зубчатые железные дороги и локомотивы встречаются только в Швейцарии и Вьетнаме. Услышав этот комментарий, мы с гордостью переглянулись. К сожалению, эта уникальная железная дорога прекратила свою работу в 1972 году. После ухода французов из Индокитая и прихода американцев на юг, железная дорога стала транспортным маршрутом для военной техники, что привело к диверсиям со стороны южновьетнамской освободительной армии. Станция Далат также прекратила работу в 1972 году.

В кинотеатре.

«Железнодорожный вокзал Далата больше не используется для перевозки пассажиров, а служит туристической станцией. Поезд протяженностью 7 км возит туристов по горному городку. Хотя он едет очень медленно, а локомотив шумит, поездка очень интересная». Убедительное предложение продавца билетов заставило нас согласно кивнуть и быстро достать кошельки, чтобы купить билеты, каждый из которых стоил 142 000 донгов (туда и обратно).

Известно также, что в нашей стране паровозы, работающие на угле, давно заменили дизельными локомотивами, поэтому сейчас только на вокзале Далат и на нескольких других станциях, таких как вокзал Винь, сохранились паровозы, позволяющие пассажирам «полюбоваться прошлым».

После долгого ожидания наконец-то настало время посадки пассажиров в поезд. Взволнованные, по-настоящему взволнованные, мы все сели в вагоны и организованно заняли свои места в соответствии с билетами. Это были деревянные вагоны, поэтому, как только мы сели, нас охватило чувство предвкушения. Нахлынули воспоминания о паровозах с деревянными вагонами и длинными рядами сидений по обеим сторонам поезда. Вспоминая те годы, каждая поездка на поезде оставляла свой след. Эти старые поезда ходили медленно, поэтому тоска по конечной станции снова нахлынула во время этой поездки в Далат.

Оглядевшись, мы легко заметили, что помимо вьетнамских пассажиров со всей страны, было также довольно много иностранцев. Я подошел к гиду, который вел группу иностранных туристов. Эти иностранные пассажиры тоже проявляли такое же рвение к экскурсии, как и мы. Они тоже сидели, повернув головы, задумчиво глядя в окно. Я спросил: «Извините, туристы в вашей группе китайцы или корейцы?» К моему удивлению, один турист сразу ответил: «Корейцы», и несколько других из группы тоже подхватили эту фразу. Я подозревал, что некоторые из них знают вьетнамский, но мои подозрения развеялись, когда гид объяснил: «Они не знают вьетнамского, сэр. Но они поняли, о чем вы спрашиваете, когда вы посмотрели на них и задали вопросы».

Поезд отправился в путь. Знакомый грохот колёс, скрежещущих по рельсам, не прекращался. Заранее администратор объяснил: «Этот живописный маршрут всего около 7 км в длину и занимает около 20 минут. То есть от станции Далат до станции Трай Мат. На станции Трай Мат поезд остановится на такое же время, чтобы пассажиры могли выйти и осмотреть окрестности. Неподалеку находится красивая и священная пагода Линь Фуок. Посещение пагоды также будет хорошей идеей».

Поезд продолжал свой размеренный, грохочущий путь. Через стеклянные окна мы могли также отодвигать стекла, чтобы выглянуть наружу и полюбоваться пейзажем. Мимо нас проносились оживленные улицы, полные людей и машин. Время от времени поезд проезжал мимо огородов и цветников. Жаль, что эти огороды теперь были в основном скрыты теплицами, поэтому мы могли видеть только отдельные дома или ряды домов, опасно расположившихся на склоне горы.

Сделав несколько фотографий, чтобы помочь группе запечатлеть моменты нашей поездки на поезде, мой попутчик посмотрел вдаль и сказал: «Это Далат. Дома, приютившиеся среди сосновых лесов или на склонах гор, создают живописную красоту этого города тысячи цветов». Слова моего попутчика прозвучали одновременно отстраненно и знакомо; я подумал, что это не он говорил, а, может быть, это был сам «звук» Далата.

В мгновение ока 20-минутная поездка на поезде закончилась. Мы вышли на станции Трай Мат (11-й квартал). И вот, наконец, пришло время снова садиться в поезд до станции Далат. Поезд снова грохотал по путям. В окно начал загораться свет, словно огни, рисуя движущуюся картину города.

Источник: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html