Перспективы слияний и поглощений в секторе логистики

Впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что логистическая отрасль во Вьетнаме может стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и большим потенциалом.

Впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы показывают, что логистическая отрасль во Вьетнаме может стать «золотой жилой» для инвесторов с видением и большим потенциалом.

Логистический сектор Вьетнама стремительно развивается и привлекает внимание многих иностранных инвесторов.

«Вытянутая рука» мировой фабрики

По данным Cushman & Wakefield, Вьетнам является лучшим выбором для мировых инвесторов в сфере логистики в Азиатско- Тихоокеанском регионе.

Агентство по иностранным инвестициям ( Министерство планирования и инвестиций ) сообщило, что по состоянию на 30 сентября 2024 года общий новый зарегистрированный капитал, скорректированный капитал, а также взносы в капитал для покупки акций и взносы в капитал для покупки со стороны иностранных инвесторов достигли более 24,78 млрд долларов США, что на 11,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Реализованный капитал иностранных инвестиционных проектов оценивается примерно в 17,3 млрд долларов США, что на 8,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Это показывает, что Вьетнам — «яркая звезда», привлекающая инвестиции в Юго-Восточную Азию.

Примечательно, что благодаря большому размеру рынка и быстро растущему числу онлайн-потребителей, рынок электронной коммерции Вьетнама также демонстрирует впечатляющие темпы роста. В частности, общий доход Вьетнама от электронной коммерции за первые 9 месяцев 2024 года достиг 227 700 млрд донгов...

Г-жа Транг Буй, генеральный директор Cushman & Wakefield, отметила, что Вьетнам становится привлекательным направлением для многих компаний в сфере производства и логистики. Это связано с растущим спросом на высококачественную логистическую недвижимость.

В настоящее время во Вьетнаме зарегистрировано более 30 000 предприятий, работающих в сфере логистики. 89% предприятий из Вьетнама составляют отечественные, но их доля рынка составляет лишь 30%. Совместные предприятия составляют 10%, а 1% предприятий со 100% иностранным капиталом занимают 70% рынка.

Особенно в последние месяцы года, когда, по прогнозам, спрос на розничном рынке многократно возрастет, особенно появление «штормовой» платформы электронной коммерции Temu, а вскоре и Shein, еще больше усилит «жажду» поставок с заводов и складов.

Cushman & Wakefield заявила, что предложение не может удовлетворить спрос, что усиливает конкурентное давление на предприятия розничной торговли и транспорта.

Благодаря благоприятным географическим особенностям, а также мощной инвестиционной инфраструктуре и ряду мер по поощрению инвестиций со стороны правительства, можно сказать, что Вьетнам обладает всеми необходимыми факторами для привлечения «орлов» для гнездования.

«Впечатляющие цифры и многообещающие прогнозы, которые мы наблюдали, показывают, что потенциал логистики во Вьетнаме огромен», — сказала г-жа Транг Буй.

Инфраструктура играет важнейшую роль в раскрытии полного потенциала и успешном развитии рынка логистики. По данным PwC, Вьетнам является ведущей страной Азии по объёму инвестиций в инфраструктуру и направляет на этот сектор около 5,7% ВВП. Правительство намерено к 2030 году удовлетворить потребности в импорте и экспорте товаров, торговле между регионами страны, транзите и транзите для стран региона, а также во внутренних и международных пассажирских перевозках.

Благодаря этим привлекательным условиям Вьетнам вполне способен конкурировать с Дубаем и Гонконгом, а также с Сингапуром и Шанхаем. Темпы роста логистического сектора во Вьетнаме всегда поддерживались на уровне выше двухзначных, в то время как местные предприятия специализируются только на базовых услугах. Это стало лакомым кусочком для иностранных логистических компаний.

Слияния и поглощения в секторе логистики всегда востребованы.

По словам доктора Ле Минь Фиеу, основателя и управляющего юриста LMP Lawyers, в этом году некоторые компании демонстрируют хорошие результаты: слияния и поглощения (M&A) идут в обычном режиме. Это говорит о том, что M&A по-прежнему привлекательны для них.

Наряду с медицинским оборудованием, здравоохранением, розничной торговлей, ресторанным бизнесом, логистикой всегда была отраслью, которая пользовалась большим вниманием со стороны иностранных инвесторов.

«Логистика считается основой всей экономики, поскольку объемы производимой продукции растут, что приводит к необходимости создания оптимальной и эффективной логистической системы для сокращения времени обращения и снижения затрат при доставке продукции конечному потребителю», — сказал г-н Ле Минь Фиеу.

В начале 2024 года совместная вьетнамско-сингапурская индустриальная парковая компания (VSIP) завершила строительство логистического центра в Куангнгае с инвестиционным капиталом более 17 миллионов долларов США.

Sembcorp — один из «больших парней», которые рано увидели потенциал роста вьетнамского рынка логистики и вложили значительные средства в эту сферу. После этого многие международные гиганты также активно искали возможности на вьетнамском рынке. Это привело к резкому увеличению числа иностранных инвестиционных проектов в сфере логистики во Вьетнаме.

Подавляющее большинство иностранных инвесторов при инвестировании в сектор логистики во Вьетнаме выбирают форму совместных предприятий (50,4% проектов) и 100% иностранного капитала (48,7% проектов). Небольшое количество проектов (0,9%) выбирают форму договоров о деловом сотрудничестве, и все они лицензированы с 2010 года или ранее.

Г-н Динь Хоай Нам, директор и руководитель отдела развития бизнеса SLP Vietnam, отметил, что инвестиционная стратегия компании заключается в прямом сотрудничестве с организациями, занимающимися развитием инфраструктуры, поскольку компания не желает участвовать в процессе подачи заявок на проекты или в процессе подготовки земельных участков. Поэтому компания выбирает метод слияний и поглощений, приобретая предприятия за счёт земельных фондов.

С другой стороны, г-н Ле Минь Фиеу отметил, что активная деятельность в сфере слияний и поглощений в логистическом секторе отчасти обусловлена ​​тем, что отечественные предприятия «слабее» иностранных. Поэтому, приходя во Вьетнам, иностранные инвесторы сразу же начинают искать потенциальные отечественные предприятия для приобретения, что приводит к тому, что «отечественные предприятия ещё не достигли стадии слияний и поглощений».

У отечественных предприятий практически нет опыта ведения переговоров. Им даже не хватает опыта анализа соотношения вложений в капитал, соотношения голосов и продажи части или всех продуктов и услуг компании. Это один из недостатков слияний и поглощений.

Признавая, что отечественные логистические предприятия по-прежнему сталкиваются со многими трудностями, г-н Дин Тхань Сон, заместитель генерального директора Viettel Post Corporation, сказал, что помимо таких причин, как неполное и непоследовательное правовое регулирование, несинхронизированная транспортная и логистическая инфраструктура, основная причина заключается в том, что отечественные предприятия по-прежнему сталкиваются с трудностями в инвестиционном капитале, человеческих ресурсах, нехватке опыта... что приводит к трудностям в расширении масштабов деятельности и конкуренции.

Таким образом, тенденция слияний и поглощений (M&A) неизбежна для вьетнамского рынка логистики. Это можно считать кратчайшим путём к развитию. Темпы роста логистики во Вьетнаме в последние годы достигли 14–16% в год, а её годовой доход оценивается примерно в 40–42 млрд долларов США. Поэтому для расширения масштабов деятельности и более активного участия в цепочке поставок логистики от предприятий с прямыми иностранными инвестициями требуется профессионализм.

Источник: https://baodautu.vn/trien-vong-ma-trong-linh-vuc-logistics-d228586.html