Группа компаний T&T и ее стремление к объединению инфраструктуры.

Вьетнам является ведущей страной в Азии по объему инвестиций в инфраструктуру, на его долю приходится 5,7% ВВП в год. Хотя большая часть инвестиций по-прежнему поступает из государственных средств, все большее число крупных частных корпораций участвует в инфраструктурных проектах, разделяя нагрузку с государственным бюджетом.

От логистики и автомагистралей до аэропортов: 14 сентября внутренний контейнерный терминал Виньфук (SuperPort™ Vietnam) – первый порт в интеллектуальной логистической сети в регионе АСЕАН – объявил о своей новой концепции развития во Вьетнаме . Этот совместный проект T&T Group (Вьетнам) и YCH Group (Сингапур), построенный в Виньфуке, призван стать ключевым узлом, связывающим цепочки поставок между Китаем и Юго-Восточной Азией, с целью достижения нулевых чистых выбросов к 2040 году. Г-н Чан Дуй Донг, председатель Народного комитета провинции Виньфук, ожидает, что проект улучшит качество логистических услуг, упростит таможенное оформление внутренних грузов и сократит затраты и время на таможенное оформление и транспортировку.

Компания SuperPort™ Vietnam объявляет о новой стратегии развития, в рамках которой ставит перед собой цель достичь нулевых выбросов к 2040 году.

Несколькими днями ранее, в начале сентября, группа компаний T&T начала строительство первой фазы промышленного кластера Нам Фук Тхо. Занимая площадь в 41,7 гектара и инвестируя в общей сложности 780 миллиардов донгов, это в настоящее время крупнейший промышленный кластер в Ханое, ориентированный на устойчивое развитие и являющийся пионером в создании экологически чистых промышленных кластеров. Вместо инвестирования в один сектор, группа компаний T&T расширяет свои амбиции в сторону разнообразных, но последовательных инфраструктурных проектов, демонстрируя стратегическое видение построения собственной инфраструктурной экосистемы – то, чего добиваются лишь немногие частные вьетнамские предприятия. В июле совместное предприятие T&T, Cienco4 и провинции Куангчи начало строительство аэропорта Куангчи с общим объемом инвестиций более 5800 миллиардов донгов. Это второй аэропорт, построенный с участием частных инвесторов, после аэропорта Ван Дон ( провинция Куанг Нинь ). До Куангчи, спустя более пяти лет после начала работы аэропорта Ван Дон, ни один другой аэропорт не смог успешно реализовать инвестиционную модель ГЧП (государственно-частного партнерства). В действительности, двери для частных инвесторов на рынок аэропортов очень узки, но начало проекта аэропорта Куангчи демонстрирует твердую решимость группы компаний T&T. Г-н До Куанг Хиен, основатель и председатель стратегического комитета группы компаний T&T, заявил, что он неоднократно размышлял о том, какой вклад он может внести в развитие Куангчи, священной земли с многочисленными историческими местами, связанными с прошлыми войнами. Инвестиции в аэропорт Куангчи – это не просто содействие социально-экономическому развитию; это также проект, который продолжает и чтит эту героическую землю, привлекая инвесторов в регион, способствуя «открытию неба» и помогая Куангчи достичь новых высот.

Строительство аэропорта Куангчи началось в начале июля 2024 года.

Всего за два месяца группа компаний T&T последовательно запустила два инфраструктурных проекта масштабом от нескольких сотен до нескольких тысяч миллиардов донгов. Определив инфраструктуру как одно из своих основных направлений деятельности, группа на протяжении многих лет концентрирует свои ресурсы на инвестициях в этот сектор. Быстро выйдя на рынок в ходе приватизации многочисленных крупных транспортных предприятий в 2015-2016 годах, группа T&T в настоящее время является крупным акционером порта Куанг Нинь, глубоководного порта с общенациональной пропускной способностью для генеральных грузов и важнейшего регионального узла на ключевом экономическом коридоре Куанг Нинь – Хайфон – Ханой . Что касается ключевых проектов скоростных автомагистралей, группа T&T в настоящее время является инвестором в проект скоростной автомагистрали Бао Лок – Лиен Кхуонг (провинция Ламдонг), а также единственным частным инвестором, заинтересованным в проекте 4-й кольцевой дороги Ханоя. Открытие «узких дверей» для частного бизнеса: Несмотря на такую ​​решимость и амбиции, инвестиции в инфраструктуру остаются «узкими дверями» для частных инвесторов. Например, проект скоростной автомагистрали Бао Лок - Лиен Кхуонг, несмотря на запуск в 2021 году, по-прежнему сталкивается со многими препятствиями, по словам представителей инвестиционного консорциума, связанными с механизмами распределения доходов, долей государственных инвестиций, юридическими процедурами, политикой компенсации за землю и затратами на строительство инфраструктуры для районов переселения. Представители T&T Group подтвердили, что инвестиционный консорциум всегда демонстрировал решимость с момента получения проекта, но им необходимо найти наилучший способ его реализации.

SuperPort™ Vietnam позиционируется как стратегический мультимодальный логистический центр, соединяющий сеть грузоперевозок Китай-Юго-Восточная Азия с мировыми рынками.

По словам доцента Тран Чунга, председателя Вьетнамской ассоциации инвесторов в инфраструктуру автомобильного транспорта (VARSI), частные инвесторы стремятся минимизировать негативные риски в процессе реализации и эксплуатации проектов. По сути, привлечение частных инвестиций посредством государственно-частного партнерства (ГЧП) должно гармонизировать интересы всех трех сторон: государства, частных инвесторов и населения. Хотя закон о ГЧП был принят и устранил некоторые основные процедурные препятствия, основываясь на практическом опыте, он считает, что все еще отсутствует сбалансированность выгод, и инвесторы по-прежнему несут большую часть убытков. «Частные инвесторы хотят вносить свой вклад наравне с государством и играть на равных с ним роли партнеров. Но иногда власти играют скорее управленческую роль, чем роль партнера. Например, некоторые текущие проекты BOT (строительство-эксплуатация-передача) проблематичны и не могут собирать плату за проезд, хотя переговоры ведутся уже много лет безрезультатно, в то время как предприятия с растущими долгами все еще должны платить проценты», — сказал доцент д-р Тран Чунг.

Аэропорт Куангчи — второй аэропорт, в который были инвестированы средства с использованием метода государственно-частного партнерства (ГЧП).

По мнению этого эксперта, одной из главных трудностей для частного бизнеса является капитал. Инфраструктурные проекты требуют очень больших капиталовложений, а сроки погашения кредитов длительны. Поэтому необходимо создать инвестиционный фонд для развития транспортной инфраструктуры, обеспечив тем самым приток капитала с льготными процентными ставками для инвесторов. В действительности, трудности с привлечением частного бизнеса к инвестициям в крупные инфраструктурные проекты стоимостью в несколько триллионов донгов обусловлены не только недостатками предыдущих механизмов, такими как доля государства, не превышающая 50%, коэффициенты распределения рисков и т. д., но главным образом трудностями с мобилизацией капитала. Во Вьетнаме этот капитал в настоящее время в основном поступает за счет кредитов коммерческих банков. Одним из трех основных стратегических прорывов, поставленных партией и государством, является инфраструктура, цель которой – превратить Вьетнам в развитую индустриальную страну к 2045 году. По данным Всемирного банка, Вьетнаму необходимо дополнить государственные инвестиции различными политическими реформами для привлечения частных инвестиций в инфраструктуру, особенно в «зеленые» проекты, сокращающие выбросы. Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm