Вьетнам является ведущей страной Азии по объёму инвестиций в инфраструктуру, обеспечивая 5,7% ВВП в год. Хотя большая часть инвестиций по-прежнему поступает из государственных источников, всё больше крупных частных экономических групп участвуют в инфраструктурных инвестициях, разделяя бремя государственного бюджета.
От логистики, автомагистралей до аэропортов. 14 сентября логистический центр Vinh Phuc ICD (SuperPortTM Vietnam) – первый порт интеллектуальной логистической сети в регионе АСЕАН – объявил о своем новом видении во Вьетнаме . Совместный проект T&T Group (Вьетнам) и YCH Group (Сингапур) строится в Винь Фуке с целью развития в важный центр, связывающий цепочки поставок между Китаем и Юго-Восточной Азией, с целью достижения нулевых выбросов к 2040 году. Г-н Чан Дуй Донг, председатель Народного комитета провинции Винь Фук, ожидает, что проект повысит качество логистических услуг, сухих портов для оформления внутренних грузов, поможет сократить расходы, время таможенного оформления и транспортировку грузов...
SuperPortTM Vietnam объявляет о новой стратегии и обязуется достичь нулевого уровня выбросов к 2040 году.
Несколькими днями ранее, в начале сентября, T&T Group начала строительство промышленного кластера Nam Phuc Tho - Фаза 1. С площадью 41,7 га и общим объемом инвестиций в 780 миллиардов донгов, это в настоящее время крупнейший промышленный кластер в столице, нацеленный на устойчивое развитие, и пионер в создании чистых промышленных кластеров. Вместо того, чтобы инвестировать в одну область, T&T Group расширяет свои амбиции в сторону разнообразных инфраструктурных проектов, но очень последовательно, демонстрируя стратегическое видение создания собственной инфраструктурной экосистемы - то, чем занимаются лишь немногие частные предприятия во Вьетнаме. В июле совместное предприятие инвесторов T&T - Cienco4 и провинции Куангчи начало строительство проекта аэропорта Куангчи с общим объемом инвестиций более 5800 миллиардов донгов. Это второй аэропорт, инвестируемый частным сектором после Вандона ( Куангнинь ). До Куангчи, спустя более 5 лет с момента ввода в эксплуатацию аэропорта Вандон, ни один аэропорт не успешно реализовывал инвестиции по методу ГЧП (государственно-частного партнерства). На самом деле, доступ частных инвесторов в аэропорт очень ограничен, но закладка фундамента аэропорта Куангчи демонстрирует огромную решимость T&T Group. Г-н До Куанг Хиен, основатель и председатель стратегического комитета T&T Group, отметил, что много раз задавался вопросом, какой вклад он может внести в Куангчи, священную землю, хранящую множество реликвий, связанных с войнами. Инвестиции в аэропорт Куангчи не только способствуют социально-экономическому развитию, но и являются продолжением проекта, призванного отдать дань уважения героической земле, привлекая инвесторов, способствуя «открытию неба» и помогая Куангчи взлететь. Строительство аэропорта Куангчи началось в начале июля 2024 года. Всего за 2 месяца группа T&T последовательно запустила 2 инфраструктурных проекта стоимостью от нескольких сотен миллиардов до нескольких тысяч миллиардов. Выявив инфраструктуру как одно из основных направлений бизнеса, за последние годы эта группа сосредоточила ресурсы на участии в инвестировании в эту область. Присутствуя с того времени, как в 2015-2016 годах был осуществлен капиталовложения в ряд крупных предприятий транспортного сектора, группа T&T в настоящее время является основным акционером порта Куангнинь, глубоководного морского порта масштаба национального генерального порта и важного регионального узла на ключевом экономическом коридоре Куангнинь - Хайфон - Ханой . В частности, в отношении ключевых проектов скоростных автомагистралей группа T&T является инвестором проекта скоростной автомагистрали Баолок - Льенкхыонг (Ламдонг), а также единственным частным инвестором, заинтересованным в проекте ханойской кольцевой дороги 4 до сих пор. Открытие «узких дверей» для частных предприятий. Несмотря на такую решимость и стремление, инвестиции в инфраструктуру на практике по-прежнему остаются «узкими дверями» для частных инвесторов. Например, проект скоростной автомагистрали Баолок — Льенкхыонг, хотя и был реализован в 2021 году, по словам представителя консорциума инвесторов, до сих пор сталкивается с множеством проблем, связанных с механизмом распределения доходов, соотношением государственного инвестиционного капитала, юридическими процедурами и политикой компенсации за расчистку территории, а также затратами на строительство инфраструктуры в районах переселения. Представитель T&T Group подтвердил, что консорциум инвесторов всегда проявлял решимость с момента получения задания на проект, но ему необходимо найти наилучший способ его реализации. SuperPortTM Vietnam позиционируется как стратегический мультимодальный логистический узел, соединяющий грузовую сеть Китая и Юго-Восточной Азии с мировыми рынками. По словам доцента, доктора Чан Чунга, председателя Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное строительство (VARSI), частные инвесторы стремятся минимизировать негативные риски при реализации и эксплуатации проектов. По сути, привлечение частных инвестиций в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) должно гармонизировать интересы всех трёх субъектов: государства, частных инвесторов и населения. Несмотря на то, что закон о ГЧП был принят и устранил некоторые серьёзные препятствия в этом механизме, по его словам, как показывает практика, гармонизации интересов до сих пор не происходит, и инвесторы всё ещё в большей степени проигрывают. «Частные инвесторы хотят вносить свой вклад вместе с государством и хотят играть с ним на равных правах. Но иногда власти играют роль управляющего, а не партнёра. Например, некоторые текущие проекты BOT не взимают плату, хотя их обсуждение длилось много лет, но так и не было завершено, в то время как предприятия с большой задолженностью по-прежнему вынуждены платить проценты по кредитам», — отметил доцент, доктор Чан Чунг. Аэропорт Куангчи стал вторым аэропортом, инвестированным по методу ГЧП. По мнению этого эксперта, одной из основных трудностей для частных предприятий является нехватка капитала. Инфраструктурные проекты требуют значительных капиталовложений и длительных сроков кредитования, поэтому необходимо сформировать инвестиционный фонд для развития транспортной инфраструктуры, что создаст поток капитала с льготными процентными ставками для инвесторов. Фактически, трудности с привлечением частных предприятий к участию в инвестировании в крупные инфраструктурные проекты стоимостью в несколько тысяч миллиардов донгов обусловлены не только недостатками прежнего механизма, такими как непревышение государством 50% доли участия, распределение коэффициентов риска и т. д., но и, главным образом, сложностью привлечения капитала инвесторами. В настоящее время этот источник капитала во Вьетнаме в основном полагается на кредиты коммерческих банков. Одним из трёх важнейших стратегических прорывов, поставленных партией и государством, является развитие инфраструктуры, направленное на превращение Вьетнама в развитую индустриальную страну к 2045 году. По данным Всемирного банка (ВБ), Вьетнаму необходимо дополнить государственные инвестиции многочисленными политическими реформами для привлечения частных инвестиций в инфраструктуру, особенно в «зелёные» проекты, направленные на сокращение выбросов. Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm
Комментарий (0)