Из перевернувшейся лодки в Халонге: «роковые» пробелы в спасательных работах

(Дан Три) - Крушение туристического судна Blue Bay 58 в Халонге 19 июля из-за внезапного шторма стало сигналом тревоги для спасателей эпохи 4.0, которая требует скорости, точности и приоритета спасения людей.

Трагедия с лодкой Green Bay 58, перевозившей туристов , которая внезапно перевернулась в бухте Халонг днем 19 июля из-за внезапного шторма, в результате чего погибли 37 человек и двое пропали без вести, вызвала тревогу по поводу пробелов в обеспечении безопасности на море.

Известно, что в момент инцидента на борту находились 49 человек (46 пассажиров, 3 члена экипажа).

В последние дни инцидент продолжает привлекать особое внимание общественности. Возникает множество вопросов и уроков относительно безопасности туристических судов в бухте Халонг, а также спасательных операций.

На пресс-конференции во второй половине дня 20 июля заместитель директора Департамента строительства провинции Куангнинь г-н Буй Хонг Минь подтвердил, что 100% туристических судов, курсирующих в бухте Халонг, «соответствуют стандартам, превышающим национальные стандарты».

После аварии судно Bay Xanh 58 было отбуксировано на берег (Фото: Hai Nam).

По словам г-на Миня, правила включают 15 критериев безопасности для туристических судов. Провинция Куангнинь поощряет эксплуатацию судов с критериями безопасности, превышающими национальные стандарты. У потерпевшего аварию судна Vinh Xanh 58 коэффициент безопасности составлял 2,3, в то время как согласно правилам коэффициент безопасности составляет всего 1,15.

Выдача лицензий на выход судов из порта осуществляется в соответствии с законодательством и портовыми властями. В частности, условия выдачи лицензий на эксплуатацию судов включают требования по технической безопасности, охране окружающей среды, свидетельства о состоянии экипажа и погодные условия.

Помимо вопроса индекса безопасности круизных судов, перевозящих пассажиров, общественное внимание также привлекает история о том, как проводятся спасательные работы в случае возникновения инцидента.

Доктор Фам Ха, председатель LuxGroup — подразделения, которому принадлежит множество транспортных средств для морского туризма в Куангнине и Нячанге, прокомментировал, что в настоящее время существуют пробелы в конструкции туристических судов, когда отсутствует автоматическая система оповещения.

Например, при возникновении чрезвычайной ситуации капитан или экипаж не могут вовремя отреагировать, что легко может привести к ситуации, аналогичной недавнему случаю с судном Green Bay 58.

По словам доктора Фам Ха, все суда отслеживаются с помощью GPS и AIS (системы мониторинга судов, которая помогает отслеживать местоположение, направление, скорость и многие другие данные), напрямую подключенных к центру управления, подобному аэропорту. На большом экране каждое судно отображается в виде зелёной точки.

При потере сигнала зелёная точка исчезает, и система автоматически подаёт сигнал тревоги. В этом случае экипаж должен немедленно связаться с капитаном, в противном случае необходимо активировать аварийную процедуру.

Круизное судно, осуществляющее перевозку пассажиров в бухте Халонг (Иллюстрация: бронирование).

Это процесс, в ходе которого спасательная команда за 5 минут разворачивает скоростной катер с полным набором оборудования, включая спасательные плоты, водолазное снаряжение, медицинское оборудование , краны и даже готовые к вылету вертолёты. Менее чем через 30 минут все пассажиры были спасены и благополучно доставлены на берег.

«Технологии 4.0 не только управляют человеческими жизнями, но и защищают их. В таком масштабном туристическом месте, как Халонг, современная спасательная система просто необходима, и её нельзя откладывать, ведь каждая минута может решить жизнь или смерть», — проанализировал доктор Фам Ха.

Кроме того, представитель LuxGroup отметил еще одну важную проблему.

Это судно с медным корпусом и плоским днищем, построенное из лёгких, тонущих материалов. Если его эксплуатировать и дальше, оно создаст множество потенциальных рисков аварий, подобных недавнему случаю с судном Blue Bay 58.

По словам доктора Фам Ха, у такого типа судов очень мелкое дно, лёгкий корпус и он легко нагревается под палящим солнцем. При длительной стоянке на высокой палубе для обеда, при сильном дожде и сильном ветре судно с большой вероятностью опрокинется. Такая конструкция подходит только для небольших спасательных судов, для тёплой воды, спокойного моря и слабого ветра и совершенно не подходит для сложных условий, таких как Тонкинский залив.

В провинции Куангнинь до сих пор разрешено эксплуатировать множество судов, построенных в том же стиле, что и затонувшее судно. Это суда с заострённым носом, что позволяет им легко швартоваться в условиях плохой инфраструктуры.

Однако, учитывая все более необычные погодные условия, вызванные изменением климата, представители LuxGroup считают, что необходимо смело отказываться от устаревших и неподходящих моделей судов, чтобы избежать дальнейших трагических происшествий.

Доктор Джастин Мэтью Панг, старший преподаватель по туризму и гостиничному менеджменту в Университете RMIT во Вьетнаме, отметил, что в целях обеспечения безопасности пассажиров все круизные суда должны применять самые высокие стандарты безопасности, начиная от контроля вместимости, обеспечения достаточным количеством спасательных жилетов и обязательного ношения спасательных жилетов на протяжении всего путешествия и заканчивая предоставлением аптечек первой помощи и полного набора спасательного оборудования.

Кроме того, судовладельцам необходимо строго контролировать количество людей на борту, обеспечивать наличие достаточного количества спасательных жилетов и требовать их полного использования. Инструкции по безопасности, иллюстрированные, как на самолётах, должны стать обязательными.

Доктор Панг также предложил властям ввести полную приостановку работы лодок в период плохой погоды, чтобы защитить как местных жителей, так и туристов.

Эксперт также рекомендовал пригласить независимых экспертов по безопасности для изучения воздействия тропических штормов на бухту Халонг и сотрудничать со всеми заинтересованными сторонами, такими как местные руководители, судовладельцы и морские ассоциации, для применения передового мирового опыта.

«Со временем опасные практики будут устранены, что приведет к созданию безопасной и устойчивой туристической отрасли, которая будет функционировать в соответствии с передовыми методами и будет нести ответственность», — сказал он.

Источник: https://dantri.com.vn/du-lich/tu-vu-lat-tau-o-ha-long-lo-hong-chi-mang-trong-cong-tac-cuu-ho-20250724114318424.htm