Будущее судоходной отрасли не «радужно»: 4-я по величине в мире китайская корпорация временно прекращает заходы в израильские порты.

Недавнее обострение напряжённости в Красном море заставило крупные мировые грузовые перевозчики изменить маршруты. Но это далеко не единственная проблема, с которой придётся столкнуться крупным судоходным компаниям в начале 2024 года.

Tương lai ngành vận tải biển chẳng 'màu hồng', tập đoàn lớn thứ 4 thế giới của Trung Quốc tạm dừng cập cảng Israel. (Ảnh minh họa. Nguồn: VIMC)

Maersk Shipping, наряду с другими крупными судоходными компаниями, изменила маршруты судов, покидающих Красное море. (Иллюстрация. Источник: VIMC )

Датский судоходный гигант Maersk, на долю которого приходится 90% мировой торговли, сталкивается с потенциальными перебоями из-за продолжающихся конфликтов по всему миру и засухи, затронувшей ключевые судоходные маршруты, такие как Панамский канал.

Расписания движения судов сложны и могут не совпадать с расписанием движения гигантских контейнеровозов, топливных танкеров и других грузовых судов в течение всего года.

Это еще больше задержит доставку и увеличит расходы для розничных продавцов, таких как Walmart, IKEA и Amazon, а также для производителей продуктов питания, таких как Nestle, и бакалейщиков, включая Lidl.

По словам главного аналитика компании Xeneta Питера Сэнда, агентство Reuters , вероятность усиления напряженности в Красном море и Арабском заливе, которая повлияет на поставки нефти, также является дополнительным риском в 2024 году.

Кроме того, продолжающийся кризис на Украине также затрудняет торговлю зерном.

Ранее 5 января судоходная компания Maersk вместе с другими крупными судоходными компаниями изменила маршруты судов из Красного моря, чтобы избежать конфликтов в районе, ведущем к Суэцкому каналу — кратчайшему пути, соединяющему Азию с Европой.

По этому маршруту перевозится более 10% всех грузов, перевозимых морем, и почти треть мировых контейнерных грузов.

В то время как танкеры с нефтью и топливом, снабжающие Европу, продолжают проходить через Суэцкий канал, большинство контейнеровозов перенаправляют свои грузы вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.

Расходы судовладельцев на топливо выросли до 2 миллионов долларов за круговой рейс, поскольку они направляются в Суэцкий канал, а спотовые ставки по маршруту Азия-Европа выросли более чем вдвое по сравнению со средним показателем 2023 года, составив 3500 долларов за 40-футовый контейнер.

Рост издержек может привести к повышению цен на товары, доходящие до потребителей, хотя в пятницу Goldman Sachs заявил, что инфляционный шок не будет таким сильным, как потрясения во время пандемии 2020–2022 годов.

Алан Бэр, генеральный директор транспортно-экспедиторской компании OL USA, ожидает новых трудностей в первом квартале 2024 года.

Это не только политическая проблема: экстремальные погодные явления становятся все более частыми и внезапными, а их последствия еще более серьезными.

По данным поставщика программного обеспечения для управления цепочками поставок Project44, объёмы перевозок через Панамский канал, альтернативу Суэцкому, сократились на 33% из-за низкого уровня воды. Эти ограничения привели к резкому росту стоимости перевозки сухих насыпных грузов, таких как пшеница, соя, железная руда, уголь и удобрения, к концу 2023 года.

Бразилия пострадала от двойного удара: исторической засухи в Амазонии и чрезмерных дождей на севере страны, в результате чего грузовые суда простаивали дольше обычного в порту Паранагуа в конце 2023 года, всего за несколько месяцев до пикового сезона отгрузки соевых бобов.

Тем временем 7 января издание Globes (Израиль) сообщило, что китайская судоходная группа COSCO приняла решение остановить грузовые суда, идущие в Израиль.

По данным Globes , международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, еще не получили официального заявления от COSCO, которая занимает 11% доли рынка и является четвертой по величине судоходной компанией в мире.

Источник