Недавнее обострение напряжённости в Красном море заставило крупные мировые грузовые перевозчики изменить маршруты. Но это далеко не единственная проблема, с которой столкнутся крупные судоходные компании в начале 2024 года.
 |
| Компания Maersk Shipping присоединилась к другим крупным судоходным компаниям, изменив маршруты судов, покидающих Красное море. (Иллюстрация. Источник: VIMC ) |
Датский судоходный гигант Maersk, на долю которого приходится 90% мировой торговли, сталкивается с потенциальными перебоями из-за продолжающихся конфликтов по всему миру и засухи, затронувшей ключевые судоходные маршруты, такие как Панамский канал.
Расписания движения судов сложны и могут не совпадать с расписанием движения гигантских контейнеровозов, топливных танкеров и других грузовых судов в течение всего года.
Это еще больше задержит доставку и увеличит расходы для розничных продавцов, таких как Walmart, IKEA и Amazon, а также для производителей продуктов питания, таких как Nestle, и бакалейщиков, включая Lidl.
По словам главного аналитика компании Xeneta Питера Сэнда, агентство Reuters , вероятность усиления напряженности в Красном море и Арабском заливе, которая повлияет на поставки нефти, также является дополнительным риском в 2024 году.
Кроме того, продолжающийся кризис на Украине также затрудняет торговлю зерном.
Ранее 5 января судоходная компания Maersk вместе с другими крупными судоходными компаниями изменила маршруты судов из Красного моря, чтобы избежать конфликтов в районе, ведущем к Суэцкому каналу — кратчайшему пути, соединяющему Азию с Европой.
По этому маршруту перевозится более 10% всех грузов, перевозимых морем, и почти треть контейнерных перевозок в мире.
В то время как танкеры с нефтью и топливом, снабжающие Европу, продолжают проходить через Суэцкий канал, большинство контейнеровозов перенаправляют свои грузы вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.
Расходы судовладельцев на топливо выросли на 2 млн долларов за круговой рейс из-за изменения маршрута на Суэцкий канал, а спотовые ставки на маршруте Азия-Европа выросли более чем вдвое по сравнению со средним показателем 2023 года, составив 3500 долларов за 40-футовый контейнер.
Рост издержек может привести к повышению цен на товары, доходящие до потребителей, хотя в пятницу Goldman Sachs заявил, что инфляционный шок не будет таким сильным, как потрясения во время пандемии 2020–2022 годов.
Первый квартал 2024 года будет более сложным, считает Алан Бэр, генеральный директор экспедиторской компании OL USA.
Это не только политическая проблема: экстремальные погодные явления становятся все более частыми и внезапными, а их последствия еще более серьезными.
По данным поставщика программного обеспечения для управления цепочками поставок Project44, объёмы перевозок через Панамский канал, альтернативу Суэцкому, сократились на 33% из-за низкого уровня воды. Эти ограничения привели к резкому росту стоимости перевозки сухих насыпных грузов, таких как пшеница, соя, железная руда, уголь и удобрения, к концу 2023 года.
Бразилия пострадала от двойного удара: исторической засухи в Амазонии и чрезмерных дождей на севере страны, в результате чего грузовые суда простаивали дольше обычного в порту Паранагуа в конце 2023 года, всего за несколько месяцев до пикового сезона отгрузки соевых бобов.
Тем временем 7 января газета Globes (Израиль) сообщила, что китайская судоходная группа COSCO приняла решение остановить грузовые суда, идущие в Израиль.
По данным Globes , международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, еще не получили официального уведомления от COSCO, которая занимает 11% доли рынка и является четвертой по величине судоходной компанией в мире.
Источник
![[Фото] Оргкомитет Осенней ярмарки 2025 года проверяет ход организации](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/20/1760918203241_nam-5371-jpg.webp)
Комментарий (0)