Морской транспорт и морские порты ожидают множество трудностей в 2024 году

По данным отчета Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), прогноз рынка морских перевозок, включая сухогрузы, в 2024 году не будет иметь особых позитивных изменений.

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — Прогнозируется, что рынок морских портов столкнется со многими трудностями в этом году

Ожидается, что рынок контейнерных перевозок в 2024 году продолжит сталкиваться с многочисленными трудностями. Сокращение объёмов грузоперевозок из-за роста инфляции, а также замедление темпов роста мировой экономики напрямую влияют на покупательную способность основных рынков, таких как Северная и Южная Америка и Европа.

Тарифы на контейнерные перевозки были нестабильными и снижались на протяжении большей части 2023 года, не проявляя признаков стабилизации. В условиях низкого роста спроса, быстрого роста нового судостроения и снижения загруженности рынка ожидается переизбыток судов.

Прогнозируется, что не только рынок судоходства, но и сектор морских портов и морских услуг также столкнется со многими неопределенностями и геополитической напряженностью между странами.

Судоходным компаниям пришлось значительно сократить операционные расходы (Cosco сократила операционные расходы на 37% по сравнению с 2022 годом). В условиях сложной рыночной ситуации частные порты приняли ряд мер по снижению цен и увеличению скидок для привлечения клиентов, что привело к обострению конкуренции на рынке морских портовых услуг.

Выступая на итоговой конференции VIMC утром 4 января, генеральный директор VIMC г-н Нгуен Кань Тинь заявил, что в этом году нас ждёт ряд трудностей. Помимо сохраняющейся напряжённости и эскалации конфликтов во многих регионах, нарушения глобальной цепочки поставок, предложение судов будет продолжать стремительно расти, а количество судов, отправляемых на утилизацию, будет низким...

Флот VIMC в основном старый (средний возраст судов составляет 20 лет), имеет низкие технические характеристики, несинхронизирован и постоянно сокращается в связи с процессом реструктуризации. Кроме того, из-за сложностей с инвестиционными процедурами предприятия VIMC на протяжении многих лет не могли инвестировать в развитие своего флота.

В частности, по словам руководства VIMC, сектор морских портов испытывает всё более сильное давление со стороны частного сектора, а также появление множества новых портов во всех регионах, обладающих преимуществами по сравнению с портом VIMC. Расположение складов невыгодно, они находятся далеко от центра эксплуатации порта, механизм политики в отношении клиентов по-прежнему негибкий, и конкурентное преимущество утрачено.

В 2024 году VIMC продолжит концентрироваться на инвестициях в причалы 3 и 4 в порту Лать-Хуен, инвестировании в порт Дананг, изучении политики строительства порта Лиентьеу...

Г-н Нгуен Нгок Кань, заместитель председателя Комитета по управлению государственным капиталом на предприятиях, отметил, что VIMC необходимо смело воспользоваться подходящим моментом для принятия решения об осуществлении инвестиций в международный судоходный флот с целью оптимизации государственного инвестиционного капитала.

В 2024 году VIMC устанавливает производственно-хозяйственный план с объемом морских перевозок 15,8 млн тонн (достижение 76% от предполагаемого выполнения в 2023 году за счет ликвидации и сокращения количества судов); объемом морских портов 123,7 млн тонн (достижение 109% от предполагаемого выполнения в 2023 году); выручкой 17 742 млрд донгов (достижение 99% по сравнению с выполнением в 2023 году) и прибылью 2 169 млрд донгов (достижение 104%, что выше, чем в 2023 году, за счет ликвидации старых судов с полной амортизацией).

Ссылка на источник