Однако многие задаются вопросом, почему в их число не входят такие крупные станции, как Ханой , Сайгон...
Планирование 15 станций, расширение масштаба и площади
Консалтинговый консорциум Центра консалтинга по инвестициям в развитие транспорта (CCDTI) и Акционерной компании по консалтингу в области транспортных инвестиций и строительства (TRICC-JSC) только что представил Управлению железных дорог Вьетнама промежуточный отчет о планировании ряда национальных железнодорожных станций в городских районах, узловых станций и международных транзитных станций (планирование станций).
Станция Донг Данг, Лангшон .
Путем рассмотрения и прогнозирования будущих потребностей Консультант предложил запланировать 15 станций, включая: Донг Данг, Йен Трач (Ланг Сон), Кеп, Сен Хо ( Бакзянг ), Нинь Бинь (Нинь Бинь), Кхоа Чыонг (Тхань Хоа), Винь, Нги Лонг (Нге Ан), Донг Ха (Куанг Чи), Ким Лиен (Дананг), Дьё Чи (Бинь Динь), Нха. Транг, Винь Чунг (Кхань Хоа), Тхап Чам, Ка На (Нинь Туан).
Объясняя это предложение, представитель Консультанта по планированию сообщил, что Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года направлено на обеспечение достаточной пропускной способности для покрытия объема грузовых перевозок в размере 11,8 млн тонн (в 2,3 раза больше, чем текущий статус в 2019 году) и 21,5 млн пассажиров для национальных железных дорог (в 2,7 раза больше, чем текущий статус в 2019 году).
Для обеспечения достижения этой цели, помимо реконструкции, модернизации и строительства новых железнодорожных линий, необходимо запланировать увеличение пропускной способности национальных железнодорожных станций, особенно городских, узловых и международных транзитных станций.
Однако Министерство транспорта поручило Департаменту железных дорог Вьетнама разработать три других специализированных технических плана (Планирование железнодорожных маршрутов и станций в узловой зоне Ханой-Хошимин; Планирование маршрутов и станций маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь), поэтому консультант предложил включить в планирование только важные станции на четырех существующих железнодорожных маршрутах: маршрут Ханой - Хошимин, маршрут Ханой - Донгданг в коридоре Север - Юг, маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон в коридоре Восток - Запад (не включенные в три специализированных технических плана).
Например, станция Сайгон - пассажирская узловая станция, станции Сонг Тхан и Ан Бинь - грузовые хабы были включены в планирование узловой зоны города Хошимин. Аналогично, станция Ханой, комплекс станций Нгок Хой в планировании узловой зоны Ханоя; станция Лаокай, станция Хайфон в планировании маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь.
По словам консультанта, критерии определения группы из 15 станций, предлагаемых для приоритетного планирования в 2024 году, включают: первую и последнюю станции маршрута; станции с функциями международного транзита или имеющие потенциал стать международными транзитными станциями; станции с соединениями или ориентацией на соединение с морскими портами и портами внутренних водных путей; станции с большим пассажирским и грузовым спросом, расположенные в региональных транспортных узлах или в крупных городских районах.
Планирование этих железнодорожных станций с целью продолжения реконструкции и расширения железнодорожных станций, соединенных со специализированными железными дорогами и городскими железными дорогами, и в то же время их конкретизации в провинциальном планировании для обеспечения согласованности в планах землепользования, транспортных связях или для объединения соответствующего планирования земельного фонда в зонах станций с целью развития городских территорий и функциональных зон (транспортно-ориентированная модель городского развития - TOD).
Для получения дополнительной информации г-н Тран Тьен Кань, директор департамента железных дорог Вьетнама, сказал, что на существующих железнодорожных линиях будет запланировано всего несколько станций. Например, существующий маршрут Ханой - Хошимин будет сосредоточен на планировании грузовых станций и соединении источников грузов, поскольку в будущем по нему будут в основном курсировать региональные пассажирские поезда, обслуживающие пассажиров на короткие расстояния, и грузовые поезда.
Что касается новых коридоров, таких как высокоскоростные железные дороги, железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон с шириной колеи 1435 мм, железная дорога Ханой — Донгдан с шириной колеи 1435 мм... планирование старых станций не будет уделяться особого внимания.
«Когда появится новая железнодорожная линия, преимущества старой железнодорожной линии будут ограничены. Поэтому мы проанализируем потоки грузов и пассажиров, чтобы распределить их между старыми и новыми линиями. Если спрос на старую линию будет низким, мы не будем фокусироваться на планировании и инвестировании в станцию», — сказал г-н Кань.
По словам консультанта, 15 станций, предложенных для включения в планирование, — это все станции с высоким спросом на пассажирские или грузовые перевозки. Из них будут построены две новые станции, Нги Лонг и Винь Трунг, в то время как остальные 13 станций в основном расширятся по масштабу и площади.
Станция Нги Лонг — недавно построенная станция в коммуне Нги Лонг, уезд Нги Лок, провинция Нге Ан, обслуживающая как грузовые, так и пассажирские перевозки; ориентирована на то, чтобы стать узловой станцией с ответвлениями, соединяющими ее с портом Куало.
Станция Нячанг сохранит свою транспортную функцию до 2030 года, после чего грузовые перевозки будут переданы станции Виньчунг (новое строительство).
Основа для землевладения и привлечения инвестиций
Директор Vietnam Railways Чан Тьен Кань сказал, что планирование будет определять подробный масштаб каждой станции. Определение того, какие станции следует включить в детальное планирование, основано на общих потребностях: Старые маршруты должны быть отремонтированы и модернизированы для удовлетворения транспортных потребностей в каждый момент времени; Сохранение земельных фондов для будущего расширения станции.
Станция Кеп, Бакзянг.
«В настоящее время консультант только что завершил промежуточный отчет и продолжает широко собирать мнения из провинций, агентств и подразделений. При завершении окончательного отчета будут предложены потребности в инвестиционном капитале, дорожная карта для реализации планирования в порядке приоритетности инвестиций и решения по организации реализации планирования. Однако планирование является основой для будущих инвестиций. Можно создать отдельные инвестиционные проекты для станций или инвестировать в станции в проекте маршрута», - сказал г-н Кань.
Г-н Кань также сказал, что Vietnam Railways Corporation в настоящее время готовит проект по инвестированию и эксплуатации станций, представляя его компетентным органам для одобрения, чтобы иметь возможность инвестировать и эксплуатировать самостоятельно или призывать капитал и инвестировать в совместные предприятия. С планированием станции корпорация будет иметь прогнозные данные, операционные практики и методы расчета, тем самым более точно определяя станции, в которые будут инвестированы и которые будут эксплуатироваться.
По словам г-на Фан Куок Аня, заместителя генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, чтобы определить, какие станции следует включить в планирование, необходимо разместить их в общей сети и определить источник пассажиров и грузов.
Любая станция, которая намерена эксплуатировать транспортировку грузов из индустриального парка, должна уточнить, где находится их район потребления и куда они перевозятся. При этом необходимо рассмотреть удобные варианты соединения, чтобы снизить эксплуатационные расходы, логистические издержки и транспортные расходы, чтобы быть конкурентоспособной с другими видами транспорта.
Для реализации планирования консультанты должны предложить государственную политику управления, направленную на продвижение недорогих, экологически чистых методов логистических перевозок и сокращение дорожно-транспортных происшествий.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
Комментарий (0)