Продолжается постоянное тестирование всего маршрута, но люди в Хошимине все еще ждут, не зная, когда они смогут ездить на метро.
Многие предметы ожидают принятия на соответствие требованиям пожарной безопасности
Говоря о ходе реализации проекта, представитель Совета по управлению городскими железными дорогами (MAUR) сообщил, что вчера (14 марта) инвестор и подрядчик совместного предприятия SCC подписали соглашение о передаче здания Центра управления (OCC) линии метро № 1 (Бентхань – Суойтьен). Здание OCC площадью около 3000 м² расположено в районе депо Лонгбинь города Тхудык и было построено для управления пассажирскими перевозками на линии метро № 1.
После строительства центра управления MAUR будет координировать работу с подрядчиками проекта для проведения инспекции и приемки, получения частичной передачи, а также продолжит инспектировать, принимать и получать передачу технических зданий на территории депо, таких как: главный цех, цех инфраструктуры... в апреле.
Линия метро 1 не будет введена в коммерческую эксплуатацию в июле.
Далее, в мае, будет проведена проверка и сдача в эксплуатацию станций метрополитена «Городской театр» и «Ба Сон». В июне будет проведена проверка и приемка надземных станций вдоль маршрута. Ожидается, что надземные станции будут завершены и сданы в июле. Однако перед приемкой и передачей эти объекты должны пройти проверку на пожаробезопасность и пожаротушение Департаментом пожарной безопасности и спасательных работ Министерства общественной безопасности .
Параллельно с процессом сдачи каждой части проекта в соответствии с вышеуказанным графиком работ, MAUR в настоящее время активно взаимодействует с управляющими и специализированными организациями для проведения проверок и приемки противопожарных и экологических мероприятий. Одновременно с этим проводится оценка документации и разрабатываются сценарии оценки безопасности системы при проведении испытаний безопасной эксплуатации поездов в штатных и гипотетических ситуациях, таких как пожар, взрыв и отключение электроэнергии, как в подземных тоннелях, так и на станциях или эстакадах.
Подписание договора на передачу здания ОСС является частью подготовки к вводу в эксплуатацию линии метрополитена №1 в 2024 году.
Результаты тестов также ждут «одобрения» консультанта.
По словам инвестора, испытания систем и ленточного конвейера на всем маршруте проводятся непрерывно, круглосуточно, а также проводится обучение обслуживающего персонала. Испытания и оценка безопасности системы будут проводиться независимой консалтинговой компанией (BVT Consulting Joint Venture, Франция) в соответствии со строгими европейскими и японскими стандартами и положениями Закона о железных дорогах Вьетнама. Таким образом, окончательный результат эксплуатации также будет зависеть от результатов оценки безопасности гипотетических сценариев.
Кроме того, в настоящее время эксплуатационный, диспетчерский и ремонтный персонал прошёл базовую и углубленную теоретическую подготовку, обучение на симуляторах в Японии и Вьетнаме и готовится к практическим занятиям на поездах. Однако практическое обучение использованию оборудования проекта в значительной степени зависит от хода реализации проекта генеральным консультантом NJPT и подрядчиком Hitachi.
В настоящее время консультант и подрядчик ещё не согласовали способ передачи оборудования и поездов, используемых для обучения, что приводит к задержкам в этих работах. MAUR постоянно проводит встречи со сторонами для поиска решений по досрочной передаче части поездов проекта для обучения, которое, как ожидается, начнётся в апреле. Соответственно, обучение может быть завершено к концу июня. После завершения обучения персонал компании HURC1 проводит опытную эксплуатацию (Trail Run) – этап тестирования всей линии. Это также заключительный этап тестирования, проводимый одновременно с процессом оценки и выдачи сертификата безопасности системы Департаментом железных дорог, а также приёмкой Государственной инспекцией по приёмке строительных работ.
«Эти работы планируется начать в начале июля и продлятся около двух месяцев. Однако этот прогресс всё ещё зависит от консенсуса по вопросам понимания и решений в области использования оборудования и поездов между генеральным консультантом NJPT – подрядчиком Hitachi и окончательными результатами оценки безопасности системы независимым консультантом», – отметил руководитель MAUR.
После многих лет ожидания, после долгих волнений жители Хошимина снова смогли ощутить задержку в работе городской железной дороги, вызванную отсрочкой коммерческой эксплуатации линии метро 1 прямо перед часом G.
Ссылка на источник
Комментарий (0)