Давление на электроэнергетическую отрасль с 2030 года

Согласно целевому показателю, установленному в «Программе действий по переходу на зелёную энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе», утверждённой премьер-министром , продажи электромобилей на вьетнамском рынке к 2050 году должны достичь 78 миллионов единиц. Это также означает, что количество электромобилей, участвующих в дорожном движении, и потребность в зарядке аккумуляторов будут резко расти с каждым годом.

Однако в недавнем отчете Всемирного банка (ВБ) «Вьетнам: предложение по национальной дорожной карте и плану действий по переходу на электромобили» указано, что утвержденный в 2023 году План развития энергетики VIII не учитывает деятельность по зарядке электромобилей, а прогнозирует лишь низкий уровень использования электромобилей, в основном электромотоциклов, заряжаемых дома.

Соответственно, с настоящего момента и до 2030 года потребность в зарядке электромобилей не будет оказывать существенного давления на электроэнергетическую отрасль Вьетнама. Поскольку в этот период электромобили будут использоваться в основном для двухколесных транспортных средств — типа транспорта с небольшими аккумуляторами, который часто преодолевает короткие расстояния.

электромобиль
Резкий рост числа электромобилей окажет большое давление на электроэнергетическую отрасль из-за возросшего спроса на зарядку.

Зарядка электромобилей потребует всего лишь 1–2% дополнительной выработки электроэнергии по сравнению с максимальным сценарием VIII Плана развития энергетики к 2030 году, и эту проблему можно решить за счет увеличения запланированного излишка выработки электроэнергии.

Однако к 2035 году электроэнергетической отрасли необходимо увеличить объемы производства на 5% и увеличить пропускную способность сети на 4% для удовлетворения потребностей в зарядке электромобилей.

К 2045 году этот спрос потребует производства на 16% больше электроэнергии, чем предусмотрено в высоком сценарии Генерального плана развития энергетики VIII, а затем к 2050 году этот показатель увеличится до 28%.

Потому что к тому времени, если будут достигнуты цели по использованию электромобилей, большая часть потребностей транспортной отрасли в энергии перейдет с бензина на электричество.

По сравнению с сегодняшним днем, к 2050 году в транспортной структуре Вьетнама будут преобладать более крупные и энергоемкие транспортные средства, такие как автомобили, а не двухколесные транспортные средства. Увеличение мощности электросетей в таком масштабе потребует ежегодного роста на 5,1% в период 2035–2050 годов, в то время как текущий запланированный ежегодный темп роста в рамках «высокого» сценария Плана развития энергетики VIII составляет 3,7%.

Всемирный банк рекомендует, чтобы после 2030 года Вьетнаму потребовалось в среднем увеличить мощность электросети на 3–5% по сравнению с максимальным сценарием Генерального плана развития энергетики VIII для удовлетворения потребности в зарядке электромобилей в период 2030–2045 годов. После этого для обеспечения 100% электрификации автомобильного транспорта к 2050 году потребуется до 15% дополнительной мощности передачи электроэнергии.

Для увеличения поставок электроэнергии ежегодно требуются инвестиции в размере 14 миллиардов долларов

Для достижения целевого показателя потребления электромобилей, помимо финансирования реализации VIII энергетического плана, Вьетнаму с настоящего момента и до 2030 года необходимо будет инвестировать до 9 млрд долларов США в электроэнергетику. Инвестиции в размере около 1 млрд долларов США пойдут на расширение пропускной способности энергосистемы.

В период 2031–2050 гг. Вьетнаму потребуется инвестировать в среднем 14 млрд долларов США в год для производства дополнительной электроэнергии и расширения сети по сравнению с плановой оценкой.

W-solar.png
Чтобы удовлетворить спрос на зарядку электромобилей, Вьетнаму необходимо инвестировать в среднем 14 миллиардов долларов США в год для производства дополнительной электроэнергии и расширения сети.

Кроме того, Вьетнаму необходимо повысить эффективность сети и эффективность аккумуляторных батарей, а также содействовать долгосрочному перераспределению пассажирских и грузовых перевозок, чтобы снизить воздействие электромобилей на электроэнергетический сектор.

Стимулирование переключения спроса на городские пассажирские перевозки с электромобилей на общественный транспорт и грузовые перевозки с междугородних электрогрузовиков на железнодорожный и водный транспорт значительно снизит общий спрос на зарядку электромобилей. По оценкам экспертов Всемирного банка, 35%-ное переключение между этими сегментами к 2050 году сократит потребность в дополнительной генерации электроэнергии на 9–11%.

В отчёте также рекомендуется, чтобы Вьетнам стремился к максимальному переносу зарядки электромобилей на общественные зарядные станции в дневное время (вне часов пик). Это может снизить влияние зарядки электромобилей на пиковое потребление электроэнергии в системе.

Ключевые политические меры включают проведение реформ тарифов на электроэнергию для поощрения зарядки в непиковые часы, расширение сети интеллектуальных зарядных станций и установку солнечных систем на крышах общественных зарядных станций для снижения нагрузки на сеть от зарядки электромобилей.

«Переход на экологически чистый транспорт с использованием электромобилей — это сложная задача, но приверженность Вьетнама — важный первый шаг», — подчеркнула г-жа Мариам Дж. Шерман, директор Всемирного банка по Вьетнаму, Камбодже и Лаосу.

Соответственно, помимо зарядной инфраструктуры, в дорожной карте трансформации необходимо уделить особое внимание электроснабжению. Г-жа Мариам считает, что для успеха этой дорожной карты необходима тесная координация между министерствами, частными инвесторами и гражданами в преобразовании рынка транспортных средств, способов передвижения и использования энергии.

Согласно утвержденному энергетическому плану VIII, общая установленная мощность электростанций к 2030 году составит около 146 000 МВт (без учета солнечных электростанций на крышах зданий и когенерационных установок). Из них 37 467 МВт будет приходиться на угольную электростанцию, 23 900 МВт – на электростанции, работающие на сжиженном природном газе, 16 121 МВт – наземную ветроэнергетику, 7 000 МВт – морскую ветроэнергетику и 8 736 МВт – на крупномасштабную солнечную электростанцию.

Этот масштаб достаточен для покрытия прогнозируемого пикового спроса к 2030 году в размере 93 300 МВт, с учетом разумного уровня резерва источников энергии в национальной и региональных энергосистемах. Общая установленная мощность национальной энергосистемы увеличится до 217 596 МВт к 2035 году и достигнет около 401 556 МВт к 2045 году.

«Экологизация» транспорта с помощью электромобилей: на зарядные станции потребуется почти 14 миллиардов долларов США . Благодаря полностью развитой системе зарядных станций электромобили могут стать лучшим выбором для тех, кто впервые покупает автомобиль на вьетнамском рынке. Соответственно, на этапе ускорения Вьетнаму необходимо инвестировать около 13,9 миллиардов долларов США к 2040 году в создание сети зарядных станций.