Вьетнам рассчитывает продать миллион автомобилей к 2030 году.

Общий объем продаж автомобилей на рынке к 2030 году может достичь 1–1,1 млн единиц, что вдвое превышает рекордный показатель 2022 года.

В проекте Стратегии развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2030 года Министерство промышленности и торговли заявило, что целевой показатель общего объёма продаж автомобилей составляет около 1–1,1 млн автомобилей со средним темпом роста 14–16% в год. Из них 350 000 автомобилей к 2030 году будут проданы на электротяге, гибридных автомобилях и автомобилях на солнечной энергии.

К 2045 году рост рынка может достичь 11–12% в год, а общее количество автомобилей составит 5–5,7 млн. Из них электромобили и автомобили на чистой энергии займут 80–85% рынка, что эквивалентно 4,3–4,4 млн. автомобилей. Объем производства автомобилей отечественной сборки составляет около 4–4,6 млн. автомобилей, что удовлетворяет 80–85% внутреннего спроса.

Уровень потребления, установленный на 2030 год, примерно в 2,5 раза превышает показатель, зафиксированный на конец 2023 года. Министерство промышленности и торговли сослалось на отчёт Национального комитета безопасности дорожного движения, в котором говорится, что в 2023 году количество новых зарегистрированных транспортных средств по стране составило более 408 500. Общее количество зарегистрированных транспортных средств на конец года составило 6,31 миллиона.

Этот показатель также вдвое превышает рекордный объём продаж 2022 года, превысивший 500 000 автомобилей, что соответствует группе из четырёх крупнейших рынков Юго-Восточной Азии. На тот момент продажи в полмиллиона автомобилей в регионе были достигнуты только тремя крупнейшими рынками: Таиландом, Индонезией и Малайзией. При этом рост покупательной способности вьетнамского автомобильного рынка был вторым по величине в регионе после Малайзии.

По данным Министерства промышленности и торговли, с 2011 года автомобильный рынок Вьетнама непрерывно растёт. В настоящее время средний показатель владения автомобилями на душу населения составляет 63 автомобиля на 1000 человек к 2023 году. Если учитывать только легковые автомобили с количеством мест менее 9, то этот показатель составит 30 автомобилей на 1000 человек. Доля личных, семейных и служебных автомобилей составляет 67% от общего числа автомобилей в обращении по стране, согласно данным Агентства.

При разработке этой стратегии власти также хотят увеличить долю автомобилей отечественной сборки примерно до 70% внутреннего спроса к 2030 году и удовлетворить 87% к 2045 году. В настоящее время доля полностью собранных (CBU) импортных автомобилей по-прежнему довольно велика — около 40%, согласно данным Главного таможенного управления и VAMA.

В то же время Вьетнам стремится развивать вспомогательные отрасли. В частности, к 2030 году вспомогательная отрасль автомобилестроения будет покрывать около 55–60% спроса на комплектующие и запасные части для отечественного сборочного производства, а к 2045 году этот показатель увеличится до 80–85%.

Вспомогательная отрасль расширит применение технологий для производства важных деталей и компонентов, таких как трансмиссии, коробки передач, двигатели и кузова автомобилей. Она также должна расширить сотрудничество с крупными автопроизводителями, выбирая типы запасных частей и компонентов, которые могут быть произведены, чтобы стать связующим звеном в глобальной цепочке производства и поставок.

В настоящее время в стране действует около 30 тысяч предприятий машиностроения, что составляет почти 30% от общего числа предприятий обрабатывающей и производственной сферы. Однако, по данным Министерства промышленности и торговли, качество кадрового потенциала в машиностроении не соответствует потребностям эксплуатации высокотехнологичного оборудования. Это одна из важных проблем, влияющих на производственную и экономическую эффективность машиностроительной отрасли.

Между тем, локализовать можно в основном громоздкие, простые, трудоёмкие и дешёвые компоненты, такие как стулья, аккумуляторы и крупные пластиковые детали. Большинство компонентов, требующих высокого уровня интеллекта и технологий, приходится импортировать. Отечественные предприятия также не в состоянии производить сложные узлы.

Автомобильные детали в основном изготавливаются из чугуна и стали, хотя Вьетнам всё ещё не может обеспечить себя этими материалами самостоятельно. В частности, детали, выдерживающие высокие нагрузки и высокие температуры, такие как двигатели, коробки передач и коленчатые валы, должны быть изготовлены из серого чугуна, ковкого чугуна, высокопрочного чугуна и алюминиевых сплавов, которые Вьетнаму по-прежнему приходится импортировать.

Обычно цепочка создания стоимости в автомобильной промышленности делится на две части. Ниже по цепочке находится проектирование и производство компонентов и запасных частей на уровнях 1 и 2. На этот этап приходится почти 60% стоимости готовых автомобилей, но отечественные автомобильные предприятия остаются в нём полностью пассивными.

Начальный этап, включающий сборку, дистрибуцию, продажи и обслуживание клиентов, составляет всего около 15% от общей стоимости автомобиля. Именно этим этапом занимаются вьетнамские предприятия.

В настоящее время в Таиланде насчитывается 710 поставщиков первого уровня и 1700 поставщиков второго уровня, обслуживающих автомобильную промышленность. Однако во Вьетнаме таких поставщиков всего около 33, а поставщиков второго уровня — около 200. Более того, во Вьетнаме нет ни одного крупного поставщика, специализирующегося на поставке продукции и услуг для этой отрасли.

«Для создания качественной автомобильной продукции необходимы качественные материалы для производства, высокие производственные мощности, программирование роботов и контроль качества», — подытожило Министерство промышленности и торговли, заявив, что это требует улучшения. Вьетнамская автомобильная промышленность, по сути, уже прочно обосновалась на рынке, но пока не завоевала высокого доверия даже у внутренних потребителей.

Источник