Преодолевая солнце и дождь, решив достичь финиша вовремя

На строительной площадке автомобильного моста через Красную реку Бат Сат (Лаокай, Вьетнам) – Ба Сай (Юньнань, Китай) в эти дни царит оживление и суета. Звуки работы техники и оборудования, а также спешка – почти сотня инженеров и рабочих трудятся день и ночь под солнцем и дождем, обеспечивая ход строительства проекта.

Перспектива пограничного моста через Красную реку (Вьетнам - Китай).

Проект начался в марте 2025 года, начиная с Km0+015.61 (маршрут проекта), в районе Ба Сай, уезд Ха Кхау, провинция Юньнань (Китай) и заканчивая Km0+440.71, пограничный пункт пропуска Бан Выок, коммуна Бат Сат, провинция Лаокай . Общая общая длина составляет 330 метров, из которых китайская сторона имеет длину 165 метров, включая устой M1 и опоры T6-T7; вьетнамская сторона имеет длину 165 метров, включая опоры T8, T9 и устой M2. Главный мост через Красную реку представляет собой вантовый мост с низкой башней, состоящий из трех пролетов, длиной 230 метров, предварительно напряженных железобетонных балок, построенных с использованием метода сбалансированной консоли в сочетании с вантой. Башня моста имеет высоту 20 метров от мостового полотна, общая ширина составляет 35,3 метра.

На месте строительства пограничного моста через Красную реку (Вьетнам - Китай).

Строительство на вьетнамской стороне столкнулось со множеством трудностей из-за сложных геологических условий и расположения опоры моста посреди Красной реки. Система буронабивных свай глубиной до 60 метров и диаметром до 2 метров требует применения высоких технологий и специализированного оборудования. Кроме того, продолжительный сезон дождей вызывает сильные течения, что существенно влияет на ход работ и безопасность труда.

Строительство опоры моста Т8.

Г-н До Туан Куонг, руководитель проекта 2 Совета по управлению инвестициями в дорожное строительство провинции Лаокай, отметил: «Текущий прогресс идёт медленнее, чем планировалось, из-за геологических и погодных факторов. Чтобы решить эту проблему, Совет по управлению проектом поручил подрядчику увеличить количество оборудования, организовать сверхурочную работу и мобилизовать опытных технических специалистов для непосредственного контроля за площадкой. После завершения строительства подводной конструкции, включая основание, сваи и тело пирса, будет гарантирован ход строительства верхней конструкции. Цель по-прежнему заключается в завершении проекта к сентябрю 2026 года, как согласовано с китайской стороной».

Строительство ведется со строгим соблюдением технологических процессов, обеспечивающих безопасность труда.

На строительной площадке компания Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., строительная компания с вьетнамской стороны, мобилизует максимум человеческих ресурсов, оборудования и материалов. В настоящее время работают две основные строительные бригады: на берегу у пирса T9 и на дне реки у основания пирса T8. В беседе с журналистами г-н Хо Суан Хунг, технический директор Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., отметил: «Чтобы обеспечить прогресс, мы тесно сотрудничаем с инвестором, уделяя особое внимание ускорению работ. Рабочие работают круглосуточно, чтобы обеспечить прогресс. На следующем этапе мы мобилизуем больше рабочих, чтобы гарантировать завершение проекта в соответствии с планом».

Строительство строго контролируется в соответствии с нормативными актами.

По данным Совета по управлению проектом, к настоящему времени вьетнамская сторона завершила строительство пирса М2 и всех буронабивных свай пирсов Т8 и Т9, стоимость реализации проекта составила около 17% от общей стоимости контракта. Подрядчик сосредоточился на строительстве тела пирса Т8 и Т9, стремясь завершить строительство всей подводной части в 2025 году, создав благоприятные условия для строительства верхнего строения в 2026 году.

Инженеры и рабочие трудятся днем ​​и ночью, в солнце и дождь, чтобы обеспечить ход строительства проекта.

Совет по управлению проектом требует от строительных организаций строгого соблюдения технологических регламентов, обеспечения охраны труда, санитарно-эпидемиологического благополучия и противопожарной безопасности. Строительная площадка оборудована предупреждающими знаками, системами освещения и круглосуточным контролем безопасности. Все материалы и комплектующие периодически проходят проверку качества в соответствии с техническими стандартами.

Подрядчик сосредоточился на строительстве пирса Т8.

Представитель подрядчика заявил, что они продолжат применять передовые методы строительства, чтобы гарантировать безопасность труда, прогресс, качество проекта и соответствие техническим требованиям как Вьетнама, так и Китая.

Атмосфера на стройке оживленная и спешная.

После завершения строительства мост соединит экономическую зону «Пограничные ворота Банвыок» (Вьетнам) с зоной Ба Сай (Китай), образовав важнейший транспортный маршрут в экономическом коридоре Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь и открыв новые возможности развития для северного приграничного региона.

Источник: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html