Несмотря на солнце и дождь, мы полны решимости добраться до финишной линии вовремя.

На строительной площадке автомобильного моста через Красную реку между Бат-Хат (Лаокай, Вьетнам) и Ба-Сай (Юньнань, Китай) царит оживленная и напряженная атмосфера. Звуки работающей техники и суетливая работа почти сотни инженеров и рабочих, трудящихся днем ​​и ночью, несмотря на солнце и дождь, обеспечивают продвижение проекта.

Перспективный вид пограничного моста через Красную реку (Вьетнам - Китай).

Проект начался в марте 2025 года и стартовал на отметке 0+015,61 км (проектная протяженность) в районе Ба Сай, уезд Ха Коу, провинция Юньнань (Китай), и завершился на отметке 0+440,71 км, в районе пограничного пункта Бан Вуок, коммуна Бат Ксат, провинция Лао Кай . Общая длина моста составляет 330 метров, из которых китайская сторона имеет длину 165 метров, включая опору М1 и пирсы Т6-Т7; вьетнамская сторона имеет длину 165 метров, включая пирсы Т8, Т9 и опору М2. Главный мост через Красную реку представляет собой низкобашенный вантовый мост, состоящий из трех пролетов общей длиной 230 метров, с предварительно напряженными железобетонными балками, построенными с использованием метода сбалансированной консоли в сочетании с вантами. Высота опор моста над проезжей частью составляет 20 метров, а общая ширина моста — 35,3 метра.

На строительной площадке пограничного моста через Красную реку (Вьетнам – Китай).

Строительство на вьетнамской стороне столкнулось с многочисленными трудностями из-за сложных геологических условий и расположения опоры моста посреди Красной реки. Система буронабивных свай глубиной до 60 метров и диаметром 2 метра требовала применения передовых технологий и специализированного оборудования. Кроме того, продолжительный сезон дождей вызывал сильные течения, значительно затруднявшие ход работ и снижавшие безопасность рабочих.

Ведется строительство опоры моста Т8.

Г-н До Туан Куонг, руководитель 2-го проектного отдела Управления по инвестициям и строительству транспортных проектов провинции Лаокай, заявил: «Текущий прогресс идет медленнее, чем планировалось изначально, из-за геологических и погодных условий. Для преодоления этого Управление по управлению проектом обратилось к подрядчику с просьбой увеличить количество техники, организовать сверхурочную работу и направить опытных технических специалистов для тщательного мониторинга строительной площадки. После завершения подводных сооружений, включая фундамент, сваи и опору, будет обеспечено продолжение строительства надводных сооружений. Цель по-прежнему состоит в завершении проекта к сентябрю 2026 года, как было согласовано с китайской стороной».

Строительные работы проводятся в строгом соответствии с техническими процедурами и обеспечивают безопасность на рабочем месте.

На строительной площадке вьетнамский подрядчик Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. мобилизует максимальное количество рабочей силы, техники и материалов. В настоящее время ведутся работы на двух основных участках: пирс Т9 на берегу и основание пирса Т8 в реке. В беседе с журналистами технический директор Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. г-н Хо Суан Хунг рассказал: «Для обеспечения прогресса мы тесно сотрудничаем с инвестором, уделяя особое внимание ускорению различных этапов работ. Рабочие трудятся как в обеденное время, так и ночью, чтобы проект оставался в графике. На следующем этапе мы мобилизуем дополнительную рабочую силу, чтобы обеспечить завершение проекта в соответствии с планом».

Строительные работы ведутся под строгим контролем в соответствии с действующими правилами.

Согласно данным Совета по управлению проектом, Вьетнам завершил строительство пирса М2 и всех буронабивных свай для пирсов Т8 и Т9, при этом стоимость реализации проекта составляет приблизительно 17% от общей стоимости контракта. В настоящее время подрядчик сосредоточен на строительстве пирсов Т8 и Т9, стремясь завершить всю подводную конструкцию к 2025 году, создав благоприятный фундамент для строительства надстройки в 2026 году.

Инженеры и рабочие трудятся днем ​​и ночью, невзирая на солнце и дождь, чтобы обеспечить своевременное завершение строительства проекта.

Совет по управлению проектом требует от строительных бригад строгого соблюдения технических процедур, обеспечения безопасности труда, гигиены окружающей среды и противопожарной безопасности. Строительная площадка оборудована указателями, системами освещения и круглосуточным мониторингом безопасности. Все материалы и комплектующие периодически проверяются на соответствие техническим стандартам качества.

В настоящее время подрядчик сосредоточен на строительстве пирса Т8.

Представитель подрядчика заявил, что они продолжат применять передовые строительные технологии, обеспечивая безопасность труда, своевременное выполнение проекта, качество и соответствие техническим требованиям как Вьетнама, так и Китая.

В строительной обстановке царит оживленная и напряженная атмосфера.

После завершения строительства мост соединит приграничную экономическую зону Бан Вуок (Вьетнам) с зоной Ба Сай (Китай), образовав важнейшую транспортную артерию в экономическом коридоре Куньмин - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куанг Нинь, открывая новые возможности для развития северного приграничного региона.

Источник: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html