Электромобили помогают Китаю больше не «отставать» от производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Японские или немецкие автомобили — привычный вопрос для автолюбителей. Одна сторона преклоняется перед мощностью и скоростью немецких двигателей, а другая восхищается надёжностью и соотношением цены и качества японских автомобилей.

На протяжении десятилетий эти две страны поочередно занимали позицию ведущего мирового экспортёра автомобилей. Однако доминирование Германии и Японии подходит к концу, поскольку Китай, крупнейший в мире автопроизводитель, также уверенно идёт к тому, чтобы обогнать ряд крупных игроков по объёму экспорта.

Китай демонстрирует скачок в количестве экспорта автомобилей.

Всего несколько лет назад усилия Китая по расширению за рубежом зашли в тупик. В 2015 году Китай экспортировал менее 375 000 автомобилей в год — меньше, чем Индия, и примерно столько же, сколько Германия и Япония экспортируют за месяц. Но с 2020 года ситуация изменилась.

В 2021 году Китай экспортировал почти 1,6 миллиона автомобилей. К 2022 году этот показатель составит 2,7 миллиона. Ожидается, что в 2023 году международные продажи продолжат расти. По данным таможни, за первые шесть месяцев года страна экспортировала почти 2 миллиона автомобилей, или более 10 000 в день.

Молодая автомобильная промышленность страны в основном экспортируется в более бедные страны, но теперь многие западные потребители впервые покупают автомобили китайского производства.

Экспорт в Австралию в первой половине 2023 года утроился в годовом исчислении и превысил 100 000 автомобилей; продажи в Испанию увеличились в 17 раз и составили почти 70 000 автомобилей.

Но многие из этих автомобилей — западные бренды. Например, на долю американской компании по производству электромобилей Tesla в 2022 году придётся 10% экспорта. Значительную долю экспорта также составляют автомобили под маркой MG (первоначально британской), и Volvo (шведской автопроизводитель, ныне принадлежащей китайским компаниям).

Германия и Япония являются ведущими странами по экспорту автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а Китай занимает первое место по экспорту электромобилей.

Электромобили сыграли ключевую роль в росте экспорта автомобилей из Китая. Несмотря на колоссальный производственный потенциал, вторая по величине экономика мира так и не освоила двигатель внутреннего сгорания – сложный двигатель с сотнями движущихся деталей, сборка которого сложна.

Простая механика, простота изготовления

Появление транспортных средств на аккумуляторных батареях, которые механически проще и легче в производстве, помогло Китаю догнать традиционных автогигантов.

За 10 лет с 2009 по 2019 год Пекин инвестировал около 676 млрд юаней (100 млрд долларов США) в технологии электромобилей и вышел на лидирующие позиции в мире.

В настоящее время на электромобили приходится пятая часть продаж автомобилей в Китае и треть экспорта. В Японии и Германии доля электромобилей в экспорте составляет всего 4% и 20% соответственно.

Китайские автомобили все чаще появляются на рынках с высоким уровнем дохода.

Война также способствовала росту китайского экспорта в Россию. Как только в феврале 2022 года разразился российско-украинский конфликт, большинство западных автопроизводителей прекратили свою деятельность в России. Их уход позволил китайским компаниям занять свою долю рынка.

По данным аналитической компании «Автостат», в первой половине 2023 года Россия импортировала почти 300 тыс. китайских автомобилей на сумму 4,5 млрд долларов, что в шесть раз больше, чем в 2022 году. В июле 2023 года на долю китайских автомобилей приходилось почти 80% импорта автомобилей на этом рынке.

По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, к 2030 году объем зарубежных продаж автомобилей китайских марок может достичь 9 миллионов единиц, что вдвое превысит объем экспорта Японии к 2022 году.

Хотя эти отечественные бренды все еще относительно неизвестны на Западе, они, как правило, относительно дешевы — в среднем автомобиль, «сделанный в Китае», примерно на 40% дешевле немецкого, — что позволяет им легко завоевать популярность на развивающихся рынках, таких как Бразилия.

Однако, по словам экспертов, хотя китайские производители электромобилей добиваются больших продаж, мало кто из них действительно зарабатывает деньги, поскольку отрасль в значительной степени субсидируется государством, и это не может продолжаться вечно.

(По данным TheEconomist)

Источник