Китайские электромобили наводняют Вьетнам.

В настоящее время на вьетнамском рынке представлено более 10 китайских автомобильных марок, включая MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk и другие…

Утром 18 июля в Хошимине покупатели тестируют электромобили BYD китайского производства. Фото: TTD

18 июля компания BYD объявила цены на свои первые три модели во Вьетнаме. Этот китайский производитель электромобилей является мировым лидером по масштабам производства и объему продаж в 88 странах.

«Я изучаю вьетнамский рынок более 10 лет».

Компания BYD выпустила три версии: Dolphin, Atto3 SUV и Seal, по цене 659 миллионов VND; 766-866 миллионов VND; и 1,1-1,3 миллиарда VND соответственно. Когда цены были объявлены, многие люди покачали головой, посчитав их довольно высокими по сравнению с бензиновыми и полностью электрическими автомобилями того же сегмента от других производителей. Отвечая на вопросы о высоких ценах по сравнению с рынком, г-н Лю Сюэ Лян, генеральный директор BYD Auto Asia Pacific, заявил, что они проводили исследования и собирали отзывы от партнеров и клиентов в течение длительного периода. «Мы тщательно изучали вьетнамский рынок более 10 лет. Установление этих цен на рынке, который мы считаем ключевым, — это шаг, который был тщательно продуман», — сказал г-н Лю. Автомобили BYD стоят дешевле в Таиланде, чем во Вьетнаме, и многие покупатели сравнивали цены. Например, Dolphin продается в Таиланде за 394 миллиона VND, а во Вьетнаме — за 659 миллионов VND. Внедорожник Atto 3, цена которого в Таиланде составляет 563 миллиона донгов, во Вьетнаме предлагается за 766 миллионов донгов. На самом деле, многие китайские марки во Вьетнаме стоят недешево. Модели MG4EV и Haima 7X-E, продаваемые во Вьетнаме, стоят дороже, чем аналогичные бензиновые и дизельные модели японских и корейских марок в том же сегменте. Из-за высоких цен и низких продаж цена Haima 7X-E недавно была снижена на 130 миллионов донгов для стимулирования спроса, но это все равно не привлекло внимания покупателей.

Утром 18 июля в городе Тху Дык клиенты тестируют автомобили BYD во время презентации китайского бренда электромобилей - Фото: TTD

Зарядные станции не построены.

Многие покупатели также обеспокоены зарядкой своих автомобилей китайского производства. Генеральный директор BYD, г-н Во Минь Лук, заявил, что компания не планирует строить собственную инфраструктуру зарядных станций и будет сотрудничать с другими предприятиями или заряжать автомобили в дилерской сети компании. Кроме того, покупатели могут заряжать свои автомобили самостоятельно, используя портативные зарядные устройства или настенные зарядные устройства мощностью 7 кВт, предоставляемые компанией. Покупатели также выразили обеспокоенность тем, что в больших городах большинство жителей живут в многоэтажных домах и не могут заряжать свои автомобили самостоятельно, в то время как поездки на общественные зарядные станции сопряжены с длительным ожиданием и неудобны для автовладельцев. Поездки в провинции еще сложнее. «Путешествовать на большие расстояния без зарядных станций, полагаясь только на ограниченную сеть дилерских центров, будет еще сложнее для пользователей. Постоянное беспокойство о разрядке батареи во время вождения вызывает разочарование», — сказал г-н Куанг Ха (город Тху Дык, Хошимин). Г-н Ха считает, что при покупке нового электромобиля на вьетнамском рынке пользователи обязательно выберут автомобиль с хорошей узнаваемостью бренда, отличным сервисом и, что наиболее важно, удобством и простотой зарядки для дальних поездок. Г-н Нгуен Минь Донг, директор консалтинговой компании Duc Viet Technology Consulting Company, подтвердил, что зарядные станции являются основой индустрии электромобилей. Инфраструктура зарядки — это важнейший вопрос, который необходимо решить для процветания электромобилей. Между тем, VinFast в настоящее время занимает первое место с 150 000 зарядных портов по всей стране. Компания продолжает инвестировать миллиарды донгов в расширение сети зарядных станций по всей стране. По словам г-на Донга, это фундаментальный фактор, определяющий успех или неудачу бренда электромобилей. И даже несмотря на то, что электромобили из Китая могут иметь более выгодные цены, недостаток зарядных станций заставит покупателей колебаться. Ранее BYD объявила о том, что потратит около 250 миллионов долларов на строительство завода по сборке электромобилей во Вьетнаме, надеясь на благоприятные условия для инвестиций.

Однако позже компания изменила курс и инвестировала в заводы в Индонезии, Таиланде и Камбодже, а затем начала импортировать автомобили обратно во Вьетнам для продажи.

В ответ на вопросы о том, будет ли в ближайшем будущем во Вьетнаме построен завод по сборке и производству автомобилей, г-н Лю Сюэ Лян заявил, что для этого необходима долгосрочная стратегия и это зависит от будущих рыночных реалий.

Станция зарядки электромобилей VinFast в торговом центре Vincom Cong Hoa, район Танбинь, Хошимин - Фото: КУАНДИНЬ

Давление со стороны импортных автомобилей

Китайские электромобили создают проблемы и ожидания на многих рынках. Расширение деятельности китайских производителей электромобилей во Вьетнаме происходит на фоне переизбытка предложения в Китае и недавно объявленных 100% пошлин в США. Многие страны приняли меры по защите своих внутренних рынков. Эти опасения оправданы, поскольку BYD имеет преимущество перед традиционными автопроизводителями благодаря своей вертикально интегрированной цепочке поставок. Они производят почти все автомобильные детали самостоятельно, а не передают их на аутсорсинг поставщикам. Ключевым моментом является снижение стоимости батарей – самого дорогого компонента электромобилей. Вьетнамская ассоциация автопроизводителей (VAMA) считает, что китайские автопроизводители смогут в ближайшем будущем производить доступные электромобили для импорта и распространения на вьетнамском рынке. Вьетнам – рынок с большим потенциалом, поскольку план правительства по ограничению и, в конечном итоге, прекращению производства, сборки и импорта автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2040 году приведет к значительному увеличению спроса на электромобили. Представители VAMA отмечают, что давление со стороны импортных автомобилей на автомобили отечественного производства и сборки усиливается не только в отношении китайских электромобилей. Сразу после отмены импортных пошлин на автомобили из стран АСЕАН в 2018 году многие автомобили отечественного производства и сборки не могли конкурировать с продукцией таких стран, как Таиланд и Индонезия. С 2025 года, когда импортные пошлины на автомобили из ЕС и Великобритании будут снижены до 30-35%, преимущество автомобилей отечественного производства и сборки еще больше уменьшится. Более того, приток дешевых электромобилей из Китая оказывает значительное влияние на производство и бизнес-операции отечественных автомобильных компаний. Г-н Нгуен Чи Санг, председатель Вьетнамской ассоциации машиностроительных предприятий (VAMI), заявил, что некоторые автомобильные компании, имеющие производственные мощности во Вьетнаме, уже представили на рынок модели электромобилей и гибридных автомобилей и начали их производство и сборку во Вьетнаме. Например, компания Hyundai Thanh Cong с такими моделями, как электромобиль Ioniq5 и гибридный Santa Fe. По словам г-на Санга, только поддерживая текущий уровень производства, автопроизводители смогут продолжать инвестировать в расширение производства, особенно экологически чистых автомобилей во Вьетнаме, чтобы предоставить потребителям больший выбор.

Компания VinFast использует преимущества своих зарядных станций.

В ответ на наплыв китайских электромобилей, VinFast запустила стратегию, предлагающую клиентам, купившим автомобили VinFast в период с июля 2024 по июль 2026 года, бесплатную парковку (на срок менее 5 часов), приоритетную парковку в зонах экосистемы Vingroup и бесплатную зарядку аккумуляторов в течение одного года. Примечательно, что жители Vinhomes, владеющие электромобилями VinFast, также получат бесплатную парковку и зарядку в течение двух лет на парковках Vinhomes. Кроме того, Vingroup создала FGF — For a Green Future Company (Компания за зеленое будущее) для покупки, продажи и аренды электромобилей, что способствует стабилизации цен на электромобили VinFast и снижает опасения клиентов по поводу снижения стоимости.

Китай является крупнейшим в мире производителем электромобилей.

В апреле компания Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., дочернее предприятие Chery Group (Китай), также подписала соглашение о создании совместного предприятия с вьетнамской Geleximco Group, инвестировав 800 миллионов долларов в автомобильный завод в провинции Тайбинь. Однако эксперты автомобильной отрасли считают, что сейчас в Китае приоритет отдается рынку электромобилей. Около 10 лет назад китайские автомобили не имели прочных позиций на мировом автомобильном рынке. С началом новой главы в мировой автомобильной индустрии, связанной с гонкой электрификации, китайские автомобили преобразились. Сейчас Китай является крупнейшим в мире производителем и экспортером электромобилей. Согласно последним данным, за первые пять месяцев 2024 года BYD прочно сохранила свои позиции ведущего бренда по продажам автомобилей на новых источниках энергии в мире, продав 1 191 478 автомобилей и постоянно устанавливая рекорды продаж. Только в июне 2024 года BYD продала 341 658 автомобилей, в среднем 11 000 автомобилей в день.

Покупатели откладывают покупку, ожидая скидку.

Г-н Тран Тхань Нгуен (район Бинь Тхань, Хошимин) считает, что китайские автопроизводители «манипулируют ценами» для потребителей, предлагая новые модели, а затем резко снижают цены. Покупка на раннем этапе означает обман, и автомобили быстро обесцениваются. Недавний пример иллюстрирует это: тайские потребители выразили возмущение по поводу слишком быстрого и резкого снижения цен на электромобили BYD, в результате чего покупатели чувствуют себя обманутыми. Правительство Таиланда обратилось в Комиссию по защите прав потребителей с просьбой расследовать недавнее снижение цен BYD на несколько моделей автомобилей. На форумах, посвященных электромобилям во Вьетнаме, история с электромобилями BYD в Таиланде заставила многих вьетнамских покупателей выразить сомнения и отложить покупки, ожидая дальнейшего снижения цен. Появление китайских брендов электромобилей, особенно BYD, наряду с агрессивной стратегией VinFast, создает благоприятную картину для автомобильного рынка.

ЕС введёт новые пошлины на электромобили из Китая.

Инженер работает на заводе по производству электромобилей NIO в провинции Аньхой, Китай, 10 мая 2023 года. Фото: AFP.

Импорт электромобилей из Китая в Европу начал расти в 2020 году, достигнув более 57 000 единиц. Пик пришелся на 2023 год, когда общий объем мирового экспорта электромобилей из Китая достиг 34,1 млрд долларов, при этом на Европу пришлось почти 40%, что составляет приблизительно 437 000 автомобилей. Чтобы сдержать этот масштабный рост импорта электромобилей из Китая, Европейская комиссия (ЕК) объявила о решении ввести новые пошлины на этот импорт, начиная с июля 2024 года. Новые пошлины могут достигать 37,6%, чтобы компенсировать значительные субсидии, предоставляемые китайским правительством производителям электромобилей. Эти субсидии позволяют китайским производителям электромобилей продавать свою продукцию по значительно более низким ценам на европейском рынке, создавая несправедливое конкурентное преимущество. Согласно расследованию ЕК, новые пошлины будут основаны на субсидиях, которые китайское правительство предоставляет каждому производителю электромобилей. Пошлина для BYD составляет 17,4%, для Geely — 19,9%, а для SAIC — более высокая, 37,6%. Кроме того, для некоторых производителей электромобилей, сотрудничавших со следствием, тариф составляет 20,8%, в то время как для тех, кто не сотрудничал, он достигает 37,6%. Эти тарифы являются результатом расследования Европейской комиссии по борьбе с субсидиями в отношении импорта электромобилей из Китая, о котором объявила председатель ЕК Урсула фон дер Ляйен в сентябре 2023 года. Временные тарифы вступили в силу 5 июля и будут действовать максимум четыре месяца. В течение этого времени члены ЕС проголосуют за принятие окончательного решения, которое будет действовать в течение пяти лет. Но до этого исход зависит от того, предложит ли Китай эффективные меры по борьбе с недобросовестной конкуренцией и созданию равных условий для производителей электромобилей. Китай: Многочисленные меры стимулируют использование электромобилей . Начиная с 2009 года, правительство Китая начало предоставлять финансовые субсидии, чтобы побудить производителей электромобилей выпускать электробусы, такси и электромобили для личного пользования. Благодаря этим субсидиям электромобили стали более доступными для отечественных потребителей. Согласно данным MIT Technology Review, в период с 2009 по 2022 год правительство Китая инвестировало более 29 миллиардов долларов в субсидии и налоговые льготы для сектора электромобилей, что принесло пользу как бизнесу, так и потребителям. Потребители получают субсидии или льготы при покупке электромобилей, при этом уровень поддержки варьируется в зависимости от типа транспортного средства. Эта политика принесла значительный успех: в 2022 году в Китае было продано более 6 миллионов электромобилей, что составляет более половины мировых продаж электромобилей. Помимо субсидий и налоговых льгот, Китай также внедрил ряд других мер для поощрения использования электромобилей. В крупных городах, таких как Пекин, людям приходится годами ждать или тратить тысячи долларов, чтобы получить номерные знаки для автомобилей с бензиновыми двигателями. Однако для электромобилей этот процесс был упрощен. Кроме того, правительство Китая вложило значительные средства в развитие сети общественных зарядных станций для электромобилей, обеспечив легкий доступ к зарядным станциям по всей стране для пользователей электромобилей. В некоторых крупных городах даже были введены специальные льготы, такие как бесплатная или льготная парковка для электромобилей. Источник: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm