13 månader för USA att reparera brokollapsen i Minneapolis för 17 år sedan

Minneapolis drabbades av en av de värsta brokollapserna i USA 2007, men reparationerna genomfördes inom 13 månader.

Detta är inte den första allvarliga brokollapsen i USA. För 17 år sedan bevittnade staden Minneapolis i Minnesota en liknande tragedi.

Containerfartyg förlorade ström innan det kraschar in i bro i USA

Ögonblicket då ett containerfartyg kraschar in i en bro i Baltimore, Maryland, USA den 26 mars. Video : Reuters

Den 1 augusti 2007, när bilar stod i kö under kvällens rusningstid på Interstate 35W i Minneapolis, kollapsade plötsligt den åttafiliga bron över Mississippifloden, vilket dödade 13 personer och skadade 150. Orsaken till katastrofen tillskrevs dålig design och underhåll av bron.

Förutom de omedelbara förlusterna av människoliv och skador, skar kollapsen av I-35W-bron också av den viktiga trafikleden som förbinder Minneapolis och Saint Paul, Minnesota. Bron, som ligger cirka 30 meter över floden, användes av cirka 140 000 bilar per dag före händelsen.

Vid tidpunkten för tragedin fruktade många att förlusten av I-35W-bron skulle orsaka trafikkaos i området. Civilingenjör David Levinson, en tidigare professor vid University of Minnesota som har studerat I-35W-bron, sa att andra broar i området bara kunde hantera maximalt 90 000 ytterligare fordon per dag.

För att åtgärda situationen omvandlade Minnesota Department of Transportation under de följande dagarna vägrenarna på större vägar och motorvägar till körfält, vilket gjorde det möjligt för fordon att röra sig snabbare.

Den allvarliga trafikstockningen inträffade inte som förutspått och det tog amerikanska tjänstemän bara 13 månader att bygga en ny ersättningsbro.

Staden Minneapolis, känd för sina många sjöar och broar, och Minnesotas transportdepartement inspekterade också omedelbart broar över hela delstaten och lanserade ett program för att reparera och ersätta alla strukturellt instabila broar inom 10 år.

Brokollapsen beräknades initialt kosta Minnesotas ekonomi cirka 113 000 dollar per dag. Fem månader efter att bron kollapsade stängde några småföretag sina verksamheter med hänvisning till en minskning av kunderna.

När ersättningsbron byggdes och öppnades i september 2008 rapporterades förlusterna från brokollapsen vara 17 miljoner dollar år 2007 och 43 miljoner dollar år 2008.

Platsen där I-35W-bron kollapsade i Minneapolis, Minnesota i augusti 2007. Foto: MinnPost

Den amerikanska regeringen agerade också snabbt och förklarade brokollapsen som en federal katastrof, vilket gjorde det möjligt för drabbade företag att få lån med låg ränta.

Representanthuset och senaten godkände enhälligt 250 miljoner dollar i nödfinansiering för Minnesota, och lagförslaget undertecknades av dåvarande president George W. Bush den 6 augusti 2007, bara dagar efter att bron kollapsade.

I mitten av september, mer än en månad efter händelsen, anlitade Minnesotas transportdepartement ett företag för att designa och bygga en ersättningsbro till en uppskattad kostnad av 234 miljoner dollar.

Den nya Saint Anthony Falls I-35W-bron öppnade i mitten av september 2008, snabbare och billigare än väntat, och anses vara en anmärkningsvärd förändring enligt många infrastrukturstandarder.

I en studie från 2011 som publicerades i tidskriften Transportation Technology and Planning, sa Levinson och professor Feng Xie att Minnesotas snabba implementering av saneringsprojektet sparade pendlare mellan 9 500 och 17 500 dollar per dag.

"Kostnads-nyttoförhållandet ligger runt 2,0–9,0, vilket indikerar att dessa projekt är ekonomiskt fördelaktiga", sa Levinson och Xie.

”Den ekonomiska effekten av brokollapsen var lägre än vad folk från början befarade. Förmågan att anpassa sig till katastrofen var nästan omedelbar”, sa Christopher Phelan, professor i ekonomi vid University of Minnesota, om händelsen.

Kvällen den 26 mars, efter broraset i Baltimore, lystes Saint Anthony Falls-bron upp i Marylands flaggas färger. Minnesotas guvernör Tim Walz meddelade att han skulle tillhandahålla alla nödvändiga resurser och erfarenheter för att hjälpa Maryland att övervinna tragedin.

Saint Anthony Falls I-35W-bron i Minneapolis lyser upp i Marylands flaggas färger kvällen den 26 mars. Foto: WMAR

Kostnaden för att återuppbygga Francis Scott Key-bron uppskattas till 600 miljoner dollar, enligt analysföretaget IMPLAN. Den totala kostnaden för att stänga Baltimores hamn i en månad kan bli så mycket som 28 miljoner dollar.

Francis Scott Key-bron har bara cirka 22 % så mycket trafik som I-35W, men är mycket längre. Francis Scott Key-brons kollaps tvingade också fram stängningen av hamnen i Baltimore, den nionde mest trafikerade hamnen i USA.

"Det kommer att ta tills bärgningsföretagen kan rensa platsen. Det kan ta veckor eller månader att öppna floden igen och säkerställa att fartyg kan fortsätta lägga till i Baltimores hamn", säger Ryan Petersen, VD för logistikteknikföretaget Flexport.

Omedelbart efter Baltimore-brons kollaps hoppas Levinson att statliga och federala myndigheter kommer att uppmärksamma sårbarheterna i Amerikas kritiska infrastruktur, som har åldrats efter årtionden av byggnation.

"Jag tror att den här tragedin inte är den sista. Vi måste fundera på hur vi ska bekämpa de här sakerna", sa han.

Thanh Tam (enligt CNN och Reuters )

Källänk: https://vnexpress.net/13-thang-my-khac-phuc-su-co-sap-cau-o-minneapolis-17-nam-truoc-4727494.html