174 miljarder USD för att täcka tunnelbanan i Hanoi och Ho Chi Minh-staden: När kommer det att vara genomförbart?

Enligt transportministeriet är detta en nödvändig färdplan för att uppnå målet att utveckla stadsjärnvägar i Hanoi och Ho Chi Minh-staden i enlighet med riktlinjerna i slutsats nr 49-KL/TW.

I en kommentar till investeringen i byggandet av urbana järnvägssystem i Hanoi och Ho Chi Minh-staden sade planerings- och investeringsministeriet att generalplanen för investeringar i byggandet av urbana järnvägssystem i Hanoi och Ho Chi Minh-staden har pekat på de objektiva och subjektiva orsaker som leder till svårigheter, vilket gör att genomförandet av urbana järnvägsprojekt inte uppfyller kraven på framsteg.

Ministeriet noterade dock också att transportministeriet och städerna behöver granska och komplettera subjektiva och objektiva orsaker relaterade till politisk beslutsamhet; riktning och ledning av alla nivåer och sektorer; för tidigt genomförande av projekt; prioriterade mål för utveckling av stadsjärnvägar; rättslig grund; bristande synkronisering av mekanismer och policyer som leder till dålig kvalitet på projektförberedelser, förseningar i projektgenomförandet etc.

Förtydligande av planen att mobilisera 174,06 miljarder USD i kapital

Dessutom är det enligt planerings- och investeringsministeriet nödvändigt att förtydliga kapitalmobiliseringsplanen och hur planen för att täcka det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden påverkar de nationella finansiella indikatorerna.

Det uppskattas att det totala investeringskapitalbehovet för att utveckla det urbana järnvägsnätet i de två städerna fram till 2035 är mycket stort och kräver cirka 174,06 miljarder USD, inklusive 145,26 miljarder USD för investeringar och byggbehov och 28,8 miljarder USD för drift och exploatering.

Planerings- och investeringsministeriet uppgav dock att planen för att mobilisera investeringskapital för stadsjärnvägsprojekt beror på beslutet att välja teknik när det gäller att mobilisera ODA-kapital eller låna exportkrediter eftersom partner ofta tillämpar bindande lånevillkor (med teknik).

Därför behöver de två storstäderna noggrant överväga planer för mobilisering av investeringskapital för att säkerställa maximal förmåga att bemästra teknik, driva och utnyttja urbana järnvägslinjer.

För Hanoi uppgår investeringarna i det urbana järnvägssystemet från och med nu till 2045 till cirka 66,38 miljarder USD. Staden kan mobilisera cirka 57,77 miljarder USD, vilket fortfarande saknar 8,61 miljarder USD jämfört med investeringsbehovet och förväntas kompenseras av det centrala budgetstödet.

Samtidigt är det preliminära totala investeringskapitalbehovet i Ho Chi Minh-staden fram till 2035 cirka 34,92 miljarder USD. Ho Chi Minh-staden har balanserat 25,17 miljarder USD och begärt stöd från centralregeringen med ett mål på cirka 9,75 miljarder USD.

Således är det totala kapitalbehovet som de två städerna föreslog från den centrala budgeten fram till 2035 för att utveckla stadsjärnvägar cirka 18,36 miljarder USD.

Nhon-Hanoi järnvägsstation är den andra urbana järnvägslinjen i Hanoi som är i drift.

Genom en preliminär granskning anser planerings- och investeringsministeriet att uppgifterna om investeringsbehov och kapitalmobiliseringskapacitet inte är konsekventa; ingen metod eller grund för preliminär beräkning av investeringsbehov och kapitalmobiliseringskapacitet tillhandahålls.

Dessutom måste det centrala budgetstödet till Hanoi och Ho Chi Minh-staden för investeringar i tunnelbana beaktas i samband med nord-sydlig höghastighetsjärnväg och andra standardspåriga järnvägslinjer som Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... vilka också förväntas investeras under perioden 2026 till 2035.

Planerings- och investeringsministeriet, som enades om behovet av specifika mekanismer och policyer för att skapa ett genombrott för investeringar i tunnelbanetåg i framtiden, för att säkerställa investeringsprocessen i enlighet med politbyråns slutsats nr 49-KL/TW, begärde även att transportministeriet och de två städerna skulle granska, lägga fram tydliga förslag och rapportera till behöriga myndigheter.

Var särskilt uppmärksam på att analysera, kontrollera och hantera risker i tunnelbaneprojekt när kapitalmobiliseringsplaner inte är genomförbara eller när de finansiella planerna inte uppfyller målen, vilket leder till att man måste kompensera för förluster, intäkterna inte räcker till för att täcka driftskostnaderna eller tekniska faktorer som uppstår men saknar rättslig grund för att hantera under byggprocessen, vilket leder till förseningar.

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm