Matlådan åts snabbt i förarsätet
Klockan 11:30 sken solen rakt ner från himlen, värmen strålade från asfaltbetongen under vägytan. Luften på byggarbetsplatsen för motorvägen Dien Chau - Bai Vot, som går genom kommunen Dien Tho, distriktet Dien Chau, provinsen Nghe An , var het som en ugn.
Arbetare som kör mattspridare på Hoa Hiep Company utnyttjar möjligheten att äta lunch direkt i förarsätet.
Arbetarna på Hoa Hiep Company Ltd. håller sig dock fortfarande kvar på byggarbetsplatsen, vilket påskyndar byggprocessen. I detta kontrakt har Hoa Hiep lagt nästan 2 km asfaltbetonglager 3 (det sista lagret) på totalt 3,8 km.
Trots den heta solen utnyttjade Nguyen Duc Tuan, en arbetare som körde en asfalteringsmaskin för Hoa Hiep Company, tiden innan asfaltslastbilen anlände för att äta en läcker lunchlåda direkt i förarsätet.
Bakom henne arbetade fortfarande vältarbetarna hårt för att säkerställa att asfaltbetongen var tät. Bredvid henne passade Ms. Vi Thi Binh (född 1990, inskriven arbetare) på att vila huvudet och ta en tupplur.
”Jag är van vid det, mannen! Även i det här varma vädret kan jag fortfarande äta. Plastmattan är väldigt speciell, om jag stannar drar jag ett tåg med mig”, sa herr Tuan med ett leende.
Herr Tuan har arbetat för Hoa Hiep i 15 år nu, hans huvudsakliga jobb är att köra en mattmaskin. Enligt herr Tuan är jobbet att köra en mattmaskin ganska unikt, när vädret är ogynnsamt, regnigt eller blåsigt, sitter han runt hela dagen. Men när det gäller byggarbeten arbetar han hela dagen och hela natten, till och med flera dagar i rad.
Enligt arbetaren Nguyen Duc Tuan har det blivit en biologisk rytm för operatörer av mattmaskiner att äta på språng.
"När en sats asfaltbetong har kommit ut ur ugnen måste den byggas omedelbart och kontinuerligt tills den är färdig. Syftet är att uppnå bästa möjliga temperaturförhållanden för asfaltbetongen när den läggs."
Dessutom, när asfalteringsmaskinen stannar, kommer den att dra ett "tåg" före och efter sig (t.ex. asfaltbetongstation, asfalttransportfordon, vältar etc.) för att också stanna.
Med en sådan unik natur, plus att det är ett nationellt nyckelprojekt, är trycket på framsteg mycket högt, så det är mycket normalt att asfaltbetongarbetare måste arbeta hela dagen. Dagarna före det kinesiska nyåret Giap Thin 2024 fanns det grupper av arbetare som arbetade kontinuerligt i två dagar innan de tog en paus, sa Tuan och tillade:
”Det är därför det har blivit vanor och oundgängliga biologiska rytmer för mattarbetare att äta lunchlådor direkt på ratten och ta 5–10 minuters tupplurar.”
När Nguyen Phung Dat (född 2002, även mattmaskinsoperatör) hörde det tillade han: Mattarbetare har det svårare än andra arbetare på grund av den separata arbetsmiljön.
Arbetaren Vi Thi Binh tog en paus efter att ha ätit upp sig.
Det delade: Endast på soliga dagar kan asfalt läggas, eftersom vägytan måste rengöras före byggnationen, och asfaltbetong är mycket vattenavvisande. På vintern är den låga utomhustemperaturen uthärdlig, men på sommaren steker solen, plus att värmen från asfaltbetongen strålar ut som en ugn. Ändå måste bröderna fortfarande stanna på byggarbetsplatsen dag och natt.
Det visar sig att Dat är från Thanh Chuong. Efter avslutad militärtjänst arbetade han som väg- och brobyggare i ett år. Det tidigare projektet Dat arbetade med var motorvägen Nghi Son - Dien Chau.
Med arbete i tre skift och fyra arbetslag är byggarbetsplatsen fylld av maskinljud.
Enligt reporterns register, i andra anbudspaket, tävlar också tusentals officerare, ingenjörer och arbetare från företagen: Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... mot tiden för att slutföra projektet enligt den föreslagna planen.
Ledare för Truong Son-avdelning 28 uppmuntrade arbetarna att "äta snabbt och sova snabbt" för att bygga Than Vu 2-bron dag och natt.
Projektföretaget har också betalat ut 5 925 miljarder VND till projektet. Av detta är VGF-kapital 2 581 miljarder VND, eget kapital 1 266 miljarder VND och lånekapital 2 077 miljarder VND.
Fokusera särskilt på att slutföra sträckan från början av rutten (korsningen med riksväg 7, Dien Chau-distriktet) till korsningen med riksväg 46B (Hung Tay kommun, Hung Nguyen-distriktet) senast den 30 april, enligt premiärministerns anvisningar.
Mer specifikt, i XL02-paketet, konstruerade Truong Son Construction Corporation 5,425 km (varav 2,79 km behövde behandlas för svag jord) och broarna: N5-överfarten, QL48E-överfarten, Than Vu 2-bron, O O-bron och Nghi My-bron.
Enligt den godkända planen har entreprenören hittills utplacerat 22 byggteam, mobiliserat 168 maskiner och utrustning med nästan 370 personer. Truong Son Corps har nu uppnått ett produktionsvärde på upp till 1 086,1/1 289,6 miljarder VND, vilket motsvarar 84,2 %.
Mer specifikt, för vägar, har hittills 100 % av mjukjordsbehandlingen slutförts, 100 % av krossad sten grad 2 har slutförts, 57,7 % av krossad sten grad 1 har slutförts, 64,9 % av cementarmerad betong har slutförts och 57,6 % av R25 asfaltbetong har slutförts. För broprojekt har borrade pålar, pelare och balkgjutning alla slutförts, och 86,8 % av brobalksinstallationen har slutförts...
Ingenjörer och arbetare från Hoa Hiep Company Ltd. åt en snabb måltid i Than Vu-tunneln.
Överstelöjtnant Dinh Cong Thang - chef för Enterprise 28.3, Truong Son Branch 28, Truong Son Construction Corporation, befälhavare för Than Vu 2-bron, sa: Than Vu 2-bron är 1 287 m lång, hittills har enheten installerat 30/32 Super T-balkspann och påskyndar byggandet av de sista två spannen.
Parallellt med balklyftningen bygger enheten även brobanan i snabb takt. När det gäller stålflätning och betonggjutning organiserar enheten byggandet i 3-skift, och arbetar dygnet runt utan paus. Than Vu 2-bron förväntas vara färdigställd den 20 april, 10 dagar före schemat.
Med XL03-paketet från riksväg 7 till riksväg 46B konstruerade Cienco 4 Group 567 m av den vänstra grenen av Than Vu-tunneln och 2,3 km av huvudbanan norr om tunneln. Även om den vänstra grenen av Than Vu-tunneln inte har tagits i bruk har Cienco 4 hittills grävt, förstärkt, installerat 100 % av förankringarna och gjutit betong för tunnelbeklädnaden på 363/567 m, vilket uppgår till 65,2 %. När det gäller vägen har betongen för det översta lagret (det sista lagret) hittills konstruerats på 2,1/2,3 km.
Herr Nguyen Manh Hung - verkställande direktör för XL-03-paketet, Cienco 4 Group, sa: Angående vägen finns det för närvarande 200 meter av vägen genom Xuan Duong-kullen som tidigare protesterats av folket för sprängning, men byggarbetet har återupptagits. Det förväntas att väggrävningen kommer att vara klar senast den 20 mars för att bygga vägytans grund. Parallellt med byggandet av de viktigaste punkterna har Cienco 4 också satt igång byggandet av skyddsräckessystem, hårda avskiljare etc. för att slutföra projektet före den 30 april.
Samtidigt bygger Hoa Hiep Company Limited den högra tunnelgrenen. För att påskynda arbetet spenderade denna enhet nyligen 1,8 miljarder VND på att hyra en extra uppsättning ställningar för att gjuta betong till tunneln, vilket innebär att det totala antalet ställningar uppgår till 3. För närvarande har detta företag konstruerat 717/1 131 m betong för tunnelns beklädnad. Samtidigt har företaget också påbörjat byggandet av dräneringssystemet, tunnelfundamentet och drifthuset...
”Sedan den första borrkronan placerades har Than Vu-tunnelprojektet inte haft en enda dag av maskinbuller, inklusive helgdagar och Tet. Officerare, ingenjörer och arbetare har utnyttjat möjligheten att äta mitt i tunneln för att påskynda arbetet. För närvarande upprätthåller enheten den andan för att slutföra projektet den 30 april enligt premiärministerns instruktioner”, sa ingenjör Vo Son Hai, befälhavare för den norra delen av Than Vu-tunneln hos Hoa Hiep Company Limited.
Entreprenörerna koncentrerar sig med högsta insats och ska vara klara med sträckan från riksväg 7 till riksväg 46B senast den 30 april, enligt premiärministerns anvisningar.
Enligt projektets kontrakt utfördes XL04-paketet av en annan entreprenör. Vissa entreprenörer misslyckades dock senare med att genomföra byggnationen som planerat. I denna situation tog Hoa Hiep Company över projektet för att säkerställa de utlovade framstegen, med ett totalt erhållet värde på upp till 850 miljarder VND.
Att övervinna otaliga svårigheter på grund av senare start, att acceptera att kompensera för tiotals miljarder dong i extra kostnader, trots att BOT-kontraktet är ett paketkontrakt, utan några oförutsedda villkor.
Hittills har kritiska vägprojekt som Xuan Duong 2-bron och korsningen med riksväg 46B i stort sett hållit tidsplanen på sträckan från riksväg 7 till riksväg 46B. I synnerhet är Xuan Duong 2-bron ett förstklassigt broprojekt med den högsta pelaren på hela sträckan, som når över 50 meter. Efter ett års byggnation har Hoa Hiep nyligen stängt bron.
För närvarande mobiliserar denna entreprenör alla resurser för att slutföra projekten före den 30 april, i enlighet med premiärministerns direktiv.
Projektet genomförs i form av ett offentlig-privat partnerskap (OPS) av ett investerarkonsortium: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; projektföretaget är Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.
Enligt premiärministerns direktiv måste sträckan från början av rutten till riksväg 46B vara färdigställd senast den 30 april 2024.
[annons_2]
Källa
![[Foto] Dan Mountain Ginseng, en värdefull gåva från naturen till Kinh Bac-landet](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F30%2F1764493588163_ndo_br_anh-longform-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)