[Foto] I de "avlägsna bergen" byggs en motorväg som förbinder skogen och havet.

NDO – Av de tre komponentprojekten har komponentprojekt 2, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägen från km 32+000-km 69+500 med en längd på cirka 37,5 km inom provinserna Khanh Hoa och Dak Lak, med transportministeriet som förvaltningsmyndighet, den mest komplexa terrängen med många höga kullar och djupa raviner, vilket orsakar många svårigheter under byggarbetet.

Projektet är uppdelat i tre delprojekt. Delprojekt 1 från km 0+000-km 32+000 med en längd på cirka 32 km i Khanh Hoa-provinsen, med en total investering på 5 632 miljarder VND, med Folkkommittén i Khanh Hoa-provinsen som förvaltningsmyndighet. Delprojekt 2 från km 32+000-km 69+500 med en längd på cirka 37,5 km i Khanh Hoa- och Dak Lak -provinserna, med en total investering på 9 818 miljarder VND, med transportministeriet som förvaltningsmyndighet. Delprojekt 3 från km 69+500-km 117+866 med en längd på cirka 48,5 km, med en total investering på 6 485 miljarder VND, med Folkkommittén i Dak Lak-provinsen som förvaltningsmyndighet.

Fas 1 av investeringsprojektet för motorvägsbyggnationen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot påbörjades den 18 juni 2023. I färdigställandefasen investeras projektet i en motorvägsskala med en konstruktionshastighet på 80-100 km/h. Fas 1 investeras i en skala med fyra begränsade körfält och en vägbäddsbredd på 17 m. Projektet har en total investering på 21 935 miljarder VND, med det nödvändiga framsteget att i princip färdigställa vissa sträckor med hög trafikvolym senast 2026 och sätta dem i synkron drift senast 2027.

Av de tre delprojekten har delprojekt 2 från km 32+000-km 69+500 med en längd på cirka 37,5 km inom provinserna Khanh Hoa och Dak Lak, som förvaltas av transportministeriet, den mest komplexa terrängen med många höga kullar och djupa raviner, vilket gör byggnadsarbetet till de största svårigheterna.

Enbart XL01-paketet, som implementerats av entreprenörskonsortiet lett av Deo Ca Group, har en total längd på 11 km, men inkluderar 1 tunnel med en längd på 1,7 km och 10 broar med en längd på 3,6 km. Men med uppmärksamhet och ansträngningar från lokala myndigheter, myndigheter och funktionella grenar; från projektledningsnämnd 6, transportministeriet och entreprenörskonsortiet, enligt rapporten från paketledningsnämnden, har entreprenörens plats hittills överlämnats 10,7/11 km, vilket når 97 %.

För närvarande har entreprenörskonsortiet lett av Deo Ca Group mobiliserat 250 personer, 160 motorcyklar och utrustning, samt utplacerat 12 byggteam, inklusive 2 tunnelbyggnadsteam från Phoenix, 5 vägbyggnadsteam och 5 bro- och vägbyggnadsteam. Produktionen är 80,5/3 083 miljarder VND, vilket motsvarar 2,6 %. För att kunna genomföra byggarbetet måste byggenheten använda berg som borrats från Phoenixtunneln för att sprida ut berget längs vägen som leder till projektledningsområdet och tunnelområdet för att göra resan enklare.

Enligt planen som fastställts senast den 31 december 2024 kommer den implementerade produktionen att uppgå till 19 %, och paketet förväntas vara slutfört i juni 2027. Därför rekommenderar representanten för paketförvaltningsstyrelsen att investeraren och relaterade enheter fortsätter att samordna för att hantera problem relaterade till röjning av plats, avfallshantering, materialkällor och kraftkällor så att entreprenören kan dra nytta av det soliga vädret för att organisera byggnationen smidigt innan regnperioden kommer.

Herr Ngo Huu Khoa, chef för XL01-paketets förvaltningsstyrelse för Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägsbyggprojektet, sa att problem med strömkällor direkt påverkade paketets framsteg. För att säkerställa framsteg investerade entreprenörerna proaktivt sina egna pengar i 22 kV-kraftledningssystemet och transformatorstationer för att betjäna byggnationen. Men efter många månaders färdigställande har transformatorstationerna ännu inte strömsatts. Många maskiner, utrustning och materialproduktionskluster måste använda generatorer för byggnationen, vilket orsakar enorma extrakostnader för entreprenörerna.

Enligt beräkningar är den totala belastningsbehovet för entreprenörerna i komponent 2-projektet cirka 20,6 MW. Men när Dak Lak Electricity Company kontrollerade var den återstående belastningen på kraftledningen för projektet endast cirka 6,4 MW... Därför måste lokala myndigheter och funktionella grenar vara uppmärksamma på att undanröja svårigheter och hinder för att hjälpa entreprenörerna att påskynda projektets byggprocess.

Under de sista dagarna i juni var Nhan Dan Newspaper-reportrar närvarande på denna "avlägsna plats" och filmade byggandet av XL01-paketet, komponent 3-projektet av motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot som förbinder skogen och havet, utfört av Deo Ca Groups joint venture.

Nedan följer bilder från platsen:

Från staden Buon Ma Thuot var reportrarna tvungna att resa nästan 200 km längs Highway 26 och dussintals kilometer i branta backar för att nå byggområdet för XL01-paketet, som utfördes av ett konsortium av entreprenörer lett av Deo Ca Group, beläget i kommunen Cu San, distriktet M'Drak, provinsen Dak Lak.

Komponent 2-projektet från motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot km 32+000-km 69+500, med en längd på cirka 37,5 km inom provinserna Khanh Hoa och Dak Lak, med transportministeriet som förvaltningsmyndighet, har den mest komplexa terrängen med många höga kullar och djupa raviner, vilket gör byggarbetet till de största svårigheterna.

Hittills är XL01-paketplatsen som överlämnats till entreprenören 10,7/11 km, vilket når 97 %.

Arbetsområdet för projektledningsgruppen för paket XL01 är byggt precis på byggarbetsplatsen mitt i bergen och skogarna.

Motorfordon och maskiner samlas in av entreprenören för att underlätta byggandet av XL01-paketet på motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Lastbilar transporterar jord för att jämna ut motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Entreprenören anlägger den kuperade terrängen för motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot enligt paket XL01, Komponentprojekt 2.

Entreprenören borrar för att bygga en bro på motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Stål för brobyggnation enligt paket XL01 för motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot är klart.

Några broar under XL01-paketet för motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot är under uppbyggnad.

Paket XL01 av komponentprojekt 2, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorvägssträcka genom M'Dak-distriktet, Dak Lak-provinsen, genomförs av ett konsortium av entreprenörer lett av Deo Ca Group, och passerar genom många höga berg.

I XL01-paketet som implementerats av konsortiet lett av Deo Ca Group finns särskilt en Phoenix-tunnel med en längd på 1,7 km, vilket är den längsta tunneln på Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-vägen.

Efter mer än en månad av att öppna den västra tunneln och gräva den, har entreprenören grävt cirka 50 meter för både höger och vänster tunnel.

Deo Ca Group tillämpar den nya österrikiska NATM-metoden för att gräva Phoenix-tunneln.

Enligt Ngo Huu Khoa, chef för XL01-pakethanteringsstyrelsen för Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägsbyggprojektet, är Österrikes nya NATM-tunnelgrävningsmetod både snabb och har en mycket hög säkerhetsnivå i världen idag.

Tidningsreportrar från Nhan Dan arbetar i Phoenixtunneln, investeringsprojektet för motorvägen Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Ingenjörer driver Phoenix-tunnelborrmaskinen, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorväg.

Phoenix-tunnelingenjörerna var alla mycket unga och mestadels vietnameser.

Ingenjörer kontrollerar borrkronor i Phoenix-tunneln.

Ingenjörer arbetar i Phoenix-tunneln.

Varje meter grävning måste kupolen förstärkas med stål och sprutas med betong, sedan fortsätter man att gräva tunneln.

Enligt Ngo Huu Khoa, chef för XL01-paketets förvaltningsstyrelse för Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägsbyggprojektet, är det fördelaktigt att gräva Phoenix-tunneln eftersom geologin här bara består av berg i tunneln.

Phoenixtunneln på Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägen sedd inifrån.

Herr Ngo Huu Khoa, styrelseledamot i XL01-paketet för Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorvägsbyggprojektet, presenterade området där joint venture-entreprenören, ledd av Deo Ca Group, bygger.

Källa: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html