Bac Ninh kommer snart att ha nästan 50 km Ringväg 5, som förbinder staden med huvudstadsregionen.

I morse (13 maj) ledde byggnadsminister Tran Hong Minh ett möte med lokala myndigheter angående den förberedande förstudierapporten för investeringsprojektet för att bygga Ringväg 5 - Huvudstadsregionen.

Nationellt nyckelprojekt, investeringsplan före 2030

Vid mötet rapporterade Thang Longs projektledningsstyrelse och konsultkonsortiet som leder vägdesign- och konsultföretaget (HECO) att investeringsprojektet för att bygga Ringväg 5 - Huvudstadsregionen är ett nationellt viktigt projekt.

Enligt handlingsprogrammet för genomförande av resolutionen från partiets 14:e nationella kongress identifieras Ringväg 5 som ett nyckelprojekt som förväntas genomföras under perioden 2026–2030.

Byggminister Tran Hong Minh ledde ett möte med lokala myndigheter angående den förberedande förstudien för investeringsprojektet för att bygga Ringväg 5 - Huvudstadsregionen.

Resolution nr 30-NQ/TW daterad 23 november 2022 från politbyrån om socioekonomisk utveckling och säkerställande av nationellt försvar och säkerhet i Röda floddeltat-regionen fram till 2030, med en vision till 2045, har fastställt: "Senast 2030, färdigställa de radiella motorvägarna och ringvägarna i huvudstadsregionen (med prioritet för ringvägarna 4 och 5)."

Den nationella översiktsplanen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, och vägnätsplanen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, identifierar också Ringväg 5 som en investeringsplan före 2030.

Därför är det nödvändigt och i linje med partiets och statens policyer och relevant planering att undersöka och investera i Ringväg 5-projektet under perioden 2026–2030.

Dessutom kommer investeringar i Ringväg 5 att möta de växande transportbehoven i landets mest dynamiskt utvecklande region; förbättra förbindelserna och synkronisera transportinfrastrukturen mellan Hanoi och provinserna i den norra viktiga ekonomiska regionen; förbättra transportkapaciteten och bidra till att främja regionens socioekonomiska utveckling.

Baserat på detta föreslog konsulten i den förberedande förstudien investeringsmål för projektet som syftar till att färdigställa infrastrukturen, skapa momentum för att främja en omfattande socioekonomisk utveckling, förbättra livskvaliteten för människorna, öppna upp möjligheter att attrahera investeringar och utveckla den lokala ekonomin; och samtidigt uppfylla målen i vägnätsplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Projektets specifika mål inkluderar: Att möta transportbehov, minska trafikstockningar och säkerställa trafiksäkerheten på Ringväg 5; Att färdigställa och driftsätta ett omfattande nätverk av högkapacitets-, säkra och snabba motorvägar längs transportkorridoren i provinserna i Röda floddeltat.

Stärka regionala kopplingar, främja samarbete och utveckling mellan Röda floddeltat och norra Midlands och bergen; stärka ekonomins konkurrenskraft i samband med djup integration; gradvis färdigställa vägtransportnätet enligt planen; bidra till att säkerställa nationellt försvar och säkerhet.

Enligt konsultens förslag börjar projektet vid km0 (motsvarande km 367+100 på Ho Chi Minh-vägen), beläget i kommunen Yen Bai i Hanoi. Slutpunkten sammanfaller med startpunkten och bildar en sluten slinga.

Ruttens totala längd är cirka 340 km (exklusive 33 km som överlappar motorvägarna Hanoi-Thai Nguyen och Hanoi-Lao Cai).

Rutten passerar genom sju orter, inklusive: Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) och Phu Tho (78 km).

Beträffande investeringens omfattning föreslås att huvudmotorvägen byggs med 6 körfält enligt planen; sträckan genom Thai Nguyen (från km 248+124 till motorväg CT.07) kommer att ha 4 körfält; den dimensionerande hastigheten är 100–120 km/h.

Kommunerna planerar samtidigt för parallella vägar, grönområden och trottoarer. Tvärsnittets totala bredd (inklusive motorväg, parallella vägar och grönområden) måste vara minst 120 m.

Baserat på ovan nämnda skala är den preliminära totala investeringen cirka 265 517 miljarder VND, varav kostnaden för markröjning och ombosättning är cirka 81 356 miljarder VND.

Den föreslagna sträckningen för Ringväg 5 - Huvudstadsregionen, så som den ursprungligen föreslogs av konsulten som utarbetade förstudien.

Undersök noggrant investeringsmetoderna och skalan för att undvika slöseri.

I återkopplingen på projektets förstudierapport instämde representanter från orterna i allmänhet i de sträckningsalternativ som föreslagits av konsulten. För områden där flera alternativ återstår behövs ytterligare grundlig granskning och utvärdering innan beslut fattas om sträckningsjusteringar.

För korsningar är det nödvändigt att granska och noggrant prognostisera trafikflödet för att välja den optimala tekniska lösningen, fastställa investeringsskalan och lämplig korsningsorganisation; säkerställa att den uppfyller kraven på markreserv samtidigt som det säkerställer ett smidigt trafikflöde, snabbt frigör fordon och undviker uppkomsten av flaskhalsar och trängsel i framtiden.

När det gäller investeringsmetoder föreslog kommunerna att offentliga investeringar skulle användas med statliga budgetmedel för att säkerställa ett tidigt, effektivt och genomförbart projektgenomförande. Kommunerna har för närvarande många svårigheter att balansera sina budgetar på grund av att de måste avsätta resurser för att genomföra många statliga projekt i sina områden, inklusive markröjning och andra tilldelade projekt.

Herr Do Thanh Trung, ordförande för folkkommittén i Hai Phong stad, sade att staden på medellång sikt måste avsätta över 90 000 miljarder VND för att genomföra centralregeringens projekt i området; samtidigt måste den uppfylla sin skyldighet att betala 20 % av markintäkterna till centralregeringen enligt statens budgetlag, motsvarande cirka 19 000 miljarder VND per år.

Staden genomför också två viktiga järnvägsprojekt, inklusive linjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong och den planerade linjen Hai Phong - Ha Long - Mong Cai, tillsammans med många andra sjöfarts- och vattenvägsprojekt, därför är finansieringstrycket mycket högt.

Enheter under Byggministeriet begärde att konsulterna skulle fortsätta att granska och uppdatera prognoser för transportefterfrågan och trafikvolymen på huvudvägen, i korsningar och på parallella vägar för att fastställa lämplig investeringsskala. Samtidigt bör faktorer som övergången till miljövänliga fordon, klimatförändringar och översvämningskontroll beaktas; en grundlig studie av alternativ för vägtullar och rastplatser behövs för att korrekt fastställa den totala investeringen för hela vägen.

Biträdande byggnadsminister Le Anh Tuan betonade att tidsfristen för att slutföra den förberedande förstudierapporten är mycket brådskande för att rapportera till de behöriga myndigheterna i tid, med målet att lämna in den till nationalförsamlingen för behandling av investeringspolicyn vid nästa session.

Därför ombeds orterna att ge skriftlig feedback på utkastet till rapport; och samtidigt noggrant studera sträckningsalternativen i sina områden, och om nödvändigt, omedelbart justera den lokala planeringen för att säkerställa enhetlighet.

Biträdande ministern noterade att orter noggrant behöver studera investeringsmetoder och finansieringskällor, särskilt för parallella vägsystem, eftersom dessa är direkt relaterade till ansvaret för förvaltning, drift och exploatering efter att projektet är slutfört.

I enlighet med lokala och relevanta myndigheters åsikter bekräftade byggnadsminister Tran Hong Minh att detta är ett nationellt viktigt projekt, och även ett viktigt transportprojekt för byggbranschen, som genomförts i enlighet med handlingsprogrammet för att genomföra resolutionen från partiets 14:e nationella kongress.

Trots den brådskande tidsramen kräver projektet grundlig och systematisk forskning med en långsiktig vision på 50–100 år; implementeringsmetoderna måste vara innovativa och kreativa; och alla relevanta planer, inklusive lokala planer, måste ses över och uppdateras fullt ut för att säkerställa konsekvens och långsiktig effektivitet.

Beträffande specifika detaljer begärde ministern att konsulterna skulle genomföra en studie för att standardisera investeringsskalan för huvudvägen med 6 körfält, med möjlighet till utbyggnad till 8 körfält för sträckan som passerar genom Hanoi.

Samtidigt bedrivs forskning om att investera i två parallella sträckningar; dock är nära samordning med lokala myndigheter nödvändig för att specifikt bedöma varje plats och varje sträckningssträcka som passerar genom bostadsområden, stadsområden, industriområden och anslutningspunkter till det befintliga vägsystemet.

Baserat på det, identifiera tydligt vilka sträckor som kräver parallella vägar och vilka som endast behöver lokala vägar eller tillfartsvägar av lämplig skala, för att säkerställa investeringseffektivitet och undvika slöseri.

För broprojekt längs rutten kommer placeringen av mindre broar att baseras på varje provins geografiska område, i enlighet med ruttens utformning. De tre stora broarna som förbinder två orter – Vinh Thinh-bron, Thai Ha-bron och Luoc-flodbron – kommer dock att vara byggministeriets ansvar för investeringar.

Systemet med gångtunnlar behöver också studeras, och ett enhetligt designalternativ bör väljas för att säkerställa tekniska krav, estetik och fordonsfrigång, samtidigt som lämpliga dräneringslösningar skapar gynnsamma och säkra förhållanden för motorfordon att färdas mellan de två parallella vägarna på vardera sidan om motorvägen.

Dessutom måste bytespunkter, rastplatser och vägtullstationer studeras noggrant baserat på feedback från lokala myndigheter och relevanta enheter, för att säkerställa konsekvens, säkerhet och driftseffektivitet.

Särskilt frågor relaterade till miljö och teknisk infrastruktur, såsom placering av laddstationer och batteribytesstationer längs vägen för att betjäna elfordon, behöver beaktas och integreras i den nuvarande forskningsfasen.

Ministern begärde att Thang Longs projektledningsstyrelse och konsultenheten skulle seriöst och fullständigt införliva all feedback, slutföra den förberedande förstudien och säkerställa projektets kvalitet, framsteg och genomförbarhet.

Enligt Byggbranschen

• Se källlänk: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Källa: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg