Be och Xanh SM stiger, Grabs dominerande position skakar

(Dan Tri) – Efter att i många år ha dominerat samåkningsmarknaden förlorar Grab gradvis sin fördel till den växande vågen av inhemska konkurrenter. Be Group är lönsam, Xanh SM expanderar snabbt, vilket visar att en ny balans håller på att skapas.

I ett nyligen tillkännagivande meddelade Be Group att de hade uppnått positiv EBITDA för hela företaget – en anmärkningsvärd milstolpe mitt i hård konkurrens inom samåkningsbranschen. Detta resultat baseras på tre på varandra följande lönsamma kvartal fram till september 2025 och har upprätthållit en stadig tillväxttakt fram till november.

Företaget avslöjade inte sin specifika skala och vinstmarginal, men sa att de skulle återinvestera i sitt team av förare och servicepartners, inklusive att belöna studenter som kör teknikbilar upp till 720 000 VND/månad och implementera en omfattande olycksfallsförsäkring dygnet runt med ett bidrag på endast 25 000 VND/vecka, med en maximal skyddsförmån på 1 miljard VND.

Be Groups vinstmeddelande visar att miljardmarknadsbalansen mellan Be, Xanh SM och Grab förändras dramatiskt.

Situationen vänder

Vietnam är känt som en av de bördiga marknaderna för samåkningstjänster. En rapport från Mordor Intelligence noterade att storleken på den vietnamesiska samåkningsmarknaden uppskattas uppgå till 1,05 miljarder USD år 2025 och förväntas öka till 2,56 miljarder USD år 2030, med en årlig tillväxttakt (CAGR) på 19,5 % under perioden 2025–2030.

Denna marknadsstorlek växer snabbt i samband med att Vietnam genomgår en snabb digital omvandling, driven av urbanisering och ökande teknikanvändning.

År 2024 har miljardsituationen vänt en gång.

I september 2024 blev marknaden överraskad när Gojek – ett teknikbaserat samåkningsföretag från Indonesien – officiellt tillkännagav sitt tillbakadragande från den vietnamesiska marknaden, vilket avslutade deras 6-åriga verksamhet. Detta beslut fattades mot bakgrund av Gojeks allt svårare verksamhet i Vietnam, med hård konkurrens från inhemska och utländska rivaler.

När företaget lanserades i Vietnam i augusti 2018 under namnet GoViet hade de en lovande start genom att snabbt expandera från motorcykeltjänster och varuleveranser till matleveranser online. Den hårda konkurrensen gjorde det dock svårt för appen att optimera vinsten i Vietnam. Enligt en källa lämnade Gojek Vietnam med en ackumulerad förlust på upp till 6 000 miljarder VND.

”Den som stannar” Grab, trots att han är den ledande inkomstkällan, lider också av ackumulerade förluster på upp till tusentals miljarder VND. I samband med uppkomsten av inhemska styrkor som Xanh SM eller Be Group har Grab gradvis förlorat sin tron ​​i Vietnam och gett vika för inhemska styrkor.

Enligt den nyligen publicerade årsrapporten för 2024 redovisade Grab en intäkt på 228 miljoner USD i Vietnam, en ökning med nästan 23 % jämfört med 185 miljoner USD år 2023. Denna ökning minskade dock avsevärt jämfört med perioden 2022–2023 (då tillväxttakten var upp till 70 %). Detta visar att Grabs tillväxtmomentum i Vietnam visar en tydlig nedåtgående trend jämfört med andra marknader i Sydostasien.

Inom taxisegmentet är Grab, enligt en rapport, "svagare" än Xanh SM. Inom matleveranssegmentet förlorade Grab sin tron ​​till Be Group. Enligt Cimigos rapport om Super App Usage Habits in Vietnam (5/2025) kommer 3 av 8 populäraste tjänster idag från segmentet för tvåhjuliga fordon: samåkning, leverans och matleverans. Applikationen "Made in Vietnam" leder den inhemska marknaden med en stadig tillväxttakt sedan den nådde positiv bruttovinst i augusti 2022.

Många nya krafter är på väg att träda fram.

Förutom de välkända namnen som nämnts ovan har marknaden fortfarande många tysta "aktörer" på den teknikbaserade samåkningsmarknaden.

Ta TADA, en samåkningsapp från Singapore som ägs av MVL Foundation. År 2019 kom appen in på den vietnamesiska "lekplatsen" med en speciell modell – den använder användardata för att utveckla nya tjänster och säljer denna data till samarbetande företag, vilket skapar en inkomstkälla.

I världen är TADA också känd som den första samåkningsappen som inte tar ut provision från förare. I Vietnam, även om den inte är framträdande, är framgången för denna enhet att den har "levt bra" på den hårda marknaden i mer än 5 år och gradvis "dyker upp" på gatorna i Ho Chi Minh-staden.

Eller Bolt – tidigare i år visade många förare redo att gå in i Vietnam. Till exempel rekryterar Bolt aktivt personal i storstäder ( Hanoi , Ho Chi Minh-staden) och efterlyser samarbete från förarna.

Detta är också ett "enhörnings"-teknikföretag värderat till upp till 8 miljarder USD. För närvarande finns denna samåkningsplattform i över 50 länder, särskilt på några stora marknader i Sydostasien, inklusive Thailand (2020) och Malaysia (november 2024).

Mitt i den hårda konkurrensen är det känt att parter investerar i AI för att behålla sin position. I ett tillkännagivande i april sa Grab att de hade utvecklat en strategi för att tillämpa artificiell intelligens (AI) och därigenom "personifiera" teknik för varje person, från transport och beställning av mat till utlandsresor . I februari samarbetade även Be Group med en tredje part, Aitomatic, för att tillämpa AI för att driva superappen.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm