Viktigt steg i projektet med flernivåkorsningar i Ha Nam värt 1 400 miljarder VND

I mitten av augusti var sensommarvädret med "solig morgon, regnig eftermiddag, varm middag" som ett test av uthålligheten och viljan hos byggnadsingenjörerna och arbetarna vid nord-sydlig motorvägskorsning, som passerade genom Tien Hiep kommun, Phu Ly stad, Ha Nam -provinsen. Mitt på byggarbetsplatsen, utan någon skugga, körde ingenjörerna och arbetarna fortfarande flitigt grävmaskiner, väghyvlar och skottade jord för transportfordon.

Phu Thu Interchange är en modern korsning i flera nivåer som i framtiden förbinder Ring Road 5 med North-South Expressway genom Tien Hiep Commune, Phu Ly City och lokala vägar.

Ingenjör Ho Minh Hanh, byggarbetsplatschef för entreprenören Vinaconex, sa: Sedan den 17 juli, efter att de två tillfartsvägarna färdigställts och med tillstånd från transportministeriet , har vi delat upp trafiken på motorvägen för att följa sidovägarna med en hastighetsgräns på 60 km/h. Huvudvägavsnittet har också barrikaderats och ett varningssystem har installerats för byggandet av tunneln. Detta är ett viktigt steg i projektet.

För närvarande gräver vi grunden för tunneln med ett genomsnittligt grävdjup på minus 3–7 m jämfört med den nuvarande vägen. Den totala längden på den grävda vägen är 1,2 km (inklusive båda vägriktningarna).

Fordon är uppdelade på två sidovägar, medan huvudvägen är uppgrävd för att skapa en tunnel.

Enligt reporterns register tog ingenjörer och arbetare fram kompressorn och armerade betongpålar för att pressa grundpålarna på platser där djupet var tillräckligt.

”Enligt utformningen av källargrunden och stödmuren förhindras sättningar av ett system av armerade betongpålar som mäter 400x400 mm, djupet på varje pålcentrum är 35–45 m (beroende på plats) och måste uppnå en lastkapacitet på 300 ton på varje pålhuvud”, tillade ingenjör Hanh.

I detta skede utför de två entreprenörerna, Vinaconex och Trung Chinh, experimentell gjutning och pressning av 66 pålar. När pålarna och pressmaskinen uppfyller alla parametrar enligt designen, kommer investeraren och konsulten att låta entreprenören utföra massgjutningen.

Genom att mobilisera en stor mängd maskiner och utrustning, tillsammans med ett team av erfarna ingenjörer och arbetare, strävar entreprenörerna efter att förkorta projektets framsteg med minst fyra månader.

"Det totala antalet pålar som måste drivas innan tunnelbotten görs är 2 100 pålpositioner. För närvarande har de två enheterna mobiliserat fyra påldrivningsmaskiner och kommer snart att mobilisera det dubbla antalet drivningsmaskiner för att förkorta arbetet i detta skede. På byggarbetsplatsen har de två enheterna 80 ingenjörer och arbetare, tillsammans med mer än 50 utrustningsdelar, som arbetar kontinuerligt i tre skift."

Ingenjör Dang Xuan Dai, befälhavare för entreprenören i Trung Chinh, sa: Det svåraste just nu är transportvägen. På grund av vägens beskaffenhet transporteras den utgrävda jorden från huvudvägen till tillfartsvägen på den parallella vägen till Ringväg 5 (bara cirka 300 m ifrån varandra), men transportfordonet måste köra cirka 17–18 km genom två befintliga korsningar, Liem Tuyen och Vuc Vong.

För att minska transporttiden och förbättra arbetseffektiviteten föreslår vi för folkkommittén i Ha Nam-provinsen och Phu Ly stadspolis att låna innerstadsvägen för fordonstransporter. Om denna plan godkänns kommer byggtiden för denna etapp att minskas med 1/3 jämfört med nuvarande.

Trots många svårigheter försöker konsortiet av två entreprenörer fortfarande att påskynda projektets framsteg.

Ingenjör Hanh talade mer om de hinder som samriskföretaget står inför och sa: Det första hindret är att byggarbetsplatsen är smal, endast begränsad till den gamla vägbanan på nästan 1 km, vilket gör det svårt för motorcyklar att röra sig, och arbetarna måste använda en tillfällig överfart.

För det andra är det oförutsägbara vädret. Även om projekten i detta skede inte längre är beroende av vädret, gör det oförutsägbara vädret att teamet av ingenjörer och arbetare som arbetar utomhus snabbt förlorar styrka och lätt blir sjuka.

För det tredje har vi dyra material: För närvarande har inte bara sandpriserna utan även stenpriserna i området ökat och överstigit det uppskattade priset med 30–50 %. Detta orsakar stora förluster för entreprenörer. Till exempel, år 2023 orsakade höga materialpriser att vi förlorade upp till 1 % av den totala byggproduktionen.

Vi har övervunnit svårigheterna och "hittills har produktionen från båda byggenheterna överstigit 400 miljarder VND, vilket motsvarar 30 % av uppskattningen. Vi förväntar oss att slutföra projektet i augusti 2025, vilket förkortar arbetet med fyra månader. Detta projekt kommer också att vara ett av de viktigaste projekten som slutförts för att fira nationaldagen den 2 september och den 21:a partikongressen i Ha Nam-provinsen", säger Nguyen Toan Thang, biträdande direktör för Ha Nam-provinsens bygginvesteringsprojektstyrelse.

Phu Thu-korsningen (Phu Ly City, Ha Nam) är en av fem nord-sydliga motorvägskorsningar som passerar genom denna provins, och som investeras i och byggs. Phu Thu-korsningen är designad och byggd som en korsning i tre nivåer, som ansluter till Ringväg 4, Ringväg 5 och lokala vägar. Projektets totala investering är nästan 1 400 miljarder VND, från den lokala budgeten. Projektet startade i maj 2023 och förväntas vara slutfört 2025. Projektet byggs av Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Vinaconex) och Trung Chinh Construction and Trading Company Limited.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm