Stora transportprojekt "äter upp" varje meter mark

Många motorvägsprojekt är planerade att vara färdigställda under 2025–2026, men entreprenörer måste fortfarande "mäta" varje meter mark.

Många stora transportprojekt har fortfarande svårigheter med att röja mark. På bilden: Byggandet av motorvägen Huu Nghi – Chi Lang

Markproblem

Nästan tre veckor efter storm nummer 3 (stormen Yagi) och den fortsatta utvecklingen efter stormen, har den akuta byggtakten för broarbetena enligt paket XL 24, Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-projektet (fas I), den sträcka som passerar genom Tuyen Quang-provinsen, återupptagits ännu mer grundligt för att kompensera för den tid då byggarbetsplatsen nästan stoppades på grund av väderpåverkan.

Vid Paket XL 24, Ham Yen-bron - en 343 m lång överfart över floden Lo, den största bron i Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-projektet, som går genom Tuyen Quang-provinsen, ombyggs också två pelare mitt i floden efter att ha väntat på designjusteringar på grund av hjulgrottor.

XL 24-paketet är helt specifikt uppdelat för investeraren, då 20 riksvägsöverfarter och flodöverfarter längs rutten är utspridda över byggarbetsplatsens område på upp till 77 km.

Detta är en enorm utmaning för entreprenörer att optimera byggorganisationen för punkter i paket XL 04, eftersom entreprenörerna, istället för att kunna genomföra byggandet löpande för att uppfylla kravet att projektet ska slutföras i slutet av 2025, tvingas organisera byggandet samtidigt på 20 platser, vilket mobiliserar en stor mängd mänskliga resurser och utrustning.

Långsam röjning av mark för viktiga projekt påverkar inte bara färdigställandet, utan påverkar också i hög grad utbetalningsplanen, vilket orsakar stort slöseri.

Detta är dock inte den största svårigheten i Paket XL 24 som joint venture-bolaget Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company har att göra med.

Enligt styrelsen för Paket XL 24 har endast 15 av 20 broar fått sin mark överlämnad av investeraren efter 10 månaders implementering, inklusive: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, överfarten på Riksväg 37 vid Km12+450, bron på förgreningen av korsningen med Riksväg 3B (Km34+631), överfarten DT.189 (Km69+672.89), bron på förgreningen av korsningen Bach Xa (Km70+949.58)... Dessutom har investeraren överlämnat den undervattensbaserade delen av Ham Yen-bron (Km49+663.5) och Vinh Tuy-bron (Km76+798.74).

Bland de 15 broar som sägs ha överlåtit platsen finns det fortfarande några broprojekt som har svårigheter och problem relaterade till de offline servicevägarna, längs huvudvägen och tillfartsvägen till byggarbetsplatsen. För att påskynda arbetet har entreprenören proaktivt stöttat en del av finansieringen för hushåll i Ham Yen-broområdet, Km48, National Highway 37-överfarten, Khe Lanh, Ngoi La 2... för att säkerställa byggandet.

”För närvarande måste entreprenörer proaktivt spendera hundratals miljoner dong på att hyra mark från lokalbefolkningen för att kunna komma åt byggarbetsplatser. Tanken är att där det finns mark kommer vi omedelbart att ta in mänskliga resurser och utrustning för att bygga, inklusive byggarbetsplatsen som räcker till för att bygga en bropelare”, säger Le Duc Tranh, direktör för XL24 Package Management Board.

Enligt representanten för entreprenörskonsortiet kommer detta att vara projektets kritiska punkt om överlämnandet av platsen inte är slutfört under fjärde kvartalet 2024, och till och med bli en "flaskhals" i färdplanen för att färdigställa hela motorvägen Tuyen Quang - Ha Giang (fas I), den sträcka som passerar genom Tuyen Quang-provinsen senast i december 2025, enligt premiärministerns krav.

I rapporten om genomförandestatusen för motorvägsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang (fas I), den del som går genom provinsen Tuyen Quang, som skickades till den statliga styrkommittén för viktiga nationella projekt och arbeten, avgörande för transportsektorn, i början av oktober 2024, medgav folkkommittén i provinsen Tuyen Quang att projektets framsteg inte har uppfyllt kraven jämfört med den fastställda planen.

Utöver de ogynnsamma väderförhållandena har byggarbetsplatsen på sträckan genom Tuyen Quang endast nått 56,96/69,7 km (motsvarande 81,72 %), vilket också är ett hinder som gör att produktionsvärdet för de flesta byggpaketen i detta projekt, med en total investering på upp till 6 800 miljarder VND, endast ligger runt 11–12 %, även efter 10 månaders byggnation.

Ta bort situationen med "ris och bönor" på marken

I Tuyen Quang finns ett annat viktigt trafikinfrastrukturprojekt som också står inför många svårigheter med sanering av plats, nämligen vägbyggnadsprojektet i Ho Chi Minh, sträckan mellan Chu Market och Trung Son, som investerats av transportministeriet.

Le Anh Tuan, biträdande transportminister, sade att efter fyra månaders byggnation har röjningsarbetet i Tuyen Quang-provinsen gått mycket långsamt, och det har inte gjorts några större framsteg den senaste tiden. Överlämningen av byggplatsavsnitten har inte varit kontinuerlig, vissa platser är fortfarande dragna med högspänningsledningar, tekniska infrastrukturarbeten etc., vilket orsakar svårigheter för entreprenörens byggorganisation och påverkar projektets övergripande framsteg.

Den 8 oktober hade sträckan som går genom Tuyen Quang-provinsen endast avyttrats 1,24/16,7 km (7,4 %); de flesta av de framstegsmål för frigöring av platsen som Yen Son-distriktets folkkommitté enades om med Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd hade inte slutförts som planerat, medan projektets slutförandedatum var satt till slutet av december 2025.

Enligt transportministeriet finns det för närvarande minst tre motorvägsprojekt på listan över viktiga nationella arbeten och projekt inom transportsektorn som har problem med röjning av mark, inklusive: Huu Nghi - Chi Lang; Dong Dang - Tra Linh och Bien Hoa - Vung Tau. I synnerhet är motorvägsprojektet Bien Hoa - Vung Tau ett projekt som ingår i den högsta emuleringskampanjen "500 dagar och nätter av emulering för att slutföra 3 000 km motorväg" som lanserats av regeringen.

Projektledningsnämnd 85 (transportministeriet) - investeraren i komponentprojekt 2 av Bien Hoa - Vung Tau-motorvägsprojektets fas I - uppgav att projektet i början av oktober 2024 (dvs. efter mer än 15 månaders genomförande) endast har överlämnat ett område på 118,23/176,74 hektar (vilket når 66,89 %) med en osammanhängande längd på cirka 12,4/18,2 km längs hela sträckan.

Vissa hushåll som är med i förhandsöverlämningskampanjen tillåter endast entreprenörer att röja platsen och bygga tillfälliga vägar, men får inte gräva, fylla vägbanan eller bygga andra strukturer; vissa platser är fortfarande blockerade av träd och strukturer på grund av hushållens långsamma rivning och återhämtning; platser med överfarter, tunnelförbindelser och dräneringskulvertar är fortfarande blockerade av tekniska infrastrukturarbeten, så byggnationen kan inte organiseras...

Inte bara komponent 2-projektet, utan även röjningsarbetet för hela Bien Hoa - Vung Tau-motorvägsprojektet har bara nått 66 %.

”Det överlämnade markområdet vid Bien Hoa - Vung Tau Expressway-projektet är fortfarande begränsat och säkerställer inte möjligheten att organisera samtidig byggnation, vilket påverkar projektets framsteg för att i princip slutföras 2025 och tas i drift synkront 2026”, konstateras i regeringens rapport till nationalförsamlingen om genomförandet av resolution nr 59/2022/QH15 om investeringspolicy för Bien Hoa - Vung Tau Expressway-projektet, fas I.

Långsam röjning av viktiga projekt påverkar inte bara färdigställandet, utan påverkar också i hög grad utbetalningsplanen, vilket orsakar stort slöseri när maskiner, utrustning och mänskliga resurser som mobiliserats av entreprenörer och investerare till byggarbetsplatsen inte kan genomföras.

”Om orterna inte fokuserar på ”kritiska” vägplatser att prioritera; proaktivt undanröjer svårigheter och hinder, och stärker massmobiliseringsarbetet för att påskynda röjningen av byggarbetsplatser för projekt under fjärde kvartalet 2024, kommer de 500 dagar långa sprinttävlingarna inte att vara tillräcklig motivation för att skapa verkliga förändringar på byggarbetsplatsen”, bedömde en representant för transportministeriet.

Källa: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html