Vietnamesiska samåkningsappar har vänt på steken.

För tio år sedan gick Grab, med sin GrabTaxi-modell, in i Vietnam och rubbade fullständigt reglerna för marknaden för persontransporter.

Grön SM eltaxi som transporterar passagerare vid korsningen Hang Xanh, Ho Chi Minh-staden - Foto: Q. DINH

För tio år sedan gick Grab, med sin GrabTaxi-modell, in i Vietnam och rubbade hela reglerna för persontransportmarknaden. Massiva kampanjer, en app för samåkning på smartphones och många incitament för förare drev traditionella taxibilar in i en passiv position.

Bara några år senare var loppet fullt av nya namn som Go-Viet (senare Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin och ShopeeFood.

Under toppen 2018-2019 strömmade reklampengarna in som ett vattenfall, förarna fick veckovisa bonusar och kunderna överöstes med erbjudanden varje dag.

Vurmen varade inte länge då många inhemska plattformar snabbt eliminerades från spelet på grund av brist på kapital och operativa svårigheter, vilket lämnade spelplanen till utländska "jättar" som Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood och en inhemsk konkurrent, Be.

Grab har inte bara tagit marknadsandelar utan har också blivit en "superapp" med mer än 15 tjänster, från GrabCar och GrabBike till GrabFood, GrabMart och GrabExpress.

Framgången kommer från operativa förmågor baserade på värmekartdata för att förutsäga anslutningspunkter, optimal routing, en enda matchningsmekanism som förkortar väntetider och ett brett partnerekosystem som sträcker sig från restauranger och små butiker till små handlare.

Enligt Grabs information femfaldigades antalet butiker enbart för GrabFood jämfört med 2019, partnerintäkterna tredubblades jämfört med 2018 och motorcykelförarnas produktivitet ökade med 30 % jämfört med 2014.

Men när samåkningsvanorna blev inrotade började den lokala fördelen – en förståelse på mikronivå för varje grannskap, rusningstider och pendlingsmönster – skapa en ny konkurrensfördel.

Vändpunkten kom 2023 när Green SM, ett varumärke som ägs av miljardären Pham Nhat Vuong, dök upp och det tog bara två år att omsätta Grab.

Enligt Mordor Intelligences årsrapport om den vietnamesiska taximarknaden ledde landet marknaden för samåkning under fjärde kvartalet 2024 med en marknadsandel på 37,41 %, jämfört med Grabs 36,62 %, långt före Be (5,55 %), Mai Linh (4,81 %) och Vinasun (2,44 %).

Detta är första gången på över ett decennium som en vietnamesisk app har lett en marknad som tidigare dominerats av utländska företag. År 2020, enligt Statista, hade Grab, Gojek och Be nästan 99 % av marknadsandelen, medan 17 inhemska appar tillsammans stod för drygt 1 %.

I september 2024 drog sig Gojek ur, vilket lämnade loppet mellan Green SM och Grab som ett tvåhästarslopp. Under första kvartalet 2025 utökade Green SM sin ledning och tog 39,85 % av marknadsandelen jämfört med Grabs 35,57 %, vilket gynnades av Ho Chi Minh-stadens plan att konvertera alla 400 000 motorcyklar som ägs av samåkningsförare till elfordon.

Grab sitter inte passivt och lanserar ett flertal planer för att konkurrera. I början av 2025, på GrabX-evenemanget i Singapore, tillkännagav företaget en rad nya AI-drivna funktioner: familjekonton som hjälper föräldrar att boka resor för sina barn säkert, en GrabFood-samling av "enpersonsmåltider", försäljning av restaurangkuponger, samåkning och internationella resepaket .

Med en marknadsandel på 9 % fortsätter Be att följa sin "superappa"-strategi och integrerar 12 viktiga tjänstegrupper – från samåkning, matleverans, biljettbokning och betalningar till timvis städning – med över 10 miljoner användare.

År 2024 ökade transaktionsvolymen med 60 %, antalet användare ökade med 50 %, 70 % av kunderna använde två eller fler tjänster och spenderade 25 gånger mer än gruppen som använde endast en tjänst.

Be Group har också nyligen tagit in 30 miljoner dollar och nästan 740 miljarder VND från VPBank, med målet att nå 20 miljoner användare och en bruttointäkt på 200 miljoner dollar år 2026.

Många nya spelare

Spelet är inte begränsat till bara trion Grab, Xanh SM och Be. Tada, som gick in i Vietnam 2019, fortsätter att verka i Ho Chi Minh-staden med en policy att inte ta ut provision från förarna. Lalamove, efter 8 år av leveranstjänst, började transportera passagerare i augusti 2024. Bolt från Estland förbereder sig för att ansluta sig med en strategi med provisionsfria resor och rabatter på 20-50 %.

Central

Källa: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm