Vietnamesiska samåkningsappar vänder på steken

För tio år sedan gick Grab med GrabTaxi-modellen in i Vietnam och bröt därmed mot alla regler på marknaden för persontransporter.

Grön SM eltaxi transporterar passagerare vid korsningen Hang Xanh, Ho Chi Minh-staden - Foto: Q. DINH

För tio år sedan gick Grab in i Vietnam med GrabTaxi-modellen och bröt därmed mot alla regler på marknaden för persontransporter. Massiva kampanjer, appar för samåkning på smartphones och generösa incitament för förare har drivit traditionella taxibilar in i en passiv position.

Bara några år senare var loppet fullspäckat med nya namn som Go-Viet (senare Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin och ShopeeFood.

Toppen 2018-2019, kampanjpengarna strömmade in som ett vattenfall, förare fick veckovisa bonusar, kunder fick "regn av incitament" varje dag.

Febern varade inte länge då många inhemska plattformar snabbt eliminerades från spelet på grund av kapitalbrist och operativa svårigheter, vilket lämnade spelplanen för utländska jättar som Grab, Gojek, Baemin, ShopeeFood och en inhemsk konkurrent, Be.

Grab dominerar inte bara marknadsandelen utan blir också en "superad app" med mer än 15 tjänster från GrabCar, GrabBike till GrabFood, GrabMart och GrabExpress.

Framgång kommer från operativa förmågor baserade på värmekartdata som förutsäger efterfrågepunkter, optimal routing, ordermatchningsmekanismer för att förkorta väntetider och ett brett partnerekosystem från restauranger och små butiker till små handlare.

Enligt Grabs information ökade antalet butiker enbart för GrabFood med fem gånger jämfört med 2019, partners genomsnittliga intäkter ökade med tre gånger jämfört med 2018 och produktiviteten för tvåhjulingsförare ökade med 30 % jämfört med 2014.

Men i takt med att samåkningsvanor tar form börjar lokala fördelar med mikrokunskap om enskilda stadsdelar, rusningstider och pendlingsvanor skapa nya konkurrensfördelar.

Vändpunkten kom 2023 när Xanh SM, miljardären Pham Nhat Vuongs varumärke, dök upp och det tog bara två år att omskärpa Grab.

Enligt Mordor Intelligences årliga sammanfattningsrapport om taximarknaden i Vietnam var tekniktaxi den ledande marknaden under fjärde kvartalet 2024 med en marknadsandel på 37,41 %, jämfört med Grabs 36,62 %, vilket vida överträffar Be (5,55 %), Mai Linh (4,81 %) och Vinasun (2,44 %).

Detta är första gången på mer än ett decennium som en vietnamesisk app har lett en marknad som har dominerats av utländska företag. År 2020 stod Grab, Gojek och Be enligt Statista för nästan 99 % av marknadsandelen, medan 17 inhemska appar delade på drygt 1 %.

I september 2024 drog Gojek sig ur, vilket lämnade loppet mellan Xanh SM och Grab. Under första kvartalet 2025 ökade Xanh SM gapet och stod för 39,85 % av marknadsandelen jämfört med Grabs 35,57 %, vilket gynnades av att Ho Chi Minh-staden förberedde en plan för att konvertera alla 400 000 motorcyklar från teknikförare till elmotorcyklar.

Grab sitter inte still utan lanserar många planer för att konkurrera. I början av 2025, på GrabX-evenemanget i Singapore, tillkännagav företaget en rad nya funktioner som använder artificiell intelligens (AI), familjekonton för att hjälpa föräldrar att boka bilar åt sina barn säkert, en "enmans" GrabFood-kollektion, försäljning av restaurangkuponger, förbokning av bilar och internationella resepaket .

Med en marknadsandel på 9 % står Be fast vid sin "superappa"-strategi som integrerar 12 viktiga tjänstegrupper – från samåkning och matleverans, biljettbokning och betalning till timvis städning, med fler än 10 miljoner användare.

År 2024 kommer transaktionsvolymen att öka med 60 %, användarna kommer att öka med 50 %, 70 % av kunderna kommer att använda två eller fler tjänster och spendera 25 gånger mer än gruppen som bara använder en tjänst.

Be Group har också precis tagit in 30 miljoner USD och nästan 740 miljarder VND från VPBankS, med målet att nå 20 miljoner användare och en bruttointäkt på 200 miljoner USD år 2026.

Många nya spelare

Spelet är inte begränsat till trion Grab, Xanh SM, Be. Tada, som gick in i Vietnam 2019, har fortfarande verksamhet i Ho Chi Minh-staden med en policy att inte ta ut provision från förarna. Lalamove, efter 8 år av leveranstjänster, började transportera passagerare från augusti 2024. Bolt från Estland förbereder sig för att ansluta sig med en strategi med ingen provision och 20-50% rabatt.

C. Trung

Källa: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm