Det kostar 460 miljarder dong att bygga 1 km upphöjd motorväg i Mekongdeltat.

Den totala kostnaden för att bygga upphöjda motorvägar i Mekongdeltat är bara cirka 2 % högre än för det banade alternativet. Foto: Tillhandahålls.

Institutet för byggnadsekonomi har lämnat in en forskningsrapport till byggnadsministeriet om investeringsalternativ för upphöjda broar för motorvägar i Mekongdeltat.

Enligt rapporten har vägbyggen i Mekongdeltat svårigheter att få tillgång till material till vägvallar. Mellan 2021 och 2025 kommer nio nationellt viktiga projekt att byggas i Mekongdeltat och de sydöstra regionerna, vilket kräver cirka 63 miljoner kubikmeter sand för vägvallar.

Sandresurserna, som främst utvinns från floderna Tien och Hau, blir dock alltmer knappa, vilket gör det svårt att få till sand. Storskalig sandbrytning orsakar också sänkningar vid flodbankarna och miljöföroreningar.

Därför föreslår Institutet för byggnadsekonomi en plan för att kombinera sandvallar med viadukter på vissa delar av motorvägar i Mekongdeltat för att åtgärda problemet med att utnyttja och tillhandahålla vallmaterial.

För närvarande är andelen upphöjda broar på motorvägar låg, med endast cirka 70 km upphöjda broar av totalt mer än 2 000 km motorvägar under byggnation.

Institutet för byggekonomi jämförde investeringskostnaderna mellan att bygga jordbaserade vägar och upphöjda broar, baserat på investeringsnivåer publicerade av byggministeriet. Resultaten visade att byggandet av upphöjda broar kostar cirka 383,89 miljarder VND/km, 2,6 gånger högre än jordbaserade motorvägar på cirka 188,72 miljarder VND/km.

Denna kostnadsberäkning inkluderar dock inte kostnader som ersättning, flyttningskostnader, ränta på lån under byggtiden, behandling av svag mark och andra kostnader.

Att jämföra och utvärdera effektiviteten hos viadukter och banvallar kräver att man beaktar både de initiala investeringskostnaderna och underhålls- och underhållskostnaderna under hela projektets livslängd för en mer heltäckande bild.

Enligt beräkningar av initiala investeringskostnader och underhållskostnader under projektets livslängd (projekterad livslängd på 100 år) är kostnaden för att bygga banvallar 450,232 miljarder VND/km, medan kostnaden för att bygga upphöjda broar är 459,289 miljarder VND/km.

Den totala projektlivscykelkostnaden för upphöjda broar är 2,01 % högre än för sandbankade motorvägar.

Institutet för byggnadsekonomi påpekade också att byggandet av vägar med sandvallar har många nackdelar, såsom behovet av storskalig markröjning, brist på sandtillgång, svårigheter att kontrollera sandpriserna och risken för sättningar och jordskred under schaktning.

När det gäller viadukter i armerad betong har detta alternativ fördelar som bättre kontroll av byggprocessen, minskat beroende av markförvärv och sandbrist, besparingar i mark- och markförvärvskostnader, samtidigt som det säkerställer dränering av översvämningar, minskar översvämningar och saltvattenintrång samt skyddar miljön.

Baserat på en inledande analys drog Institutet för byggnadsekonomi slutsatsen att kostnaden för att bygga viadukter av armerad betong för motorvägar bara skulle vara något högre än för traditionella banvallsvägar.

Men när investerare väljer ett alternativ måste de inte bara beakta den initiala investeringskostnaden utan även kostnaden över hela projektets livscykel och andra faktorer som analyserats.

Kommentar (0)