Närbild på tågpersonal i aktion

För att kunna organisera tågdriften måste det på tågstationerna finnas järnvägspersonal som direkt betjänar tågdriften, inklusive följande befattningar: stationens tågklarerare; tågoperatör; växlingschef; växlingsman; lok- och vagnkopplingspersonal. Enligt lagen måste denna personal ha en examen eller ett yrkescertifikat som är lämpligt för deras befattning. När de utför sina uppgifter måste de strikt följa procedurerna och föreskrifterna för varje befattning, och måste även följa de tekniska procedurerna och föreskrifterna för varje station (Foto: Hanois stations tågoperatör signalerar för att välkomna persontåg till stationen).

Herr Vu The Anh, kapten för Hanoi Stations tågkörningsteam, sa att tåguppställningen skiljer sig åt beroende på station. Eftersom Hanoi Station är en klass I-station består uppställningen av cirka 14 personer, varav gruppledaren också är trafikledare och ansvarar för planering, upplösning, välkomnande, avlämning av tåg och montering av vagnar. Det finns tre tågoperatörer i tjänst: planeringsoperatör, extern operatör, spåroperatör och resten är kopplingspersonal och växlar. "För att organisera tågdriften och säkerställa säkerheten behövs en enhetlig kedja. Varje position har sina egna ansvarsområden och påfrestningar. Om personen på platsen gör ett misstag eller inte kör korrekt kan loket eller vagnarna spåra ur, vilket direkt hotar tågsäkerheten. Om planeringsoperatören gör ett misstag vid manövrering på kontrollstationen i tågoperationsrummet (genom att trycka på knappen för automatisk signalkontroll) finns det risk för att två tåg kolliderar, med allvarliga konsekvenser. Därför måste alla frivilligt följa driftsprocedurerna, upprätthålla en känsla av ansvar och samtidigt självkontrollera och övervaka varandra för att förbättra säkerheten", sa herr The Anh.

Herr Phan Trung Kien, tågoperatör i tjänst på Hanoi station, sa att ett team arbetar 12 timmar, med början klockan 6:00 på morgonen och klockan 6:00 på kvällen. Teammedlemmarna måste dock vara närvarande en halvtimme i förväg för ett möte, där teamledaren informerar dem om situationen och tilldelar uppgifter. Det finns ingen rast under dessa 12 timmar, förutom vid måltider. Dessutom utför varje team på Hanoi station mer än 100 tågskift, välkomnar och servar tåg, främst på natten, med mer än 30 tåg, så det finns ingen lång rast (Foto: Tjänstgörande Phan Trung Kien trycker på knappen på kontrollstationen).

Planeringsansvarig tar ibland emot telefonsamtal för att rapportera tågplaner, ibland rapporterar kommande tåg till järnvägsövergångsvakten, rapporterar sedan till växelvakten för att sköta inspelningen, ta emot och se av tåg, och bekräftar även rapporter och bekräftelser med de gemensamma avdelningarna i stationsområdet, såsom att besiktiga och reparera tågvagnar enligt föreskrifter.

Växeln öppnar/stänger växeln för tåget, tåget kör till stationens linjenummer enligt stationsoperatörens begäran, och samtidigt observerar och säkerställer säker korsning av växeln. Herr Dang Van Tien (från Thai Binh ) har varit växel och kontaktperson på Hanois station i över ett år. Han berättade att han hade många jobb innan han bestämde sig för att bli järnvägsanställd. Även om jobbet är stabilt är lönen fortfarande låg jämfört med arbetstrycket och levnadsstandarden i huvudstaden. Liksom honom, cirka 6,7-6,8 miljoner VND/månad, om enheten inte skapar förutsättningar för boende, kommer det att vara mycket svårt att hyra ett hus.

Växelns uppgift är inte bara att vrida på växeln och röja vägen, utan också att observera att vägen är fri från hinder innan tåget eller gruppen anländer. När tåget passerar måste han/hon fortsätta att observera för att se om det finns några problem som hotar tågets säkerhet så att han/hon omedelbart kan meddela föraren eller tågkaptenen att stanna tåget.

Den utomstående jourhavande tjänstemannen ansvarar för att samarbeta med kaptenen och rutinerna för att tåget ska kunna köras, kontrollera spåret, ta emot och skicka av tåget; kontrollera och övervaka ställverket. Spårjourhavande tjänstemannen måste räkna tågvagnarna på stationen och sedan, baserat på tågplaneringen, göra växlingssedelna för växlingsteamet att utföra, specifikt kapa eller rangera vilket tågnummer till vilket tåg, på vilket spår, vagnarnas ordning... Samtidigt övervaka och påbörja växlingsarbetet på platsen, å ena sidan säkerställa att arbetet utförs enligt driftsproceduren, säkerställa säkerheten, å andra sidan omedelbart hantera eventuella justeringar som uppstår för att säkerställa smidig drift (Foto: Den utomstående jourhavande tjänstemannen måste, efter att ha mottagit tåget, observera processen när tåget kör in på stationen för att garantera säkerheten).

Phan Trung Kien, som har arbetat som tågoperatör i mer än 10 år och haft många olika befattningar, sa att rangerings- och kopplingspersonalen spelar en viktig roll i genomförandet av rangeringsplanen. Det här jobbet är svårt eftersom de regelbundet måste klättra upp, ner och hålla sig fast i tågvagnarna. För att inte tala om att de med personvagnar måste ta bort den elektriska strömbrytaren och hänga den i ett fast läge så att den inte faller ner när vagnen rör sig, vilket orsakar osäkra förhållanden. Under helgdagar och Tet är tåget trångt, och många tåg måste demonteras och ställas ihop, så arbetsbelastningen och trycket är ännu större. (Foto: Rangerings- och kopplingspersonalen håller sig fast i lok- och tågvagnarna, observerar och signalerar).

Rangeraren befinner sig vanligtvis vid lokpositionen, observerar fram- och bakpartiet och tar emot signaler från kopplingspersonalen för att signalera till lokföraren att utföra operationen.

Kopplen måste hålla fast i tåget, titta framåt och bakåt och ge en säkerhetssignal till rangerledaren.

Även när loket, vagnen eller tåget har passerat grinden måste vakten fortsätta att observera, säkerställa säkerheten och korrekt utföra tågets drift och rangeringsplan.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm