En närbild på tågoperatörernas arbete.

För att schemalägga och framföra tåg måste järnvägsstationer ha järnvägspersonal som är direkt involverad i tågdriften, inklusive: stationsklarerare; tågklarerare; växlingsledare; signalmän; och personal för lok- och vagnkopplingar. Enligt lag måste denna personal ha lämpliga yrkeskvalifikationer och certifikat för sina befattningar. När de utför sina uppgifter måste de strikt följa procedurerna och föreskrifterna för varje befattning, samt de tekniska procedurerna och reglerna för varje station (Foto: Hanois stationsklarerare ger signaler för att välkomna ett passagerartåg till stationen).

Enligt Vu The Anh, teamledare för Hanoi-stationens tågdriftsteam, varierar tågdriftsteamet beroende på station. För Hanoi-stationen, en klass I-station, består tjänstgöringsteamet av cirka 14 personer, där teamledaren också fungerar som trafikledare och övervakar den övergripande planeringen, demonteringen, mottagandet och avfärdandet av tåg samt vagnarnas rörelse. Det finns tre jourhavande tågdriftsofficerare: planeringsofficeren, fältofficeren och spårofficeren, medan resten är kopplingspersonal och tågtågstågståg. "För att organisera tågdriften och säkerställa säkerheten behövs en enhetlig befälsordning. Varje position har sina egna ansvarsområden och påfrestningar. Om någon på marken gör ett misstag eller hanterar felaktigt, kan loket eller vagnarna spåra ur, vilket direkt hotar tågsäkerheten. Om planeringsansvarig gör ett misstag när han hanterar kontrollpanelen i tågdriftens kontrollrum (trycker på knappen för automatisk signalkontroll) finns det risk för att två tåg kolliderar, med extremt allvarliga konsekvenser. Därför måste personalen samvetsgrant följa driftsprocedurerna, upprätthålla en hög ansvarskänsla och självkontrollera och övervaka varandra för att förbättra säkerheten", sade herr The Anh.

Enligt Phan Trung Kien, tågklarerare på Hanoi station, arbetar varje skift 12 timmar, med början klockan 06:00 på morgonen och 18:00 på kvällen. Teamet måste dock vara närvarande en halvtimme i förväg för skiftbytet, där teamledaren informerar om situationen och tilldelar uppgifter. Det finns inga pauser under dessa 12 timmar, förutom vid måltider. På grund av Hanoi stations specifika natur hanterar varje skift dessutom över 100 växlingsoperationer, främst på natten med mer än 30 tåg, vilket lämnar ingen tid för längre viloperioder. (Foto: Klarerare Phan Trung Kien trycker på knappar på kontrollpanelen).

Planeringsvakten tar ibland emot telefonsamtal som rapporterar tågtidtabeller, ibland meddelar järnvägsövergångsvakten om ett annalkande tåg, informerar sedan tågklareraren om att sköta växeln, tar emot och avgår tåg, samt bekräftar och verifierar även information med relaterade avdelningar i stationsområdet, såsom inspektion och reparation av rullande materiel enligt föreskrifter.

Signalisten sköter ställverket, öppnar och stänger växlarna för tågen och dirigerar dem till rätt spårnummer enligt stationsvaktens begäran, samtidigt som han observerar och säkerställer säker passage genom växlarna. Dang Van Tien (från Thai Binh-provinsen), som har arbetat som signalist och sambandsperson på Hanois station i drygt ett år, berättade att han hade haft många jobb innan han bestämde sig för att bli järnvägsanställd. Även om jobbet är stabilt är lönen fortfarande låg jämfört med arbetsbelastningen och levnadskostnaderna i huvudstaden. För någon som honom, som tjänar runt 6,7–6,8 miljoner VND per månad, skulle det vara mycket svårt att hyra ett hus om företaget inte tillhandahöll boende.

En tågklarers uppgifter är inte bara att vrida på växlar och öppna spåren, utan också att observera spåret för att säkerställa att det är fritt från hinder innan tågen anländer. När tåget har passerat måste de fortsätta att observera för eventuella problem som hotar tågets driftsäkerhet, så att de omedelbart kan informera lokföraren eller konduktören om att stoppa tåget i tid.

Den tjänstgörande tjänstemannen utanför stationen ansvarar för att samarbeta med tågledaren och hantera procedurer för tågdrift, inspektera spår, ta emot och avfärda tåg; samt inspektera och övervaka tågklarerare. Spårtjänstemannen, å andra sidan, måste räkna vagnarna på stationen och sedan, baserat på tågtidtabellen, förbereda växlingssedlar för växlingsteamet att utföra, specifikt vad gäller vilka vagnar som ska kopplas loss eller kopplas till vilket tåg, på vilket spår och i vilken ordning... De övervakar och påskyndar även växlingsarbetet på platsen, säkerställer att arbetet utförs enligt operativa procedurer och på ett säkert sätt, samtidigt som de omedelbart vidtar nödvändiga justeringar för att säkerställa smidig drift (Foto: Tjänstgörande tjänsteman måste efter att ha mottagit ett tåg observera tågets infart till stationen för att garantera säkerheten).

Enligt Phan Trung Kien, som har arbetat som tågoperatör i över 10 år och haft olika befattningar, spelar rangerings- och kopplingspersonal en avgörande roll i genomförandet av rangeringsplaner. Detta arbete är mödosamt eftersom det kräver ständig klättring upp och ner, och att man klamrar sig fast vid tågvagnar. För att inte tala om att de med personvagnar också måste utföra ytterligare uppgifter som att ta bort elektriska kopplingar och säkra dem i ett fast läge för att förhindra att de faller ner när vagnarna rör sig, vilket garanterar säkerheten. Under helgdagar och Tet (kinonnyåret), när tågen är upptagna och många tåg behöver rangeras och monteras, ökar arbetsbelastningen och trycket ännu mer. (Foto: Rangerings- och kopplingspersonal klamrar sig fast vid lok och vagnar för att observera och ge signaler).

Växlingsledaren är vanligtvis placerad vid lokets topp, observerar fram- och baksidan och tar emot signaler från kopplingspersonalen för att vidarebefordra till lokföraren för operativa uppgifter.

Kopplingsoperatören måste hålla sig fast vid tågvagnen, observera omgivningen och ge säkerhetssignaler till rangerledaren.

Även efter att loket, vagnarna och tåget har passerat signalen måste tågklareraren fortsätta att observera, säkerställa säkerheten och följa tågtidtabellen och rangerplanen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm