Mer än 162 000 miljarder VND behövs för att bygga hamnen i Tran De

År 2030 planeras det att utveckla två hamnar i Tran De-kajområdet, vilket ska möta behovet av en godsgenomströmning på 1–1,1 miljoner ton.

Dela investeringsplanen

I ett nyligen skickat dokument till transportministeriet med förslag på kapitalbehov för strategiska investeringsprojekt som syftar till att omvandla vårt land till ett utvecklat höginkomstland senast 2045, har folkkommittén i Soc Trang- provinsen planerat omfattningen av investeringarna i Tran Des offshorehamn.

Hamnområdet förväntas bli 411,25 hektar (cirka 81,60 hektar i uppstartsfasen). Under uppstartsfasen kommer två 800 meter långa kajer att investeras för styckegodsfartyg och containrar med en kapacitet på upp till 100 000 DWT och två bojkajer för överföring av bulklast (kol) för fartyg med en kapacitet på upp till 160 000 DWT.

Tran De Port planeras att ta över rollen som port i Mekongdeltat.

Dessutom har hamnen en 9 800 m lång vall och vågbrytare (4 000 m långt i inledningsskedet), en 17,8 km lång och 28 m bred havsbro med 6 körfält (2 körfält, 9 m breda i inledningsskedet är anlagda); infartsbron som förbinder havsbron med hamnen i inledningsskedet är 1,85 km lång och 28 m bred (9 m bred i inledningsskedet). Vägen bakom hamnen förbinder riksväg 91B med havsbron, som är 6,3 km lång.

Hamnlogistikområdet i Tran De-hamnen förväntas bli cirka 4 000 hektar stort, inklusive: röjning av mark, byggande av interna vägar, vattenförsörjning och dräneringssystem, kraftproduktion... (uppstartsfasens område 1 000 hektar).

Med den omfattningen uppskattas den preliminära totala investeringen i Tran De-portprojektet till cirka 162 730 miljarder VND. Startfasen har en total investering på 44 695 miljarder VND, inklusive 19 403 miljarder VND i offentligt investeringskapital och 25 292 miljarder VND i privat investeringskapital.

Provinsen Soc Trang föreslog att transportministeriet skulle behandla och godkänna regeringens prioriterade investeringar under perioden 2025–2030 för följande poster: byggande av en väg bakom hamnen som ansluter till Tran Des offshorehamn; byggande av en havsbro; vågbrytare, sjöfartsled och vändbassäng med ett totalt kapital på 19 403 miljarder VND.

Enligt folkkommittén i Soc Trang-provinsen behöver Mekongdeltatregionen en navhamn för att hantera direkt import och export av varor till regionen, vilket bidrar till att minska transportkostnaderna och volymen varor som överförs till den sydöstra hamnen (uppskattas minska transportkostnaderna med cirka 30–50 % beroende på region).

Byggandet av hamnen har också viktiga konsekvenser för social trygghet, nationellt försvar och säkerhet, främjar effektiviteten i den investerade transportinfrastrukturen, främjar utvecklingen av andra sektorer och industrier, främjar bildandet av industriparker och ekonomiska zoner i regionen, och bidrar till att attrahera lokal arbetskraft.

År 2030 kommer Tran De-kajområdet att utveckla två hamnar.

I den detaljerade planeringen av hamnar, kajer, bojar, vattenområden och vattenregioner för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, som nyligen godkänts av premiärministern, är Tran De-kajområdet tydligt planerat med avseende på skala och utvecklingsbehov.

Följaktligen tillhör Tran Des hamn Soc Trang (hamngrupp nr 5). År 2030 kommer Tran Des hamnområde att omfatta hamnar i Hau-floden nedströms Dai Ngai-bron, med en utvecklingsskala på 2 hamnar (inklusive 4 kajer), vilket möter efterfrågan på varor från 1–1,1 miljoner ton och passagerare från 522,1–566,3 tusen passagerare.

Tran Des offshorehamn kommer att utvecklas med 2–4 kajer, vilket kommer att möta behovet av en godsgenomströmning på 24,6–32,5 miljoner ton.

År 2050 förväntas Tran Des offshorehamn utveckla cirka 14 kajer för att möta den växande efterfrågan på varor.

För att genomföra planeringen kommer den offentliga planeringen för utveckling av maritim infrastruktur att investera i Tran De-kanalen (i floden) för fartyg med en kapacitet på upp till 2 000 ton, tillsammans med offentlig infrastruktur för Tran Des offshorehamn (kanal, vågbrytare, havsbro) och rutten efter Tran Des hamn.

Enligt generalplanen för utvecklingen av Vietnams hamnsystem för perioden 2021-2030, med en vision till 2050 godkänd av premiärministern, planeras Tran De-hamnen offshore att anta rollen som en gateway-hamn i Mekongdeltatregionen, med funktionen att betjäna lokala industriparker och industrikluster samt transportera varor och passagerare från land till ö.

Tran De Port kommer att ha terminaler för allmän last, container, bulklast och passagerare, utvecklade i en socialiserad riktning i enlighet med behoven av socioekonomisk utveckling och investerarnas kapacitet.

Hamnen planeras att ta emot fartyg med en kapacitet på upp till 5 000 DWT för flodhamnar; styckegodsfartyg, containrar med en kapacitet på upp till 100 000 DWT eller större när de är kvalificerade, och bulklastfartyg med en kapacitet på upp till 160 000 DWT utanför Tran De-mynningen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm