Behöver lösa "scenen med tusentals fruktlastbilar fast i trafiken" på Bac Giang-vägen

Vid frågestunden med chefen för transportsektorn uttryckte många ledamöter i nationalförsamlingen sin oro över de frågor som rör transportinfrastruktursystemet. Ledamöterna föreslog att det borde finnas tydliga lösningar för att helt lösa eftersläpningen i att färdigställa transportinfrastrukturen och öka ekonomins konkurrenskraft.

Delegaten Tran Van Lam ( Bac Giang- delegationen) uppgav: För närvarande har Bac Giang fortfarande två trafikflaskhalsar som väljarna har reflekterat över i många möten i nationalförsamlingen. En är Cam Ly-bron från 1979, som för närvarande har en väg som löper längs med järnvägen och är nästan 50 år gammal på riksväg 37. Detta är huvudvägen som förbinder Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong och Quang Ninh. Trafikvolymen här är mycket stor, ofta överbelastad och många allvarliga olyckor inträffar. Detta är ett projekt på listan över nödprojekt som godkänts av regeringen sedan 2011, men hittills har inget kapital avsatts för projektet.

Delegaten Tran Van Lam (Bac Giang-delegationen) deltog i förhöret av transportministern .

För det andra är Bac Giang Expressway, som har varit i drift sedan januari 2016, en viktig väg som förbinder gränsen Huu Nghi med de norra provinserna med en mycket stor trafikvolym, men är ofta överbelastad vid de två broarna Nhu Nguyet och Xuong Giang. Anledningen är att dessa två broar bara har två körfält.

Delegaten Tran Van Lam sade att Nhu Nguyet-bron har utökats, men om Xuong Giang-bron inte byggs ut kommer trafikstockningar att fortsätta att uppstå. Delegaten bad transportministern att informera väljarna i Bac Giang om de två ovannämnda flaskhalsarna kan lösas under denna mandatperiod.

Delegaten Ta Van Ha (Quang Nam-delegationen) var också oroad över denna viktiga väg och påpekade att tusentals lastbilar som transporterar drakfrukt, durian och andra frukter varje dag står fast vid dessa två broar på Bac Giang-vägen. Det finns till och med fall där frukt måste säljas på ett "räddnings"-sätt. Eftersom den största flaskhalsen är flaskhalsen vid de två broarna, och dessa två broar bara har en väg att gå och återvända på samma bro, så det är mycket svårt.

Delegaten Ta Van Ha (Quang Nam-delegationen) ifrågasatte minister Nguyen Van Thang.

Delegaten Ta Van Ha betonade att detta är den viktiga, kortaste vägen från Ca Mau Cape till Kina. Därför är denna fråga brådskande och måste åtgärdas snarast. Dessutom är Cam Ly-bron, som har använts sedan 70-talet, mycket farlig för människors liv. Därför bad delegaten ministern att informera honom om de förfaranden som behövs för att lösa ovanstående problem.

Som svar på frågor från nationalförsamlingens ledamöter om transportinfrastruktur sa minister Nguyen Van Thang att enligt gällande lagbestämmelser är motorvägar och nationella vägar transportministeriets ansvar, medan de återstående vägarna är kommunernas ansvar. Mot bakgrund av den begränsade centrala budgeten kommer svårigheten att lösas om lokala budgetar anslås för att investera i nationella vägar tillsammans med centralregeringen. Samtidigt har regeringen föreslagit att nationalförsamlingen och nationalförsamlingens ständiga kommitté tillåter implementeringen av denna mekanism.

Angående Cam Ly-bron sa ministern att detta är den enda bron i norr som delar järnväg och väg. Under perioden 2021–2025 föreslog transportministeriet att ytterligare offentliga investeringar skulle läggas till, men på grund av begränsade resurser har det inte ordnats. Transportministeriet har övervägt att samarbeta med internationella organisationer för att ordna resurser, men har inte lyckats.

Minister Nguyen Van Thang besvarade frågor.

När det gäller Xuong Giang-bron föreslog Bac Giang-provinsen att centralregeringen skulle stödja den i en anda av delning. Transportministeriet insåg behovet av investeringar och rådde premiärministern att förelägga den behöriga myndigheten att använda ökade intäkter under 2022 för att investera i denna bro. Om den behöriga myndigheten godkänner detta kommer källan att anslås för genomförandet.

När det gäller långsiktiga lösningar för att färdigställa transportinfrastrukturen kommer transportministeriet att fortsätta att bygga upp och förbättra institutioner och policyer; se över systemet med juridiska dokument för att snabbt ändra olämpliga bestämmelser för att förkorta investeringstiden och förfarandena. Reformera administrativa förfaranden, institutionalisera lösningar för decentralisering och delegering av befogenheter för att mobilisera och använda resurser på central och lokal nivå, och skapa förutsättningar för att kommuner gemensamt ska kunna investera budgetar i delad infrastruktur och regional infrastruktur.

Översikt över frågestunden på eftermiddagen den 7 juni.

Samtidigt är det nödvändigt att mobilisera maximala icke-budgetära resurser, effektivt använda statligt budgetkapital med målet att använda offentliga investeringar för att leda privata investeringar, flexibelt tillämpa investeringsavtal enligt OPS-metoden som är lämpliga för varje områdes egenskaper och fördelar, bygga och tillämpa en rimlig riskdelningsmekanism som säkerställer statens, investerarnas och användarnas intressen.

Dessutom fortsätta att förbättra effektiviteten i kapitalanvändningen, med fokus på investeringar i viktig transportinfrastruktur, såsom investeringar i motorvägar, viktiga nationella vägar, höghastighetsjärnvägar, stadsjärnvägar, viktiga hamnar och flygplatser; omstrukturera transportmarknadsandelen i riktning mot att minska marknadsandelen för vägtransporter och öka marknadsandelen för transportsätt på inre vattenvägar och järnväg.

Källa: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html