Fiskehamnen i Ha Tinh är kraftigt igenslammad.

Miljontals kubikmeter sand har samlats i fiskehamnar och förtöjningsplatser i Ha Tinh, vilket gör det svårt för båtar att komma in och ut, samtidigt som trycket för att bekämpa IUU-fiske och den regniga och stormiga säsongen närmar sig.

Larm!

Under senare år har den kombinerade effekten av hydrologiska förhållanden, kustströmmar, sedimentnivåer vid flod- och havsmynningar och extrema väderhändelser lett till allt allvarligare sedimentation i navigeringskanalerna som leder till fiskehamnar och stormskydd för fiskefartyg i Ha Tinh -provinsen.

Det är anmärkningsvärt att den årliga sedimentationstakten ökar exponentiellt, vilket gör det extremt svårt för fiskare att ta emot fartyg och ge sig ut till havs för att fiska. Särskilt vid lågvatten kan fartyg ofta inte komma in i eller lämna hamnen, eller komma åt förtöjningsområdet, vilket utgör en risk för sjösäkerheten och inte uppfyller den godkända stormskyddsfunktionen.

Hela systemet med fiskehamnar, stormskydd för fiskefartyg och kustnära sjöfartsleder i Ha Tinh-provinsen är svårt igenslammat. Foto: Thanh Nga.

Enligt styrelsen för fiskehamnar och stormskydd för fiskefartyg i Ha Tinh-provinsen (förkortat styrelsen för fiskehamnar) förvaltar och driver enheten för närvarande 3 fiskehamnar och 4 stormskydd för fiskefartyg med en total vattenyta på cirka över 179 000 hektar. Alla hamnar och skydd upplever alarmerande nivåer av sedimentation.

Först måste vi nämna fiskehamnen Xuan Hoi i kommunen Dan Hai. Denna fiskehamn togs i drift 2015, med en vattenyta på 3,8 hektar och en dimensionerande höjd på -4,1 m. Sedan den färdigställdes har den inte genomgått någon muddring eller underhåll. Undersökningsresultat från början av 2026 visade att 2/3 av kajens längd är konstant grund, med en uppskattad sedimentvolym på cirka 117 800 m³, vilket avsevärt minskar fiskedjupet. Infartsområdet och inuti förtöjningsområdet har också samlats ett lager av silt och sand på cirka 380 180 m³.

Vid fiskehamnen Cua Sot i Loc Ha kommun har begränsad finansiering gjort muddringsarbetet ineffektivt, trots muddring och räddning av kanaler under perioden 2016–2019. För närvarande är den genomsnittliga sedimenttjockleken vid denna fiskehamn cirka 1,4 m, med en volym på cirka 171 000 m³. I framtiden förväntas den årliga sedimentationshastigheten fluktuera mellan 0,3 och 0,5 m, vilket motsvarar cirka 61 200 m³.

Miljontals kubikmeter sanddyner blockerar vattenvägen, vilket gör det svårt för fartyg att komma in i och lämna Cua Nhuongs hamn. Foto: Thanh Nga.

Mest oroande är fiskehamnsområdet Cua Nhuong. Trots att det togs i bruk först i slutet av 2024 har många områden i vattnen framför hamnen nu bara ett djup på cirka 1,3–1,5 m vid genomsnittligt tidvatten, vilket gör det osäkert för stora fiskefartyg att komma in i och ut ur. Sedimentvolymen i detta område uppskattas till över 404 000 m³. Kanalen som förbinder hamnen med den nationella inre vattenvägen är också nästan helt igenslammad, med många sandbankar som uppstår, vilket tvingar stora fartyg att ankra långt från hamnen, vilket medför extra kostnader för att ta iland fisk och skaldjur för försäljning.

Herr Nguyen Van Thanh, ordförande för Cam Nhuong Fishermen's Union, anser att muddring av cirka 500 meter av Rao Cai-flodens vattenväg, som för närvarande förvaltas av Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning, är ytterst nödvändig. Under lång tid har fiskare som anlöper hamnen ofta upplevt problem med att propellrarna rusar iväg på denna del av vattenvägen (sträckan från fyren ut till havet). Många båtar har förlorat 20–30 miljoner VND under natten på grund av skadade propellrar.

Ungefär 70 % av kajen vid fiskehamnen Xuan Hoi har täckts av lera och sand. Foto: Thanh Nga.

Stormskydds- och ankringsområdet Cua Nhuong, som täcker ett vattenområde på 71 hektar, har aldrig muddrats eller underhållits sedan det färdigställdes 2010. Undersökningar visar att detta område har drabbats av särskilt allvarlig slamning, med cirka 1,02 miljoner kubikmeter slam och sand som avsatts, vilket avsevärt minskar dess kapacitet att ta emot fiskefartyg som söker skydd mot stormar. Den årliga slamningshastigheten beräknas till cirka 0,3–0,5 meter, vilket motsvarar över 158 000 kubikmeter deponerat material per år – den högsta nivån i hela fiskehamns- och ankringssystemet i Ha Tinh-provinsen.

Betydande inverkan på bekämpningen av IUU-fiske.

Enligt expertbedömningar ligger hela systemet med fiskehamnar och kustankringsplatser i Ha Tinh-provinsen i ett område som är hårt påverkat av sedimenttransport längs kusten, tidvattenströmmar och vågor. Detta är anledningen till att sjöfartslederna kontinuerligt slammas igen trots tidigare muddringsinsatser. I synnerhet har de negativa effekterna av klimatförändringarna, som tydligast demonstrerades efter tyfonerna nr 5 och nr 10 år 2025, accelererat slamningstakten. Detta kräver ett akut genomförande av storskaliga, samordnade muddringsprojekt för hamnar, ankringsplatser för fiskefartyg och inre vattenvägar för att grundligt åtgärda slamningsproblemet.

Sedimentationen i fiskehamnar och stormskydd påverkar avsevärt spårbarheten av fisk och skaldjur och kampen mot IUU-fiske (olagligt, orapporterat och oreglerat fiske). Foto: Thanh Nga.

Fiskaren Nguyen Van Minh, från kommunen Loc Ha i provinsen Ha Tinh, äger ett fiskefartyg som är över 12 meter långt. I enlighet med Europeiska kommissionens (EG) rekommendationer och riktlinjer från relevanta myndigheter om bekämpning av olagligt, orapporterat och oreglerat (IUU) fiske, följer hans fartyg konsekvent bestämmelserna om in- och utfart till hamnar för rapportering av fångster och spårning av fisk och skaldjurs ursprung. På grund av kraftig slamning i inlandsvattenvägarna och vattnen kring fiskehamnen Cua Sot är in- och utfart till hamnen dock endast möjlig när tidvattnet stiger, vilket saktar ner hans familjs efterföljande fisketurer.

”Det är inte bara svårt att komma in i och ut ur hamnen, utan det finns tillfällen då fartygen anländer vid extremt lågvatten, vilket tvingar mig att ankra långt ut till havs och hyra mindre båtar för att transportera fisk och bläckfisk iland för försäljning. Detta ökar bränslekostnaderna, transporttiden och minskar kvaliteten på den skördade fisken”, sa Minh, samtidigt som han föreslog att högre myndigheter bör utveckla storskaliga muddringsprojekt för att helt rensa hamnens in- och utloppskanaler och vattnen framför hamnen, för att undvika styckvis muddring som är både ineffektivt och slösaktigt med statsbudgeten.

Ur ett statligt förvaltningsperspektiv erkände Than Quoc Te, biträdande direktör för styrelsen för fiskehamnar och stormskydd för fiskefartyg i Ha Tinh-provinsen, också att den nuvarande situationen och sedimenteringshastigheten i fiskehamnar och stormskydd i området är mycket allvarlig. Detta påverkar i hög grad de lokala fiskarnas fiskeverksamhet. Särskilt i samband med att hela landet strävar efter att avskaffa det "gula kortet" för IUU-fiske kommer de svårigheter som fiskefartyg möter vid ankomst till och från hamnar att påverka produkternas spårbarhet. Större fartyg ådrar sig extra kostnader för att transportera produkter i land, vilket minskar kvaliteten på fisk och skaldjur efter skörd och därmed minskar fiskarnas inkomster.

Sedimentation i fiskehamnsområden gör det svårt för fiskebåtar att komma in och ut under regn- och stormperioden. Foto: Thanh Nga.

Med den regniga och stormiga säsongen 2026 som närmar sig är det mer brådskande än någonsin att upprätthålla fria vattenvägar och säkerställa det planerade djupet för att garantera människors och fartygs säkerhet på kort sikt, samtidigt som det bidrar till att förbättra hamnarnas operativa kapacitet och främja en hållbar utveckling av fiskerilogistiktjänster.

Källa: https://nongngghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html