Hamnen i Gdansk, Polen, stärker sin position som inkörsport till öst- och centraleuropeiska marknader

Gdansks hamn är uppdelad i två områden, inlandshamnen som kan ta emot fartyg upp till 250 meter långa med ett maximalt djup på 10,5 meter, och yttre hamnen som ligger vid Gdanskbukten och som kan ta emot fartyg upp till 400 meter långa med ett maximalt djup på 15 meter, med ett bassängdjup på 17 meter. Hamnen har ett modernt transportinfrastruktursystem, bekvämt för järnvägs- och biltrafik till omlastningsterminalerna i yttre hamnen. Hamnen utökar och moderniserar väg- och järnvägsnätet genom att bygga och modernisera cirka 7,2 km väg och cirka 10 km järnväg. Dessutom är Gdansks hamn den enda hamnen i Polen som har licens att importera och exportera råolja med ett modernt underjordiskt rörledningssystem. För närvarande transporteras all råolja som importeras och exporteras från Polen genom Gdansks hamn.

År 2023 kommer Gdansk hamn att rankas som nummer 3 bland hamnarna med den kortaste sjöfartsvägen till andra europeiska länder (efter Amsterdams hamn och Triestes hamn). År 2014 transporterades endast 32,3 miljoner ton gods i Gdansk hamn, men år 2024 hade denna siffra ökat till 77,4 miljoner ton. Av dessa var 51,0 % flytande bränslen, 30,3 % vanliga containrar och trä, och resten andra varor.

ASEAN-ambassadörer i Polen tar souvenirfoton med ordföranden för Gdansk hamn

Med målet att bli regionens baltiska hubb fortsätter Gdansk hamn att investera i byggandet av hamnområdet T3 med en yta på 36 hektar, en längd på 717 meter och ett djup på 18 meter, med en förväntad omlastningskapacitet på 1,5 miljoner TEU (från 3 till 4,5 miljoner TEU) per år. Hamnen investerar också i byggandet av en LNG-hamn, som förväntas vara färdigställd 2028. Baltiska hubben förväntas vara färdigställd i slutet av 2025 och bli en av de största containerterminalerna i Europa sett till omlastning, och betjäna mer än 600 fartyg per år, inklusive 100 av världens största containerfartyg. Med målet att locka frysta livsmedelsleveranser från Asien till Polen och Europa bygger Gdansk hamn dessutom ett kyllager med en lageryta på upp till 15 500 m2.

Gdansk hamn har 5 sjöfartsrutter: (i) Asien – Europa huvudlinje, Gdansk hamn är slutdestinationen eller huvudtransitpunkten för rutter från Kina, Korea, Japan, Singapore, Malaysia och Vietnam; (ii) Intraeuropeiska rutter, dessa rutter transporterar huvudsakligen containrar, bulklast och RO-RO-last till hamnar i Norden, Tyskland, Nederländerna, Belgien, Storbritannien och Irland; (iii) Baltikum- och Rysslandsrutten, på grund av sanktionernas effekter har vissa rutter till Ryssland ställts in, för närvarande bibehålls rutter till Tallinn (Estland) och Riga (Lettland); (iv) Passagerar- och färjelinje, Gdansk hamn transporterar färjelinjen från Gdansk – Nynäsham (Sverige) som trafikeras och är i regelbunden trafik; (v) Inlandsförbindelselinje, från Gdansk hamn transporteras varor djupt in i Europas inland med järnväg eller väg.

För den huvudsakliga internationella sjöfartsrutten Asien - Europa via Gdansk hamn, passerade tidigare fartyg genom Asien via Suezkanalen, stannade till i mellanliggande hamnar som Rotterdam, Hamburg, och anlände sedan till Gdansk efter en tid på cirka 40-45 dagar. På grund av den senaste konflikten i Röda havet har dock fartygen anlagt en ny rutt via Afrika, vilket förlängde sjöfartstiden upp till cirka 60-65 dagar.

I Sydostasien har Gdansk hamn för närvarande en veckovis rutt till Klang i Malaysia och en rutt till Vung Tau i Vietnam. Fartyg från dessa rutter passerar fortfarande genom Afrika, sedan vidare till mellanhamnen Göteborg och sedan till Gdansk.

Hamnrepresentanter diskuterade med ambassadörer om infrastruktur och pågående investeringsprojekt i Gdansk hamn

För att spara kostnader och tid för transport av varor från Asien till/från Gdansk hamn, samt öka Gdansk hamns konkurrensfördel jämfört med andra hamnar i regionen, har Gdansk hamn nyligen driftsatt ett pilotprojekt med en ny transportrutt från Asien runt Norra ishavet och sedan direkt till Gdansk hamn, vilket bidrar till att förkorta transporttiden med cirka 1/3. Denna rutt förväntas bidra till att främja handeln mellan asiatiska och europeiska länder i framtiden, och samtidigt hjälpa Gdansk hamn att befästa sin position som en strategisk inkörsport till de central- och östeuropeiska marknaderna.

Med anledning av att Vietnam innehar det roterande ordförandeskapet för ASEAN-gruppen i Polen, den 6 november 2025, deltog handelskontoret i en arbetsdelegation bestående av ambassadörer och handelsrepresentanter från ASEAN-länder bosatta i Polen för att besöka och diskutera potentialen för samarbete mellan ASEAN-länderna och Gdansk hamn. Under arbetsprogrammet hade den vietnamesiska ambassadens delegation ett arbetsmöte med ledarna för Primorski-provinsens regering (där Gdansk hamn ligger) för att presentera Vietnams turism- och handelspotential och bjuda in provinsens handelsdelegation att delta i handelsevenemang och söka samarbetsmöjligheter med Vietnam, inklusive möjligheten att etablera ett vänortsförhållande med staden Hai Phong. Hai Phong är nämligen också det ledande ekonomiska centrumet och hamnstaden i norra Vietnam och arbetsplatsen för många tidigare vietnamesiska studenter och doktorander som tidigare utbildats inom sjötransport och varvsindustri i Polen.

Källa: Vietnams handelskontor i Polen

Källa: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html