Hur är motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon efter 22 månaders byggnation?

Trots ogynnsamma väderförhållanden byggdes ändå 9 miljoner kubikmeter vägunderlag

Enligt Giao Thong Newspapers reporter utnyttjade entreprenören Dacinco det soliga och klara vädret vid XL1-paketet för att påskynda byggnationen.

Detta är entreprenadpaketet med den största volymen fylld jord med över 5,1 miljoner m3. Redan i början av sträckan färdigställde denna entreprenör i princip K95-jordlagret, och vägen har gradvis dykt upp.

Förutom att fylla K95-vägbotten använder Deo Ca-entreprenören stenar för att fylla K95- och K98-vägbotten.

Lastbilar som transporterade material från gruvorna Nui Be och Hanh Duc dumpade kontinuerligt jord på vägbanan. Bulldozrar framryckte för att jämna ut vägen, vältar följde tätt bakom, hela byggarbetsplatsen fylldes av maskinljud.

Entreprenörens representant sa att på grund av det oregelbundna regnvädret stötte vägbygget på fler hinder.

"Under regnperioden är vägbyggen mycket svåra, men vi utnyttjar fortfarande de soliga dagarna för att påskynda vägarbetet och kompensera för ouppnådd produktion för att säkerställa att markarbetet slutförs som planerat", sa en representant för entreprenören.

Längs vägbanan tillförs kontinuerligt K95-jord, och K98 byggs på vissa sträckor. Hittills har XL1-paketet byggt mer än 3,1 miljoner m3 jord, motsvarande mer än 63 %.

Genom att utnyttja det gynnsamma vädret började entreprenörerna fylla grunden.

Det är känt att entreprenören har arrangerat 11 byggplatser längs rutten med nästan 1 100 personer och 449 lok och utrustning för att påskynda arbetet och kompensera för den försenade produktionen på grund av den sena överlämningen av platsen och den nyligen röjda materialgruvan. Samtidigt har 2 fältlaboratorier och 8 gemensamma laboratorier mobiliserats.

Längs projektplatsen är vägbanksarbetet, genom XL2- och XL3-paketen, mer stabilt eftersom det mesta har uppgraderats till K95-lager. Från km 48 till km 55 bygger Deo Ca-entreprenören, utöver markarbeten, en K95-vall och fyller med granulärt material med hjälp av tunnelborrat berg.

Representanten för projektledningsnämnd 2 sa att projektets vägbanläggning hittills har nått mer än 9 miljoner m3 av totalt 10,6 miljoner m3 jord och cirka 700 tusen m3 sand. Trots det ogynnsamma vädret håller entreprenörerna fortfarande byggtidsplanen. I synnerhet genom att utnyttja det klara vädret och torra materialgruvorna har de ordnat tillräckligt med arbetskraft för att bygga vägbanläggningen.

Den totala mängden jord, sand och andra material som används på byggarbetsplatsen för motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon är mer än 10 miljoner m3.

"Förutom jordfyllning fyller entreprenörerna med granulära K95- och K98-material med en produktion på cirka 116 000 m3. Framstegen i vägbygget, kvalitetsledning, framsteg, arbetssäkerhet, trafiksäkerhet, miljösanering... säkerställer att kraven på kvalitet och den föreslagna planen uppfylls", sa investerarrepresentanten.

Påskynda byggandet av bergtunnelsystemet

Vid tunnlarna 1 och 2, som är 610 m respektive 700 m långa, påskyndas byggandet av vägbädden och betongbeklädnaden av tunneln av entreprenören Deo Ca. Entreprenörens representant sa att de fokuserar på att färdigställa tunnelbeklädnaden, vägbädden och den utrustning som installerats i tunneln...

Vid tunnel nummer 3 har entreprenören placerat många moderna borrmaskiner, och personal finns på plats dygnet runt för att organisera byggnationen. Byggnadsmiljön är alltid livlig, ljudet av borrmaskiner, bulldozrar och grävmaskiner ekar oavbrutet.

Byggnadsarbetet med tunnel nummer 3 påskyndas av entreprenören Deo Ca i samband med regnperioden.

Bara för den södra tunnelbyggarbetsplatsen, som ligger i Binh Dinh-provinsen, har entreprenören ordnat 322 personer och 146 maskiner och utrustning för att organisera byggandet. Trots de komplicerade byggförhållandena och den smala platsen strävar arbetarna och ingenjörerna fortfarande efter att hålla sig till varje uppgift.

Hittills har den högra tunnelgrenen söder om tunnel nr 3 grävts 1 000 m, vilket har bidragit till att öka den totala längden på tunnel nr 3 för båda tunnelrören till nästan 3 800 m av en total längd på 6 400 m (vilket motsvarar mer än 58 % av volymen).

"Detta är en viktig milstolpe i projektets övergripande framsteg, och entreprenören gör kontinuerliga ansträngningar för att öppna tunneln den 30 april 2025", bekräftade entreprenörens representant.

Inte bara tunneln , utan även konstruktionen av systemet med mer än 500 broar och kulvertar längs rutten har förändrats markant. Många broar har börjat installera balkar, och byggandet når över 70 %.

För Song Ve-broprojektet, som är mer än 600 meter långt och det största broprojektet på sträckan, har entreprenören slutfört betonggjutningen för brobanan.

Deo Ca Group strävar efter att färdigställa både tunnel nr 1 och nr 2 år 2024.

Enligt ledaren för Deo Ca Group är målet att enheten i slutet av 2024 ska nå cirka 61 % av projektets totala produktion. Varav färdigställandet av tunnlarna nr 1 och nr 2, färdigställandet av 63/77 broar. Organisering av asfaltbetongbeläggning samtidigt på alla 3 paket...

Nästan hälften av projektkapitalet har utbetalats.

För att säkerställa projektets framsteg, kapitalutbetalningsplanen och särskilt för att slutföra projektet år 2025, 6 månader före schemat som lanserades av premiärministern "500 dagar och nätter i tävling för att färdigställa 3 000 km motorväg", har det gemensamma företaget av entreprenörer utökat byggteamet, personalen och utrustningen till byggarbetsplatsen.

Efter 22 månaders konstruktion har motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon betalat ut mer än 6 biljoner VND i byggkapital.

Samtidigt, kapa och överföra underleverantörers föremål som ligger efter schemat till "räddning".

Det är känt att entreprenören för närvarande har arrangerat 44 byggteam med 1 790 maskiner, utrustning och mer än 4 000 anställda på byggarbetsplatsen.

En representant för projektledningsnämnd 2 sade att efter 22 månaders byggnation har projektets framsteg nått mer än 45 %. Av detta är det mesta av vägunderlagets markarbeten i princip slutförda, andra viktiga delar har också accelererat och produktionen har ökat varje dag.

Investerare och entreprenörer siktar på att betala ut alla 8 000 miljarder VND i byggkapital år 2024.

"Även om framstegen är långsamma, går arbetet generellt sett fortfarande smidigt och entreprenören ökar hastigheten, så under de återstående månaderna kommer de att kompensera för den långsamma volymen, säkerställa bygg- och utbetalningsplanen för projektet under 2024, vilket skapar en grund för projektets slutförande under 2025", sa investerarens representant.

Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway är ett av 12 delprojekt som påbörjades byggnation i början av 2023. Detta är projektet med det största investeringskapitalet på mer än 20 400 miljarder VND, som sträcker sig över två provinser, Quang Ngai och Binh Dinh, med en längd på 88 km.

Hittills har projektet nått över 6 100 miljarder VND av totalt över 13 400 miljarder VND i bygg- och installationskapital. Bara under 2024 är den kapitalplan som avsatts för bygg- och installationsprojektet över 4 000 miljarder VND, och hittills har nästan 2 700 miljarder VND betalats ut, vilket motsvarar över 66 % av planen.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm