Gjutjärnsbron stod stadig i mer än 200 år

Järnbron , världens första stora gjutjärnsbro, färdigställdes 1779 och står fortfarande idag över floden Severn i Shropshire.

Järnbron sträcker sig över floden Severn. Foto: Bs0u10e0/Flickr

Gjutjärn är en legering av järn och kol som sedan urminnes tider använts för att tillverka grytor, stekpannor, kanonkulor och dekorativa föremål som fönstergaller och eldstadsinramningar. Materialet hade dock aldrig använts för strukturella ändamål förrän arkitekten Thomas Farnolls Pritchard föreslog att bygga Iron Bridge av gjutjärn i Severn Gorge, Shropshire, England.

Severn Gorge, senare omdöpt till Ironbridge Gorge efter bron, var rik på kol, järnmalm och kalksten. Gruvindustrin för dessa resurser blomstrade också i området i slutet av 1700-talet.

I takt med att industrin utvecklades uppstod behovet av en robust bro för att transportera varor över floden. På grund av den djupa ravinen och de instabila flodstränderna var bron tvungen att ha ett enda spann och vara tillräckligt hög för att fartyg skulle kunna passera under. Floden nedanför var också en viktig handelsväg.

Det enda acceptabla materialet var gjutjärn, men ingen hade någonsin byggt en gjutjärnsbro i så stor skala. Järnbron var den första i sitt slag, även om den inte var den första som var gjord av järn. År 1755 byggdes en järnbro i Lyons, men den övergavs senare på grund av kostnadsproblem. År 1769 byggdes en 22 meter lång smidesjärnsbro över en vattenväg i Kirklees, Yorkshire.

Arkitekten Thomas Farnolls Pritchard föreslog en gjutjärnsbro som förbinder Madley och Benthall över floden Severn. Pritchards ritningar godkändes senare och byggandet påbörjades 1777.

Abraham Darby III, en smed från Coalbrookdale, fick i uppdrag att gjuta och bygga bron. Pritchard dog bara en månad efter att byggandet påbörjats, och ansvaret för projektet överfördes till Darby.

Darby göt alla nödvändiga delar till bron – mer än 1 700 delar, varav den tyngsta vägde 5 ton – i sin verkstad. Varje del göts individuellt för att monteras ihop. Han lånade tekniker från snickeriet och anpassade dem sedan för att passa gjutjärnets egenskaper.

Denna målning av Elias Martin föreställer Järnbron under uppförande i juli 1779. Foto: Amusing Planet

När Järnbron stod färdig 1779 var den över 30 meter lång och vägde nästan 400 ton. Det finns dock inga autentiska dokument eller vittnen som korrekt beskriver hur Darby lyfte järnblocken och byggde den över floden. Det var inte förrän 1997 som en liten akvarellskiss av konstnären Elias Martin upptäcktes på ett museum i Stockholm.

Målningen föreställer en flyttbar träställning. Ställningen består av ett flertal pålar som rests i flodbädden och används som kran för att placera delar av bron på plats. Dessa delar transporterades till byggarbetsplatsen med båt från Darbys verkstad 500 meter bort. För att verifiera tillförlitligheten hos den tekniska lösningen i målningen byggdes en halvstor replika av bron år 2001, enligt en BBC-studie.

Järnbrons framgång inspirerade den utbredda användningen av gjutjärn som konstruktionsmaterial i Europa och Amerika, trots dess sprödhet och dåliga draghållfasthet. Under 1800-talet drabbades många gjutjärnsbroar av allvarliga haverier, mest känt är Tay Bridge-katastrofen i Skottland 1879, som krävde 75 liv.

År 1943 stängdes Järnbron för fordonstrafik för att undvika onödigt tryck på bron och riskera att kollapsa. Samma år utsågs konstruktionen till ett brittiskt historiskt monument. Under de följande decennierna förstärktes Järnbron genom att lägga till armerade betongstag. Idag är bron en av de ikoniska symbolerna för den industriella revolutionen.

Thu Thao (enligt Amusing Planet )

Källänk: https://vnexpress.net/cay-cau-gang-dung-vung-suot-hon-200-nam-4704255.html