Transportministeriet (MOT) har fått i uppdrag att lämna in utkastet till regeringsbeslut om genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel i januari 2025.
Nya direktiv från regeringsledare gällande nord-sydlig höghastighetsjärnväg.
Transportministeriet (MOT) har fått i uppdrag att lämna in utkastet till regeringsbeslut om genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel i januari 2025.
 |
| Illustrativ bild. |
Detta är ett av direktiven från vice premiärminister Tran Hong Ha – ordförande för styrkommittén – i meddelande nr 07/TB – VPCP angående det tredje mötet i styrkommittén för byggandet och genomförandet av investeringsplanen för höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel och andra nationellt viktiga järnvägsprojekt.
Investeringspolicyn beslutades av nationalförsamlingen i resolution nr 172/2024/QH15 daterad 30 november 2024.
Detta projekt, vars investeringspolicy beslutades av nationalförsamlingen i resolution nr 172/2024/QH15 daterad 30 november 2024, är storskaligt och sträcker sig från Hanoi till Ho Chi Minh-staden (genom 20 provinser och städer), kräver högteknologisk och modern teknik och har ett mycket brådskande genomförandeschema.
Projektets mål är inte bara att investera i byggandet av en höghastighetsjärnväg, utan också att bygga och utveckla järnvägsindustrin, och att utbilda mänskliga resurser med tillräcklig kapacitet för att designa, bygga, förvalta, driva och utnyttja ett höghastighetsjärnvägssystem effektivt och säkert.
För att genomföra resolution nr 172/2024/HQ15 begärde vice premiärministern att transportministeriet snarast skulle samordna med ministerier, sektorer och kommuner för att utarbeta ett regeringsresolutionsutkast som skulle lämnas till premiärministern i januari 2025 (transportministeriet bör inhämta yttranden från styrkommitténs ledamöter innan det lämnas in).
Detta inkluderar att utveckla en detaljerad plan och tidsplan som beskriver de viktigaste procedurerna och uppgifterna som ska utföras (från förstudierapporten till byggstart) och en omfattande, vetenskapligt sund, synkroniserad och genomförbar övergripande plan för projektets drift och utnyttjande. Samtidigt måste den noggrant följa resolutionens mål och krav för att fastställa genomförandemetoder, specificera uppgifter och ansvar för ministerier, sektorer och lokala myndigheter vid genomförandet av de särskilda mekanismer som godkänts av nationalförsamlingen (tydligt definiera dokumentets form, myndigheten att utfärda det, den huvudsakliga myndigheten och tidsramen för inlämning och utfärdande).
För vissa prioriterade uppgifter som kräver omedelbart genomförande instruerade vice premiärminister Tran Hong Ha transportministeriet att ta ledningen i samordningen med relevanta ministerier och myndigheter för att snarast granska och slutföra systemet med tekniska standarder och föreskrifter för höghastighetsjärnvägar; och att granska och fastställa utbildningsbehoven för mänskliga resurser (kvantitet, utbildningsspecialiteter, utbildningsnivåer, utbildningstid etc.).
Transportministeriet har i uppdrag att leda och samordna med utbildningsministeriet för att genomföra utbildningsprogram som beställts av regeringen. Detta inkluderar att undersöka utbildningsmodeller och -metoder (inhemska och utländska universitet och/eller partnerskap med företag och entreprenörer); identifiera en lista över järnvägsindustriella tjänster och varor som ska beställas; undersöka och välja ut inhemska företag med kapacitet och erfarenhet att samarbeta och överföra teknik, gradvis öka lokaliseringsgraden (byggnation, signalsystem etc.); och etablera lämpliga mekanismer för entreprenörsval (anbudsgivning, direktupphandling eller entreprenörsval i särskilda fall etc.).
Transportministeriet måste snarast förbättra modellen för järnvägsprojektledningsnämnden för att uppfylla uppgiftens krav; samordna med statens kapitalförvaltningskommitté på företag för att omstrukturera Vietnams järnvägsbolag för att proaktivt ge råd och samordna hanteringen från projektets investeringsförberedelsefas samt ta över ledning, drift och exploatering efter att projektet är slutfört.
Vice premiärministern gav byggnadsministeriet i uppdrag att ta ledningen i att vägleda föreskrifter om innehåll och krav för den övergripande tekniska designen (FEED-design) istället för den grundläggande designen; vägleda förberedelser, bedömning och godkännande av uppgifter och kostnadsberäkningar för paket relaterade till undersökningsarbete, förberedelser och verifiering av förstudierapporten (enligt FEED-designen); vägleda tillämpningen och användningen av byggnormer, enhetspriser, byggkostnader och användningen av investeringskapitalräntor från liknande järnvägsprojekt för att fastställa projektets totala investeringskostnad; och vägleda tillämpningen av International Federation of Consulting Organizations kontraktsmodell (FIDIC-kontrakt) för att genomföra paketen inom projektet.
Planerings- och investeringsministeriet har i uppdrag att ge råd om inrättandet av det statliga värderingsrådet; och att samordna med transportministeriet och byggnadsministeriet för att välja ett konsultföretag som ska utföra verifiering och värdering samtidigt som processen att utarbeta och slutföra förstudierapporten.
Finansministeriet har i uppdrag att samordna med transportministeriet och planerings- och investeringsministeriet för att studera alternativ för att mobilisera investeringskapital för att genomföra projektet. Detta inkluderar att tydligt identifiera kapitalbehov, kapitalplaner och typer av finansieringskällor (statsbudgeten, statsobligationer, offentligt utvecklingsbistånd, markintäkter, social mobilisering etc.) i syfte att utveckla lämpliga kapitalallokeringsplaner.
Ministeriet för naturresurser och miljö ansvarar för att ge råd i frågor som rör kompensation, stöd och omplacering av markområden som används för projektet, mark i närheten av järnvägsstationer för att skapa mark för stads- och landsbygdsutveckling längs transportvägen (TOD), omplaceringsmark och mark i gruvområden för vanliga byggmaterial etc.
Vice premiärministern instruerade Vietnams järnvägsbolag att proaktivt undersöka och föreslå omstruktureringsplaner och möjligheten att delta i alla skeden av byggnation, investeringar, produktion, drift, underhåll etc., i enlighet med dess kapacitet.
Enligt resolution nr 172/2024/QH15 har nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt en total längd på cirka 1 541 km; börjar vid Ngoc Hoi station (Hanoi), slutar vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), som passerar genom territoriet av 20 provinser och centralt styrda städer inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Quang, N Quang, Da, N, Nam, N, Nam Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai och Ho Chi Minh City.
Projektet kommer att innebära nya investeringar i en dubbelspårig järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm, en konstruktionshastighet på 350 km/h och en lastkapacitet på 22,5 ton per axel; 23 passagerarstationer, 5 godsstationer; fordon och utrustning; och en höghastighetsjärnväg för persontransporter, som uppfyller kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och som kan transportera varor vid behov.
Den preliminära totala investeringen för projektet är 1 713 548 miljarder VND, som kommer från statsbudgeten som anslagits i medellångsiktiga offentliga investeringsplaner och andra legitima finansieringskällor.
Nationalförsamlingen har gett i uppdrag att utarbeta en förstudierapport med början 2025, med målet att projektet i princip ska vara slutfört senast 2035.
Kommentar (0)