Stora förändringar på byggarbetsplatsen för motorvägen Quang Ngai

Regn och vind kan inte stoppa utvecklingen

Nu för tiden går den centrala regionen in i regnperioden. Eftersom det inte gick att bygga vägbanan har entreprenören för motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon fokuserat på att bygga broar, kulvertar, tunnlar genom berg etc. för att öka produktionen.

På byggarbetsplatsen, trots det oupphörliga regnet, vid bro- och kulvertprojekten... särskilt inne i de tre tunnlarna genom berget, är mekanisk utrustning fortfarande igång med högljudda ljud och arbetarna arbetar fortfarande hårt.

Genom att utnyttja det soliga vädret byggde entreprenören landfästet till Song Ve-bron.

Vid XL1-paketet genom områdena Tu Nghia och Nghia Hanh har entreprenörer längs rutten de senaste dagarna ändrat sina bygglösningar genom att flytta de flesta arbetarna och den mekaniska utrustningen för att fokusera på föremål utanför vägbanan.

Precis vid ruttens startpunkt påbörjade entreprenören Dacinco byggandet av överfarten på provinsväg 623B. På kort tid hade stödmuren och brofästet slutfört järnflätningen, och entreprenören började installera formsättning för att förbereda gjutning av betong.

På byggarbetsplatsen för Ve River-bron, den största brodelen på sträckan med en längd på 600 meter, placerade entreprenören från Deo Ca ut fyra byggteam som fokuserade på brodäcket och landfästena.

Det noteras att entreprenören efter mer än 20 månader har slutfört byggandet av den nedre sektionen och gjutit betong för 12/14 spann. Under de senaste dagarna har arbetet med att tillverka stål och planera för att gjuta betong för brobanan för de sista spannen utförts akut.

Entreprenörens representant sa att eftersom vägbyggnationsarbetet var svårt på grund av vädret, fokuserade de mänskliga resurser och utrustning på andra relaterade saker för att "bekämpa regnet".

Längs den 88 km långa projektrutten är det ett stort behov av att säkerställa planen, öka produktionen och betala ut mer än 4 000 miljarder VND som avsatts för projektet under 2024 på byggarbetsplatserna.

Utöver andra punkter på rutten fokuserar Deo Ca-entreprenören på att främja den kritiska vägen, färdigställa tunnelskalet och grundläggningen av tunnlarna 1 och 2.

Bland projektets viktigaste byggpunkter, i de tre bergstunnlarna med en total längd på 4 500 m, mobiliserar Deo Ca-entreprenören maximal utrustning och personal för att fokusera på byggnationen.

I tunnlarna 1 och 2 fokuserar entreprenören alla sina ansträngningar på att färdigställa tunnelbeklädnaden, vilket påskyndar arbetet med den cementförstärkta vägbädden av krossad sten och betongytan i tunnel 2.

Hittills har båda dessa 1 300 meter långa vägtunnlar i princip slutfört den "svåra" delen och entreprenören fokuserar på att slutföra de återstående punkterna för att säkerställa att all grundläggande byggnation är klar i september 2024.

Bara i tunnel nummer 3, som är 3 200 meter lång, turas hundratals arbetare, mekaniker och sprängare om att arbeta dygnet runt utan en enda minuts vila. På byggarbetsplatsen genljuder alla fyra byggteam i de två tunnlarna kontinuerligt av ljudet av mekanisk utrustning och maskiner som arbetar.

Moderna borrmaskiner penetrerar berglagret, öppnar den nya utgrävningsytan, sedan kommer grävmaskinen för att gräva och dumpa berget på lastbilar för transport till lagringsplatsen. Alla steg i projektet sker regelbundet och kontinuerligt.

För att säkerställa projektets kritiska väg påskyndar entreprenören borrningen av tunnel nummer 3.

Hittills har entreprenören grävt cirka 3 400/6 400 m för båda tunnlarna, en ökning med cirka 350 m jämfört med före lanseringsceremonin.

Biträdande generaldirektör för Deo Ca Group Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, sa att även vid svårigheter eller nackdelar kommer entreprenören och investeraren att hitta sätt att lösa dem för att säkerställa de kritiska framstegen.

På grund av det stormiga vädret kommer entreprenören för närvarande att fortsätta med byggandet av andra delar längs hela rutten, samtidigt som en stabil byggtakt bibehålls. Framför allt är det fortfarande byggandet av tre tunnlar genom berget som är den viktigaste fasen. Detta är en viktig kritisk process i projektet, inte bara för att säkerställa det övergripande resultatet utan också för att säkerställa kapitalutbetalningsplanen.

Entreprenören underhåller fortfarande dussintals huvudbyggnadspunkter längs sträckningen utanför tunnelkategorin. Av dessa kommer tunnel 3 att grävas i slutet av 2024 för att nå 5 000/6 400 m för båda tunnelrören och senast den 30 april 2025 kommer tunnel 3 att öppnas. Tunnel 1 och 2 kommer att vara färdigställda 2024.

"Vi arbetar hårt varje dag för att öka byggproduktionen, så trots regn och vind är byggarbetsplatsen fortfarande livlig och entreprenörerna arbetar outtröttligt för att säkerställa att varje milstolpe som sattes i början av året uppnås", sa Huy.

Ytterligare personal och utrustning för att påskynda arbetet

Mer än en månad efter att premiärministern lanserade en 500 dagar lång tävling för att färdigställa 3 000 km av den nord-sydöstra motorvägen under perioden 2021–2025, påskyndar entreprenören byggandet av byggarbetsplatsen Quang Ngai - Hoai Nhon Expressway.

Nattbyggnation av Song Ve-brobanan, projektets största brodel med en längd på mer än 600 meter.

Genom att utnyttja gynnsamt väder genomförde entreprenören tre arbetsskift, och när natten föll var lamporna på den mekaniska utrustningen tända på byggarbetsplatsen. Ingenjörer och arbetare var alltid i tjänst på varje position för att styra byggarbetet.

För att säkerställa projektets resultat och planering, särskilt efter premiärministerns order om att lansera emuleringen, granskade Deo Ca-entreprenören och investeraren hela projektet och fortsatte med att ersätta och "rädda" delar och sträckor som utförts av underentreprenörer men som inte säkerställde framsteg.

Följaktligen, förutom att underhålla 43 byggarbetsplatser som tidigare, lade Deo Ca-entreprenören till 7 nya byggarbetsplatser, ökade lok, utrustning och personal från andra projekt till motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon för att påskynda.

Herr Huy sade att hela projektet för närvarande har mer än 4 000 anställda och 1 700 byggmaskiner som arbetar i treskift. Hittills har mer än 9 miljoner m3 jord fyllts längs väg K95, en ökning med 1 miljon m3 jämfört med den tidpunkt då premiärministern lanserade efterlikningskampanjen.

Särskilt på sträckan Km5-Km8 har entreprenören färdigställt cirka 3 km krossad sten förstärkt med cement. Särskilt sträckan Km5+480-Km7 har belagts med asfaltbetong.

En månad efter att premiärministern lanserade efterlikningskampanjen har motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon genomgått tydliga förändringar, inklusive beläggningen av vägbanan med asfaltbetong.

"Asfaltbetongbeläggningen är ett viktigt steg i att slutföra projektet under ledning av transportministeriet och premiärministern. Samtidigt kommer byggandet av CTB-cementförstärkt krossad stenblandning att genomföras och den första omgången asfaltbetong förväntas läggas vid XL2-paketet i slutet av september om vädret är gynnsamt för att säkerställa målet om att asfaltera cirka 10 km längs rutten år 2024", betonade Huy.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm