Den oberättade historien om resan till höghastighetståg

Drömmar från 2000-talet

Den tidigare biträdande transportministern Nguyen Ngoc Dong erinrade om att transportsektorn på 2000-talet upprepade gånger föreslog att en ny järnvägslinje skulle byggas, eftersom den gamla järnvägen med en spårvidd på 1 000 mm var föråldrad och inte kunde tillgodose behoven av att transportera varor och passagerare från norr till söder.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg godkändes av nationalförsamlingen efter mer än 18 års forskning.

År 2007 godkände regeringen investeringsportföljen för ett antal viktiga transportinfrastrukturprojekt, inklusive projektet för höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd. Vietnam Railways Corporation (VNR) fick i uppdrag att studera projektet.

Nord-syd-höghastighetsjärnvägen är inte ett enkelt projekt, men den skapar ekonomisk utvecklingskraft för många regioner, ökar ekonomins konkurrenskraft och bidrar till att göra Vietnam till ett utvecklat land.

Dr. Bui Xuan Phong - Tidigare ordförande för Vietnams järnvägsekonomiska förening

Enligt Do Van Hat – tidigare styrelseordförande, generaldirektör för Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company, chef för Vietnam-Japan Consulting Joint Venture, chef för investeringsrapporten (förstudien inför genomförbarhetsstudien) för höghastighetsjärnvägsprojektet under perioden 2008–2010: ”Om det finns en höghastighetsjärnväg kommer det att ta drygt en timme att komma till Vinh, då kan folk åka till jobbet i Hanoi utan att behöva köpa ett hus i Hanoi, vilket minskar trycket på storstäderna”.

Efter att ha blivit utsedd till projektledare av VNR, bjöd Do Van Hat in ytterligare tre japanska konsultföretag och etablerade Vietnam-Japan Consulting Joint Venture (VJC) för att undersöka och utarbeta en investeringsrapport för höghastighetsjärnvägsprojektet mellan nord och syd. " Vi besökte och studerade höghastighetsjärnvägsmodeller i Japan, Tyskland, Frankrike, Kina... i hopp om att höghastighetsjärnvägen skulle hjälpa till att knyta samman landets två ändar, förbättra utbytet och utveckla socioekonomin i orter längs rutten, samt spara tid och resekostnader för människor", sa Hat.

I maj 2010, vid den 7:e sessionen av den 12:e nationalförsamlingen, godkände endast 185 av 439 närvarande nationalförsamlingsdelegater, 208 ogillade och 34 avstod. Med mindre än 50 % av rösterna för godkände nationalförsamlingen inte projektet. ” Opinionsundersökningarna före sessionen visade en hög konsensusgrad, men när det lades fram för nationalförsamlingen godkändes det inte”, sa Hat och medgav att han och många andra vid den tidpunkten var mycket besvikna, eftersom de hade lagt ner mycket arbete på detta projekt.

(Illustration: Pexel)

Ekonomen Pham Chi Lan, som en gång var motståndare till höghastighetsjärnvägsprojektet mellan nord och syd år 2010, sa att hon år 2003 upplevde Shinkansen höghastighetståget och blev imponerad av den höga kostnaden för denna typ av transport. "Vid den tiden hade Vietnam inte tillräckligt med resurser för grundläggande investeringar, så det borde inte vara extravagant", förklarade hon sina tankar.

Enighet behövs, ingen dröjsmål.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg har ombyggts, inte mycket annorlunda än det första förslaget. Rutten är 1 570 km lång, dubbelspårig med 1 435 mm spårvidd och en konstruktionshastighet på 350 km/h. Den viktigaste skillnaden är dock det fullständiga stödet från den allmänna opinionen.

Herr Nguyen Ngoc Dong bedömde att länder vanligtvis har mer än 10 år på sig att undersöka höghastighetsjärnvägsprojekt, medan Vietnam har forskat mycket noggrant i nästan 20 år. "Vi har missat ett slag en gång. För närvarande är de mänskliga och ekonomiska resurserna tillräckliga, vi kan inte missa det igen", sa han.

Som nuvarande projektledare sa biträdande transportminister Nguyen Danh Huy att kapitalmobilisering den här gången inte är en lika stor utmaning som under 2010. År 2023 har Vietnams ekonomi ökat nästan tre gånger jämfört med 2010 och nått 430 miljarder USD. Det förväntas att ekonomin kommer att nå 564 miljarder USD vid tidpunkten för byggnationen 2027. Investeringsresurser är inte längre ett stort hinder.

Tidigare år var många rädda för att investera med ODA-lån på grund av den höga kostnaden och kallade socialisering ogenomförbar. Nu är investeringsscenariot tydligt, budgeten står för majoriteten och är upplagd i etapper för att inte påverka andra viktiga projekt.

Enligt Tran Quoc Phuong, biträdande minister för planering och investeringar, har nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt en spridningseffekt på stadsutvecklingen. Med mer än 20 stationer från norr till söder har varje station ett anslutet stadsområde. Detta är också en drivkraft för ekonomisk utveckling.

Enligt transportminister Tran Hong Minh är nationalförsamlingens beslut om investeringspolicyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet ett "historiskt beslut". Detta är inte bara ett transportprojekt utan också ett dynamiskt och symboliskt projekt som skapar momentum för ekonomin och bidrar till att föra landet in i en ny era, en era av nationell utveckling, som generalsekreterare To Lam konstaterade.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Källa: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html