Grön transportomvandling: Samarbete för förändring

Att etablera lågutsläppszoner, främja gröna fordon och utveckla kollektivtrafiken är avgörande steg för Hanoi på vägen mot att minska miljöföroreningar och gå mot hållbar utveckling. För att denna övergång verkligen ska få effekt är, utöver regeringens beslutsamhet, folkets enighet och starka, lämpliga stödmekanismer avgörande.

Luftföroreningar och trafikstockningar har länge varit stora utmaningar för Hanoi . Foto: Pham Hung.

Låt inte den gröna omställningen bli en börda.

Luftföroreningar och trafikstockningar har länge varit stora utmaningar för Hanoi. I detta sammanhang anses inrättandet av lågutsläppszoner och främjande av övergången till miljövänliga transportmetoder vara avgörande lösningar för att förbättra luftkvaliteten och höja livskvaliteten för invånarna.

Enligt Le Thanh Thuy, biträdande chef för miljöförvaltningsavdelningen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), kan lågutsläppszoner bara lyckas när de uppnår både miljöskyddsmål och vinner enighet bland människor och företag. Därför följer staden alltid principen att inte separera miljömål från människors försörjning under projektutvecklingsprocessen.

I verkligheten är människors oro över att byta från fossildrivna fordon till gröna fordon helt berättigad. Detta handlar inte bara om teknik eller miljö, utan har också en direkt koppling till investeringskostnader, försörjning och etablerade pendlingsvanor.

Med tanke på dessa problem undersöker staden Hanoi olika lösningar för att stödja sina medborgare. Bland dessa finns bland annat förmånliga låne- och räntesatser; undantag och minskningar av vissa avgifter; stöd för registrering och utfärdande av registreringsskyltar för miljöfordon; samt investeringar i laddstationer, batteribytesstationer och en stark utveckling av kollektivtrafiknätet.

För samåkningsförare, hushållsföretag eller transportenheter som direkt berörs av policyn planerar staden också att utveckla en lämplig övergångsplan, kategorisera målgrupper och ange en rimlig tidslinje för implementering för att ge människor möjlighet att proaktivt anpassa sig. Denna process kommer att åtföljas av omfattande informationskampanjer, dialoger och samråd för att säkerställa social enighet.

”Det slutgiltiga målet är att människor inte ska känna att de är de drabbade, utan snarare bli aktiva deltagare i politiken. Grön omställning är inte en börda, utan en möjlighet att gå mot en grönare, renare och mer andningsbar livsmiljö för alla”, sa Le Thanh Thuy.

Kunder tittar på elmotorcyklar i en VinFast- butik. Foto: Hoai Nam.

Denna enighet har delvis demonstrerats i praktiken på gräsrotsnivå. Do Van Ninh, chef för bostadsgrupp 4A i Bach Mai Ward, sa att de lokala invånarna fullt ut stöder policyn att övergå till gröna fordon. För närvarande använder ungefär hälften av hushållen i bostadsgruppen miljövänliga fordon. Ninh noterade dock också att infrastrukturen för laddstationer och de ekonomiska förhållandena fortfarande är stora hinder för många familjer. Invånarna hoppas att regeringen kommer att tillhandahålla mer stödåtgärder för att underlätta övergången.

Att bygga en grön transportkultur med början i kollektivtrafiken.

Om gröna transporter är en avgörande länk, anses kollektivtrafiken vara grunden för den urbana gröna omvandlingsprocessen.

Kollektivtrafik anses vara hörnstenen i den gröna omställningsprocessen. Foto: Pham Hung.

Enligt Dr. Hoang Duong Tung, ordförande för Vietnam Clean Air Association, spelar kollektivtrafiken alltid en central roll för att minska utsläpp och trafikstockningar. Detta är inte bara en lösning för Hanoi utan också en utvecklingstrend för moderna städer runt om i världen.

Dr. Hoang Duong Tung menar att enbart en övergång från bensindrivna till elbilar bara delvis skulle lösa föroreningsproblemet. Samtidigt skulle trafikstockningarna bestå, och många andra utsläppskällor skulle fortsätta att påverka stadsmiljön. Först när människor minskar sin användning av privata fordon och byter till kollektivtrafik kommer målet att uppnå hållbara resultat.

För att människor frivilligt ska kunna ändra sina pendlingsvanor måste dock kollektivtrafiken först möta de faktiska behoven. För närvarande har kollektivtrafikens servicekapacitet inte hållit jämna steg med stadens utvecklingsbehov. Därför är det nödvändigt att fortsätta förbättra tillgängligheten och förbindelserna mellan olika kollektivtrafikslag.

En av de viktigaste frågorna är att förbinda den "sista sträckan" – från människors hem till tunnelbanestationer eller busshållplatser. Med tanke på dess många smala gränder behöver Hanoi undersöka och utveckla mindre busslinjer och flexibla bytesalternativ för att ge invånarna bekvämare tillgång till kollektivtrafiken.

Dessutom spelar servicekvaliteten en avgörande roll. Bussar måste vara rena, bekväma och punktliga; busshållplatser måste vara anpassningsbara och säkra; och trottoarer måste vara fria så att människor lätt kan gå till kollektivtrafiken. När dessa villkor är uppfyllda kommer övergången att ske naturligt utan behov av obligatoriska åtgärder.

Hanoi leder landet i utvecklingen av elbussar. Foto: Pham Hung.

I verkligheten väljer människor alltid det mest bekväma och effektiva alternativet för pendling. Om kollektivtrafiken är tillräckligt snabb, tillräckligt ren, tillräckligt bekväm och väl förbunden, kommer de lätt att ge upp privata fordon. Det är också den väg som många större städer runt om i världen har tagit för att bygga gröna och hållbara transportsystem.

”Ännu viktigare är att grön omställning inte bara handlar om att ändra vilken typ av transportmedel som används, utan också om att förändra uppfattningar, vanor och skapa en ny transportkultur. Det är en kultur som prioriterar kollektivtrafik, promenader, användning av miljövänliga fordon och delat ansvar för att skydda gemensamma livsrum. I denna resa spelar regeringen rollen som beslutsfattare, företag tillhandahåller tekniska lösningar och tjänster, och människorna är de centrala subjekten i omställningsprocessen. När stadens beslutsamhet möter samhällets konsensus kommer målet att bygga ett grönare, renare och mer beboeligt Hanoi inte längre att vara en förväntan utan gradvis bli verklighet”, betonade Dr. Hoang Duong Tung.

"

Enligt Nguyen Duc Vinh, biträdande direktör för Hanoi Parking Lot Management Company Limited, stöder företaget fullt ut stadens policy att bygga lågutsläppszoner och främja gröna transporter. Innan denna övergång samarbetade företaget proaktivt med partners för att undersöka och utveckla ett system med elektriska laddningsstationer på de parkeringsplatser som företaget förvaltar för att möta den växande efterfrågan på gröna transporter.
För närvarande har företaget kartlagt och föreslagit cirka 30 lämpliga platser för utplacering av laddstationer i den inledande fasen. Förutom att förbereda den tekniska infrastrukturen utvecklar enheten även operativa planer, tilldelar personal för att vägleda fordon, säkerställer säkerhet och ordning samt utnyttjar laddstationerna effektivt.
Den största utmaningen just nu är dock att de flesta parkeringsplatser som företaget förvaltar ligger på vägar och trottoarer, medan tillstånden mestadels är tillfälliga och endast varar i 3 till 6 månader. Även om staden har godkänt ett 12-månaders pilotprogram kräver investeringar i laddstationer långsiktig stabilitet, minst 3 till 5 år.

Källa: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html