Maskin byter ut järnvägsbro på 4 timmar

Kinesiska ingenjörer satte nytt världsrekord genom att byta ut en del av en järnvägsbro på bara fyra timmar utan att avbryta den normala spårdriften.

Thai Hang-maskin ersätter järnvägsbrosektion i Hebei-provinsen. Foto: Weibo

Taiheng-maskinen, världens första maskin för utbyte av järnvägsbroar, användes för att ersätta en sliten del av Shuohuang-linjen i Hebei-provinsen, enligt China Railway Construction Corporation (CRCC), rapporterade SCMP den 22 juni. Ingenjörsteamet satte ett nytt rekord för reparationseffektivitet den 20 mars med hjälp av en intelligent maskin som möjliggör snabbt och säkert underhåll.

Det är en av de mest trafikerade transportvägarna i Kina och förbinder den kolproducerande västra provinsen Shaanxi med den största kolexporthamnen Huanghua i Hebei-provinsen. Den 500 km långa järnvägen har transporterat mer än 4,4 miljarder ton kol, eller ungefär hälften av världens årliga kolproduktion, under de två decennier den har varit i drift.

Maskinen, som är uppkallad efter Taihangbergen som skiljer norra och centrala Kina åt, är en hopfällbar maskin som kan transporteras med järnväg och placeras ut på plats. Utrustad med avancerad teknik och utrustning, såsom exakta positionerings- och justeringsmekanismer, kan den hantera en mängd olika brobytesuppgifter, inklusive i komplex terräng och på höga pelare. Tidigare tog det snabbaste brobytet 12 timmar, enligt CRCC. Maskinens arbetshastighet gör att brobyten kan slutföras på mycket kort tid när det inte finns några tåg på järnvägen, vilket undviker störningar i normal drift och påverkar tågtrafiken.

Processen börjar med att den nya brosektionen förbereds tillsammans med ballast och räls på en närliggande station. Den nya brosektionen placeras på Taihang-maskinen. Maskinen transporterar sedan den nya brosektionen till det område där den behöver bytas ut. Där modifieras Taihang-maskinen för att förbereda den för utbytesprocessen, vilket innebär att den befintliga brosektionen lyfts, placeras på ett fordon och den nya brosektionen installeras på plats. Maskinen riktar in den nya brosektionen och justerar den exakt för att säkerställa dess rakhet och stabilitet.

Efter att den nya bron installerats återställde maskinen snabbt järnvägslinjen till fungerande skick genom att komprimera spårbädden med en stor hammare. Den gamla brosektionen transporterades sedan bort från byggarbetsplatsen med Thai Hang-maskinen, vilket avslutade utbytesprocessen. Det framgångsrika utbytet av järnvägsbron med Thai Hang-maskinen markerade en viktig teknisk prestation inom underhåll av järnvägsinfrastrukturen.

Wu Jingpeng, ingenjör ansvarig för järnvägsbrobytet vid China Railway No. 5 Design and Survey Institute, sa att nuvarande metoder för järnvägsbrobyte i världen är begränsade av den specifika situationen, inklusive horisontell förskjutning och utbyte av portalkranar. Båda kräver tillfällig stängning av järnvägslinjen och omdirigering av tågtrafiken under utbytesprocessen.

Många av Kinas befintliga järnvägar har varit i drift i många år, vissa i mer än ett sekel. Mer än 40 % av järnvägsbroarna har varit i bruk i mer än tre decennier. För att upprätthålla effektiviteten och säkerheten hos höghastighetståg är järnvägsunderhåll och reparationer oerhört viktiga för att minimera störningar och säkerställa smidig drift.

An Khang (enligt SCMP )

Källänk: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html