En maskin kan ersätta en järnvägsbro på fyra timmar.

Kinesiska ingenjörer har slagit ett nytt världsrekord i att byta ut en del av en järnvägsbro på bara fyra timmar utan att störa den normala järnvägstrafiken.

Taihang järnvägsbolag ersätter en del av en järnvägsbro i Hebei-provinsen. Foto: Weibo.

Taihang-maskinen, världens första maskin för utbyte av järnvägsbroar, används för att ersätta en sliten del av en bro på Shuohuang-linjen i Hebei-provinsen, enligt China Railway Construction Corporation (CRCC), rapporterade SCMP den 22 juni. Ingenjörsteamet satte ett nytt rekord för reparationseffektivitet den 20 mars med hjälp av en intelligent maskin som möjliggör snabbt och säkert underhåll.

Detta är en av de mest trafikerade järnvägslinjerna i Kina, som förbinder den kolproducerande regionen i västra Shaanxi-provinsen med den största kolexporthamnen Huanghua i Hebei-provinsen. Den 500 kilometer långa järnvägen har transporterat över 4,4 miljarder ton kol, vilket motsvarar ungefär hälften av världens årliga kolproduktion under de senaste två decennierna av drift.

Maskinen, som är uppkallad efter Taihangbergen som skiljer norra och centrala Kina åt, är en hopfällbar enhet som kan transporteras med järnväg och placeras ut på plats. Utrustad med avancerad teknik och utrustning, såsom precisionspositionerings- och justeringsmekanismer, kan den hantera olika brobytesuppgifter, inklusive i komplex terräng och på höga bropelare. Tidigare tog den snabbaste brobytesoperationen 12 timmar, enligt CRCC. Maskinens hastighet möjliggör extremt korta brobytestider när järnvägen inte är i drift, vilket undviker störningar i normal drift och påverkar tågtrafiken.

Processen börjar med att den nya brosektionen förbereds tillsammans med ballast och räls på en närliggande station. Den nya brosektionen lastas sedan på en Thai Hang-maskin. Maskinen transporterar sedan den nya brosektionen till utbytesplatsen. Där modifierar Thai Hang-maskinen den för att förbereda för utbytesprocessen, inklusive att lyfta den befintliga brosektionen, placera den på ett fordon och installera den nya brosektionen på plats. Maskinen positionerar och justerar den nya brosektionen exakt för att säkerställa rakhet och stabilitet.

Efter att den nya bron installerats återställde maskinen snabbt järnvägslinjen till driftklart skick genom att komprimera spårbädden med stora hammare. Den gamla brosektionen transporterades sedan bort från byggarbetsplatsen med Taihang-maskinen, vilket avslutade utbytesprocessen. Det framgångsrika utbytet av järnvägsbron med Taihang-maskinen markerar en betydande teknisk prestation inom underhåll av järnvägsinfrastrukturen.

Wu Jingpeng, ingenjör ansvarig för järnvägsbrobytet vid No. 5 Railway Survey and Design Institute of China, sa att nuvarande metoder för att byta ut järnvägsbroar världen över är begränsade av specifika omständigheter, inklusive horisontell förflyttning och utbyte med portalkranar. Båda kräver att järnvägslinjen tillfälligt stängs och att tågtrafiken omdirigeras längs alternativa rutter under utbytesprocessen.

Många av Kinas nuvarande järnvägslinjer har varit i drift i många år, vissa över ett sekel gamla. Mer än 40 % av järnvägsbroarna har varit i bruk i över tre decennier. För att upprätthålla effektiviteten och säkerheten hos höghastighetståg är järnvägsunderhåll och reparationer oerhört viktiga för att minimera störningar och säkerställa smidig drift.

An Khang (enligt SCMP )

Källänk: https://vnexpress.net/co-may-thay-the-cau-duong-sat-trong-4-gio-4620284.html