Arbetare byggde hyddor i skogen och öppnade järnvägslinjen genom Khe Net-passet.

Fokusera på byggnation inför översvämningssäsongen

Khe Net-tunnelprojektet kommer att uppgradera och renovera 2,4 km järnväg; bygga om en ny linje på nästan 4,4 km; renovera och lägga till spår nummer 3 vid Dong Chuoi station; renovera 2 broar med en total längd på 117,61 m; bygga 3 nya broar med en total längd på 0,96 km; bygga 2 nya tunnlar med en total längd på 1,39 km... tillsammans med andra synkroniserade signalinformationssystem.

Ingenjör Nguyen Duy Song (född 1984, Deo Ca Group) sa: "När projektet är klart kommer det att förkorta den nuvarande järnvägslinjen med nästan 2 km, vilket halverar tågets restid. I synnerhet kommer det att undvika den "glödlampsformade" kurvan som alltid hotar tågsäkerheten."

Platsen för uppgraderings- och renoveringsprojektet för Khe Net-järnvägen är prekärt belägen på toppen av ett pass, bland vidsträckta kullar och berg, vilket gör byggandet mycket svårt.

"På byggarbetsplatsen finns det cirka 150 officerare och arbetare uppdelade i tre bygglag, inklusive: ett lag sänker taket på tunnel 1:s norra port; ett lag bygger serviceväg 3 som förbinder de två tunnlarna; lag 3 förstärker den södra porten på tunnel 2...", tillade ingenjör Song.

Medan arbetaren Nguyen Tien Hung (från Ninh Binh ) körde grävmaskinen för att sänka tunnelns tak, berättade han: "Vädret här är mycket ogynnsamt, det oregelbundna solskenet och regnet påverkar i hög grad byggarbetet, särskilt organiseringen av byggandet av presenningar på bergssluttningar och kullar."

Efter varje regn måste vi vänta 2–3 dagar på att solen ska skina innan vi kan flytta maskinen till toppen av kullen. Detta är det svåraste, mest mödosamma och farliga steget, för om vi inte är försiktiga kan olyckor lätt inträffa under flytt- och byggprocessen.

Överallt på byggarbetsplatsen bevittnade reportern människor och maskiner som grävde, klyvde berg och röjde pass. Trots att arbetet var hårt, mitt i den djupa skogen, var arbetarna alltid flitiga och optimistiska.

Efter två månaders implementering har entreprenören Deo Ca Group färdigställt betongblandningsstationssystemet, lagret och arbetarlägren.

Enligt ledaren för järnvägsstyrelsen under transportministeriet (som representerar investeraren) består projektet av två paket. Det första paketet går ut på att bygga två järnvägstunnlar, 935 meter långa, som ska genomföras på 23 månader av Ilsung Companys och Deo Ca Groups joint venture. Den första tunneln är 620 meter lång, den andra 393 meter lång, har en tunnelbredd på 10 meter och är konstruerad enligt standarderna för järnvägstunnlar av nivå I.

Paket två avser byggande av broar, järnvägar, signal- och informationsarbeten och de återstående arbetena kommer att utföras av joint venture-företaget Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC). Byggnationen kommer att ta 22 månader.

"Det här är torrperiod, vi kräver att entreprenörer fokuserar på övertid och ökar arbetspassen för att slutföra den nedre delen före september för att undvika översvämningar i bergsområden."

Vi har också samarbetat med och bett lokala myndigheter att underlätta snabb röjning av mark som tillhör 23 hushåll, varav 10 hushåll måste ombosättas”, informerade ingenjör Trieu Minh Dong, en tjänsteman i järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Att övervinna svårigheter för att upprätthålla framsteg

Khe Net-passet är en mer än 10 km lång sträcka belägen på en hög kulle, som förbinder kommunen Huong Hoa med Kim Hoa i distriktet Tuyen Hoa i provinsen Quang Binh . Passet har 43 farliga kurvor.

För att nå Khe Net var reportern tvungen att korsa mer än 60 km bergspass med dussintals "hårnålskurvor" på riksväg 12C och riksväg 15.

Byggteamet bygger tillfartsvägar till tunnelmynningarna. Tunnelborrningen förväntas påbörjas i slutet av maj.

Enligt ingenjör Song stötte projektet på många svårigheter under byggprocessen, särskilt ogynnsamt väder, och kunde bara slutföras i cirka 6 månader om året.

Byggarbetsplatsen ligger ganska långt från bostadsområden, och den instabila telefonsignalen gör arbetarnas levnadsförhållanden svåra.

Dessutom går projektet genom naturskog och kräver omställning, vilket tar lång tid och påverkar framstegen.

Maskiner skalar kroppen och sänker kärnan vid tunneldörr nummer 1.

Ingenjör Song minns att när de började planera arbetet skakade alla på huvudet, eftersom det stötte på otaliga svårigheter att vara på toppen av passet, planera lägret och planera drifthuset.

"Under de första veckorna, på grund av elbrist, var vi tvungna att använda generatorer för att arbetarna skulle kunna arbeta och bo. Eftersom det var långt från bostadsområden var varor tvungna att transporteras från staden Dong Le (20 km från byggarbetsplatsen) för att användas", sa ingenjör Song.

Angående materialkällor sa Song att byggföretag måste hitta källor från alla håll eftersom närliggande stenbrott inte har tillräckliga reserver och kvaliteten inte är garanterad.

Trots svårigheterna har projektet efter bara två månaders byggtid färdigställt delar som lager, kaj, arbetarläger och betongblandningsstation.

För närvarande gräver och sänker byggteamen tunnelns tak. Det förväntas att tunnlarna nr 1 och nr 2 kommer att borras i mitten av maj.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm