Arbetare uppförde skydd i skogen och banade väg för järnvägslinjen genom Khe Net-passet.

Fokusera bygginsatserna före regnperioden.

Khe Net Pass-tunnelprojektet kommer att uppgradera och renovera 2,4 km järnväg; flytta nästan 4,4 km nytt spår; renovera och lägga till spår nummer 3 vid Dong Chuoi station; renovera 2 broar med en total längd på 117,61 m; bygga 3 nya broar med en total längd på 0,96 km; bygga 2 nya tunnlar med en total längd på 1,39 km ... tillsammans med andra synkroniserade signal- och kommunikationssystem.

Ingenjör Nguyen Duy Song (född 1984, Deo Ca Group) sa: "När projektet är klart kommer det att förkorta järnvägslinjen med nästan 2 km jämfört med den nuvarande linjen, vilket kommer att halvera restiden. I synnerhet kommer det att undvika den 'glödlampsformade' kurvan som alltid har hotat tågsäkerheten."

Platsen för uppgraderings- och renoveringsprojektet för Khe Net-järnvägen ligger osäkert på bergspasset, bland vidsträckta kullar och berg, vilket gör byggandet extremt svårt.

"Det finns ungefär 150 anställda och arbetare på byggarbetsplatsen, uppdelade i tre byggteam, inklusive: ett team som arbetar vid den norra ingången till tunnel nr 1, där taket just nu sänks; ett team som bygger serviceväg nr 3 som förbinder de två tunnlarna; och team nr 3 som förstärker den södra ingången till tunnel nr 2...", tillade ingenjör Song.

Medan arbetaren Nguyen Tien Hung (från Ninh Binh -provinsen) körde en grävmaskin för att sänka taket på tunnelmynningen berättade han: "Vädret här är mycket ogynnsamt, med oförutsägbart solsken och regn som i hög grad påverkar byggnadsarbetet, särskilt organisationen av att jämna ut bergssluttningarna och kullarna."

Efter varje regn måste vi vänta 2–3 dagar på soligt väder innan vi kan flytta maskinerna till toppen av kullen. Detta är den svåraste, mest mödosamma och farliga etappen, för om vi inte är försiktiga kan olyckor lätt inträffa under transport och byggnation.

När reportern gick runt på byggarbetsplatsen bevittnade han scener där människor och maskiner grävde, jämnade med berg och röjde pass överallt. Trots att arbetet var mödosamt och mitt i en djup skog var arbetarna alltid flitiga och optimistiska.

Efter två månaders implementering har entreprenören, Deo Ca Group, nu färdigställt betongblandningsanläggningen, lagret och arbetarlägret.

Enligt ledarna för järnvägsstyrelsen under transportministeriet (som representerar investeraren) består projektet av två paket. Paket ett omfattar byggandet av två järnvägstunnlar, vardera 935 meter långa, som ska färdigställas inom 23 månader av joint venture-företaget Ilsung Company och Deo Ca Group. Den första tunneln är 620 meter lång, den andra är 393 meter lång och 10 meter bred, och är konstruerad enligt klass I-standarder för järnvägstunnlar.

Paket två, som inkluderar byggandet av broar, järnvägar, signalsystem och andra återstående arbeten, implementeras av konsortiet Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) och kommer att ta 22 månader att slutföra.

"För närvarande är det torrperiod, så vi ber entreprenörer att fokusera på att arbeta övertid och extra skift för att färdigställa underbyggnaden före september för att undvika översvämningar och jordskred i bergsområden."

"Vi har också samarbetat med och bett de lokala myndigheterna att underlätta påskyndningen av markröjningen för 23 hushåll, inklusive 10 hushåll som behöver flyttas", sa ingenjör Trieu Minh Dong, en tjänsteman vid järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Att övervinna svårigheter för att upprätthålla framsteg

Khe Net-passet är en osäker vägsträcka belägen på en hög kulle, över 10 km lång, som förbinder kommunerna Huong Hoa och Kim Hoa i Tuyen Hoa-distriktet i Quang Binh -provinsen. Passet har 43 farliga kurvor.

För att nå Khe Net färdades reportern över 60 km genom bergspass med dussintals skarpa hårnålskurvor längs riksväg 12C och riksväg 15.

Byggarbetare bygger för närvarande tillfartsvägar till tunnelmynningarna. Tunnelborrningen förväntas påbörjas i slutet av maj.

Enligt ingenjör Song stötte projektet på många svårigheter under byggtiden, särskilt på grund av ogynnsamma väderförhållanden, vilket endast möjliggjorde cirka 6 månaders arbete per år.

Byggarbetsplatsen ligger ganska långt från bostadsområden, och den opålitliga telefonsignalen gör arbetarnas levnadsförhållanden otillräckliga.

Dessutom går projektet genom ett naturskogsområde, vilket kräver tidskrävande tillstånd för markomvandling, vilket har påverkat framstegen.

Maskiner river ner grunden och sänker marknivån vid ingången till tunnel nummer 1.

Ingenjör Song erinrade sig att när de började planera arbetet skakade alla på huvudet eftersom det medförde otaliga svårigheter att upprätta läger och administrativa byggnader på bergstoppen.

"Under de första veckorna, eftersom det inte fanns något elnät, var vi tvungna att använda generatorer för att driva arbetarnas arbete och dagliga liv. Eftersom det var långt från bostadsområden var vi tvungna att transportera förnödenheter från staden Dong Le (20 km från byggarbetsplatsen)", sa ingenjör Song.

Angående materialkällor sa Song att byggföretag måste hitta källor från alla håll eftersom närliggande stenbrott inte har tillräckliga reserver och kvaliteten inte är garanterad.

Trots svårigheterna har projektet efter bara två månaders byggnation färdigställt delar som lager, dockor, arbetarläger och en betongblandningsanläggning.

För närvarande gräver byggteam ut tunnelns grund. Det förväntas att tunnelrör nr 1 och nr 2 kommer att borras i mitten av maj.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm