Sjöfraktpriserna till Europa och USA minskar gradvis.

Enligt Vietnams sjöfartsmyndighet kommer containerfraktpriserna till sjöss, särskilt sjöfartsrutter till Europa och USA/Kanada, att öka avsevärt från och med januari 2024 jämfört med december 2023, beroende på transportör och rutt.

Sedan februari har fraktkostnaderna gradvis minskat, men är fortfarande mycket högre än samma period 2023 (illustrativt foto).

Containerfraktindexet nådde sin topp i slutet av januari 2024 på cirka 3 900–4 200 USD/40-fots container, ungefär tre gånger högre än i november 2023.

Men i februari 2024 har fraktpriserna minskat eftersom den asiatiska marknaden, inklusive Kina, Vietnam och några andra länder, har kinesiskt nyår. Samtidigt är det lågsäsong, tillsammans med minskande marknadsefterfrågan, så efterfrågan på import och export av varor är inte hög.

Hittills har biljettpriserna fortsatt att sjunka, för närvarande 12 % lägre än toppen i januari 2024, men är fortfarande 82 % högre än samma period förra året, cirka 131 % högre än genomsnittspriset före Covid-19-pandemin och cirka 24 % högre än genomsnittspriset under de senaste 10 åren.

Mer specifikt minskade priset för att frakta en 40-fots container från Vietnam till Europa från 5 500 USD till 3 500 USD, och från Vietnam till Amerika minskade det från 3 500 USD till 2 500 USD.

Anledningen till de ökade transportpriserna, enligt Vietnams sjöfartsmyndighets förklaring, är att normalt sett, med transportvägen från Asien till Europa, USA:s västkust, går fartygets resa genom Röda havet och Suezkanalen, vilket är den kortaste vägen med optimal kostnad.

Sedan slutet av 2023, på grund av konflikter i Rödahavsområdet, har rederier varit tvungna att ändra rutter och inte färdas genom Suezkanalen utan runt Godahoppsudden. Detta har gjort fartygets resa 10 till 14 dagar längre än tidigare, vilket har medfört många extra transportkostnader och ökat fraktpriserna.

Den vietnamesiska sjöfartsindustrin kännetecknas av att importerade och exporterade varor till Europa och Amerika huvudsakligen köps CIF och säljs FOB (leverans och mottagning av varor vid kajen i Vietnam), vilket motsvarar 80–90 %. Därför hanteras uthyrning av fordon och betalning av frakt huvudsakligen av utländska partners.

Det är dock fortfarande cirka 10–20 % av varorna som betalas direkt av vietnamesiska import- och exportägare. Ökningen av fraktpriserna drabbar främst små kunder, korttidskontrakt och instabila lastvolymer.

För kunder som tecknar långfristiga årliga transportavtal är fraktpriserna vanligtvis stabila och påverkas inte av prisökningar under kontraktets löptid.

Det förutspås att transportmarknaden framöver fortfarande kommer att ha många komplicerade utvecklingar på grund av de väpnade konflikterna som inte har upphört. Därför rekommenderar Vietnams sjöfartsmyndighet att import- och exportföretag proaktivt planerar produktions- och transportplaner och säkerställer att långsiktiga kontrakt avsevärt minskar effekterna av fluktuationer i fraktpriserna.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-di-chau-au-my-giam-dan-192240315184703436.htm