Delegaterna föreslår särskilda mekanismer för att genomföra investeringar i Gia Binh-flygplatsen

Delegat Nguyen Minh Hoang (HCMC-delegationen) - Foto: QP

Delegaten Nguyen Thi Lan ( Hanoi -delegationen) sade att byggandet av Gia Binh-flygplatsen också är lämpligt då Noi Bai-flygplatsen överskrider sin kapacitet, och utbyggnaden av den södra flygplatsen har svårigheter på grund av den stora befolkningen, de stora kostnaderna för markröjning och den tidskrävande processen.

Förväntningar på att förbättra landets konkurrenskraft

Särskilt när angränsande provinser som Bac Giang , Hung Yen och Hanoi koncentrerar många industriella och elektroniska produktionscentra, vilket lockar till sig utländska direktinvesteringar, kommer en modern flygplats på rätt strategiskt läge att stärka landets konkurrensposition.

Byggandet av flygplatsen är i linje med den övergripande masterplanen. Kapital som mobiliserats från den privata sektorn för Gia Binh-flygplatsen bidrar också till att minska trycket på offentliga investeringar, samtidigt som det bidrar till strategin för nationellt försvar, säkerhet och utrikespolitik vid viktiga händelser.

Delegaten Lan sa dock att med 7 100 drabbade hushåll kommer det att bli en utmaning och utan en bra lösning kommer projektet att försenas.

Samtidigt är det nödvändigt att noggrant undersöka för att minimera miljöpåverkan, prognostisera transportbehov och utnyttja strukturer för att överväga investeringar i lämpliga skalor, vilket säkerställer effektivitet.

Det finns bra lösningar för att röja mark snabbare och i tid. Tillsammans med det säkerställs människors försörjning när marken återvinns.

Delegaten Nguyen Minh Hoang (HCMC) instämmer också starkt i investeringen i Gia Binh-flygplatsen för att bli en symbol för landet, särskilt i den internationella integrationen där en storskalig flygplats behövs, och sa att denna flygplats också bidrar till att lösa överbelastningssituationen jämfört med planeringen när man skapar ett flygnätverk i den norra regionen, huvudstaden Hanoi.

Herr Hoang sade dock att det finns många frågor som behöver klargöras innan investeringspolicyn för Gia Binh-flygplatsen godkänns.

Först och främst är det nödvändigt att beräkna transportbehovet från Gia Binh flygplats med Noi Bai flygplats samt flygplatssystemet i norr, såsom Van Don flygplats; andra transportsätt såsom motorvägar, vägar, höghastighetståg...

Med tanke på projektets omfattning som fastställer en passagerarskala på 30–50 miljoner passagerare/år, vid en jämförelse med Long Thanh-flygplatsen, sa delegaten Hoang att det behöver förklaras tydligare för att övertyga, hänvisas till internationella flygplatser för lämpliga beräkningar.

Vidare analys, grundlig utvärdering av effektivitet

När det gäller markförvärv är effekten enorm med mer än 7 100 hushåll, 18 000 gravar och nationella och provinsiella kulturminnen, många relikplatser behöver bevaras. Denna verklighet väcker frågan om att kompensation och röjning inte är lätt, men målet är satt att vara slutfört senast 2026, vilket får delegaterna att uttrycka oro på grund av den enorma arbetsbelastningen.

För att inte tala om politiken att attrahera arbetskraft, kan inte människor som arbetar i internationella hamnar göra det omedelbart på grund av kravet på utbildning och yrkesutbildning. Kraftledningarna 500 kV, 220 kV och 110 kV går igenom eller vattenkanalerna. Därför anser Hoang att det behövs särskilda policyer och mekanismer, specifika mekanismer för investerare och den provinsiella folkkommittén för markröjning och markåterställning.

En annan oro för delegaterna är att historiska och kulturella lämningar behöver bevaras men måste flyttas. Dessa är erkända historiska och kulturella lämningar, inklusive nationella historiska och kulturella turismplatser, och om de måste flyttas kommer det att påverka strukturen, arkitekturen och materialen.

”Är det fortfarande en historisk relik? Jag anser att den frågan behöver analyseras mycket noggrant, och kulturministeriet behöver också ha sina egna åsikter. I andan av att stödja investeringspolicyn för Gia Binh International Airport känner jag mig fortfarande tveksam, jag vill verkligen förtydliga ytterligare”, sa Hoang.

Enligt delegaten Truong Thi Ngoc Anh ( Can Tho ) kan byggandet av Gia Binh-flygplatsen skapa ett transitcentrum för varor och passagerare, vilket är mycket bra. Hon uttryckte dock oro över effektiviteten när avståndet från Noi Bai är mycket kort, bara cirka 40 km, samtidigt som flygplatserna med det nuvarande antalet passagerare också kan möta efterfrågan, så är den nuvarande kapaciteten som presenteras i förslaget lämplig?

"På lång sikt tror jag att det kommer att kunna uppfylla kraven, vara ett transitcentrum för varor eller dela, minska trycket på Noi Bai flygplats. Men för närvarande ser jag att det inte är effektivt, så det är nödvändigt att analysera och utvärdera mycket specifikt så att man, när man investerar i ett så stort projekt, måste säkerställa effektivitet och främja dess effekter" - Fru Anh tog upp frågan och föreslog att det är nödvändigt att granska innehållet relaterat till investerare.

Källa: https://tuoitre.vn/dai-bieu-de-nghi-co-che-dac-thu-de-thuc-hien-dau-tu-san-bay-gia-binh-20251119120422584.htm