Delegater från nationalförsamlingen föreslår brådskande renovering av gamla hyreshus i Hanoi

Efter årtionden av rörhus är det mycket svårt att hantera.

På morgonen den 20 juni, som en fortsättning på den sjunde sessionen, diskuterade nationalförsamlingen i salen Hanois huvudstadsplanering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050; det övergripande anpassningsprojektet för Hanois huvudstadsplan fram till 2045, med en vision fram till 2065.

Vid mötet uttryckte delegaten Nguyen Anh Tri (Hanoi) sin oro över frågan om att utveckla Röda flodens axel så att Röda floden verkligen kan bli huvudstadens utvecklingscentrum, med en harmonisk fördelning av ekologiska, kulturella och moderna stadshistoriska rum.

Angående renovering av gamla lägenheter sa ombuden att detta är en mycket bra fråga, särskilt med tanke på den extremt allvarliga brand- och explosionssituation som pågår. Därför är detta en brådskande och akut fråga som behöver genomföras.

Enligt delegationen från Hanoi måste man i frågan om omplanering av staden ta hänsyn till att "ha breda vägar att färdas på" och att ha fria vägar för att förhindra bränder eller allvarliga incidenter. Delegaten betonade att detta måste göras med alla medel.

Dessutom tog delegaten Tri upp frågan om hur man kan eliminera tunnelbanestationer i Hanoi och bekräftade att detta innehåll behöver diskuteras med folket för att skapa hög enighet.

”Vi har haft rörhus i årtionden, och nu är de mycket svåra att hantera och reparera. Vi bör ta tillfället i akt att gradvis begränsa antalet nya rörhus och planera om för förändringar”, betonade delegaten.

Delegater från nationalförsamlingen tittar på ett videoklipp om huvudstadens utvecklingsplanering. (Foto: DANG KHOA)

Angående frågan om upphöjda vägar föreslog delegaterna att de endast borde utvecklas i ytterområdena, och att de borde begränsas till innerstaden och trånga platser, såsom de gamla kvarteren och gator med många moderna höghus. Om upphöjda vägar byggs kommer de att helt blockera utsikten och få gatan att se dålig ut.

Angående planeringen av huvudstadens sjukvårdssystem betonade delegaten Tri att detta inte bara är en plan för huvudstadens invånare utan även för hela regionen, ja hela landet.

Enligt delegaten är de flesta större och ledande sjukhusen koncentrerade i Hanoi. Därför bör större sjukhus, särskilt specialiserade sjukhus, vara starkt koncentrerade, och det bör till och med finnas medicinska centra och specialiserade institut för att samordna.

Kapitalplanering måste ha konvergerande element som representerar hela landets utveckling.

Delegaten Hoang Van Cuong (Hanoi) talar. (Foto: DANG KHOA)

I en kommentar till planeringsinnehållet sa delegaten Hoang Van Cuong (Hanoi) att huvudstadsplaneringen är en provinsiell planering men inte lik planeringen i andra provinser som bara gäller en enda ort. Huvudstadsplaneringen är en planering för hela landets huvudstad, så den måste ha konvergerande faktorer som representerar hela landets utveckling.

Enligt delegaten behöver Hanoi fokusera på att lösa det största flaskhalsproblemet i trafiken, investera i att bygga 14 järnvägslinjer i innerstaden och ha ett nätverk som är tillräckligt för järnvägsanvändning, för att sedan lösa trafikstockningarna.

Enligt herr Cuong kommer befolkningen att spridas när järnvägsnätet är anslutet, särskilt genom att sammankoppla provinser i Hanoi-området som Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam... och bygga satellitstadsområden.

”Uppkopplingar måste prioriteras först, sedan kommer invånarna automatiskt att flytta ut från gamla hyreshus och låghusområden till höghusområden i förorterna”, sa Cuong.

Enligt delegaterna är det nödvändigt att planera bostadsområden i samband med kommersiella och serviceområden samt underjordiska utrymmen, med anslutning till järnvägs- och kollektivtrafiknät.

Ledamöter från nationalförsamlingen arbetar i salen. (Foto: DANG KHOA)

Angående landskapsaxeln Röda floden i planeringsprojektet sa delegaten Cuong: Hanoi tar Röda floden som ett landskapsområde, en framtida rumslig axel, det är nödvändigt att bygga en kulturarvsväg längs Röda floden och därigenom koppla samman stadsområden och stadskedjor.

Herr Cuong noterade också att Hanoi behöver ha en policy som stödjer människor i de gamla kvarteren att flytta till förorterna i syfte att inte återta sina hus, utan ändå bevara sina tillgångar, och endast stödja staten och folket att kombinera utnyttjandet av kommersiella tjänster och näringsliv.

”Tillåt investerare att renovera gamla stadsdelar och gamla gator för att omvandla dessa områden till boendecenter och utnyttja nattekonomin. För närvarande utnyttjar vi bara området runt Hoan Kiem-sjön. Vi behöver utöka nattekonomimodellen till 36 gator”, föreslog delegaten Cuong.

Utan en genombrottsmekanism, när kommer Hanoi att färdigställa 14 järnvägslinjer?

Planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung talar. (Foto: DANG KHOA)

I en kommentar till det övergripande justeringsprojektet för Hanois huvudstadsplan bekräftade planerings- och investeringsminister Nguyen Chi Dung att Hanoi behöver en mekanism för att slutföra 14 järnvägsprojekt och -rutter.

Ministern sa att det för närvarande tar 12–15 år för staden att slutföra ett järnvägsprojekt, medan enligt planen måste 14 stadsjärnvägslinjer vara färdigställda senast 2035, så det finns en risk att det inte kan genomföras.

”Hanoi har planerat 14 stadsjärnvägslinjer, det kapital som krävs är cirka 40 miljarder USD och Hanoi måste färdigställa dessa linjer före 2035, vilket innebär att det fortfarande är 11 år kvar. Men för närvarande tar det oss i genomsnitt 12–15 år att slutföra ett järnvägsprojekt. Om det inte finns någon genombrottsmekanism, när kommer vi att slutföra det?”, uttryckte Nguyen Chi Dung sin oro.

Ministern uppgav att Hanoi behöver bygga upp en tydlig policymekanism för att prioritera vad som ska göras först och vad som ska göras senare för att slutföra den järnvägsbyggnadsplan som politbyrån tilldelat.

”Hanoi måste bygga den mest genomförbara planen, inklusive kompletterande mekanismer och prioriteringar, först då kan vi få den framtida huvudstad Hanoi som vi önskar”, sade planerings- och investeringsministern.

Ministern kommenterade också att planeringen har inriktat organisationen av utvecklingsområdet kring Röda floden på att bli ett ekologiskt, kulturellt och ekonomiskt område och en plats för att demonstrera huvudstadens utvecklingssymboler, där Röda flodaxeln blir konvergenscentrum, utseendet och den viktiga höjdpunkten i huvudstadsregionen, regionen i det urbaniserade Röda floddeltat.

Forskningen behöver dock också lösa konflikter i planeringsschemat för Röda flodaxeln för att säkerställa överensstämmelse med andra planer, såsom översvämningskontroll och vallar som godkänts av premiärministern.

För att planering ska vara verkligt meningsfull och i hög grad genomförbar betonade ministern vikten av att se över synkroniseringen och överensstämmelsen mellan planer för att undvika konflikter och motsägelser som skulle få "få priset" eller göra mycket olämpliga justeringar.

Upprättande av dynamiska och specifika mekanismer för kapitalet

Byggnadsminister Nguyen Thanh Nghi talar. (Foto: DANG KHOA)

Vid mötet uppgav byggnadsminister Nguyen Thanh Nghi att projektet justerats i linje med utvecklingsstrategier som samarbete och associering, utveckling av kulturarv, grön utveckling, etablering av en beboelig miljö, smarta och hållbara stadsområden, samt etablering av dynamiska och specifika mekanismer för huvudstaden.

Enligt ministern kommer de nya punkterna i detta projekt från utvecklingsverkligheten och genom granskning och utvärdering för att justera utvecklingsprognosen för huvudstaden i enlighet med kapitalplaneringen.

Dessutom ärver och justerar projektet även skalan av den urbana strukturen, där stadsstrukturen är ett multipolärt, multicenter urbant kluster med fem stadsområden: det centrala stadområdet, det östra stadområdet, det norra stadområdet, det västra stadområdet och det södra stadområdet. Detta stadssystem är separerat av gröna korridorer samt förbundet av ett bältestrafiksystem och radiell trafik.

För det fjärde tar detta projekt upp frågan om att kontrollera utvecklingen av stads- och landsbygdsområden. Med detta projekt har vi byggt en typisk arkitektonisk planeringsformulär för huvudstaden Hanoi i stads- och landsbygdsområden samt strikt kontrollerat planeringen av byggnadshöjd och byggdensitet i varje område, särskilt innerstadsområdet, vilket föreslagits av nationalförsamlingens delegater.

Enligt byggnadsministern förtydligas även valet av markanvändningsindikatorer, utrymmesanvändning, teknisk infrastruktur och utvecklingskrav inom specifika funktionella områden i detta projekt.

Dessutom justerar och kompletterar projektet även planeringslösningar för grön och smart teknisk infrastruktur för att passa huvudstadens utvecklingsinriktning, samt för att passa utvecklingsinriktningen i nationella sektorplaner som identifierats för varje fas för att säkerställa regional infrastrukturanslutning, utveckla smart kollektivtrafik samt utveckla annan teknisk infrastruktur.

Ministern uppgav också att stadsutveckling enligt TOD-modellen är en ny och fokuserad punkt i genomförandet av denna planeringsfas för att renovera och återuppbygga stadsområden, med fokus på stadsbyggande, stadsförsköning och utnyttjande av kollektivtrafikinfrastruktur.

Följaktligen fokuseras investeringarna, planeringen är inriktad och Röda floden identifieras som huvudstadens rumsliga axel och utvecklingssymbol.

”Detta är höjdpunkten i vår planering den här gången och de detaljer som nationalförsamlingsdelegaterna har granskat i dokumenten, filerna samt i videoklippet och tillämpat stadsmodellen i huvudstaden. Denna fråga har tydligt rapporterats till nationalförsamlingsdelegaterna i dokumenten”, konstaterade ministern.

Beträffande infrastruktur för att möta huvudstadens utvecklingsbehov har planeringen fastställt utvecklingen av en andra flygplats i huvudstadsregionen samt att fastställa trafikinfrastruktursystemet och den tekniska infrastrukturen för att betjäna och möta huvudstadens utvecklingsbehov under den kommande tiden och perioden.

Angående planering av underjordiska rum sa ministern att lagen om stadsplanering har reglerat detta, men för närvarande är det bara huvudstaden Hanoi som har tillstånd att genomföra planering av underjordiska rum för vissa stadsområden.

För att möta utvecklingskraven under den nya perioden, för att effektivt utnyttja utrymme och markresurser, kommer dock planeringen av underjordiska rum i huvudstaden att fortsätta vara inriktad på investeringar och konkretiseras i denna planering.

Källa: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

[annons_2]
Källa: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/