Genombrott i infrastruktur
Med sin snabba utveckling och den senaste omorganisationen av administrativa enheter står Da Nang City inför ökande press på transportförbindelser, föroreningar och resebehovet hos invånare och turister. Därför behöver Da Nang ett genombrott inom infrastrukturen för att bibehålla sin tillväxttakt och förbättra livskvaliteten.
Vid workshopen bekräftade Le Quang Nam, vice ordförande för Da Nangs folkkommitté, att den mest strategiska lösningen är att bygga ett modernt, effektivt och hållbart urbant järnvägssystem.
"Detta är inte bara ett transportprojekt, utan ett visionärt åtagande som återspeglar strävan att lyfta Da Nang till en regional nivå, koppla samman funktionella områden, främja ekonomisk tillväxt och skapa en grönare, renare och vackrare livsmiljö för kommande generationer", delade Le Quang Nam, vice ordförande för Da Nangs folkkommitté.
Enligt planen omfattar Da Nangs stadsjärnvägsnätverk 16 rutter med en total längd på nästan 300 km, som förbinder områden från Lien Chieu - hamnstaden - frihandelszonen, Da Nangs internationella flygplats, stadskärnan, industriparker, till Hoi An, Tam Ky och Chu Lai flygplats. De två prioriterade rutterna för forskning är rutten som förbinder Da Nangs internationella flygplats - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai och rutten som förbinder höghastighetstågstationen med den centrala stadsjärnvägsstationen; förväntas vara färdigställd 2030.
Enligt Luong Thach Vy, biträdande chef för Da Nangs stadsbyggnadsavdelning, kräver investeringar i ett nästan 300 km långt urbant järnvägssystem betydande resurser. Staden strävar efter att mobilisera kapital från flera källor: offentliga investeringar, ODA och PPP (offentlig-privat partnerskap). Dessutom kommer områden runt stationerna att utvecklas enligt TOD-modellen (Transit-Oriented Development) – en modell för städer inriktade på kollektivtrafik, vilket både kommer att attrahera passagerare och skapa markreserver och intäkter för återinvesteringar i infrastruktur.
Den gyllene tiden för Da Nang
Enligt Nguyen Cao Minh, chef för Hanois stadsjärnvägsstyrelse, är stadsjärnvägen "ryggraden i kollektivtrafiken", men investerings-, bygg- och driftprocessen är mycket komplicerad och kräver noggranna förberedelser vad gäller institutioner, planering, teknik och mänskliga resurser.
"En 20 km lång tunnelbanelinje kan byggas på 5 år, men själva test- och systemkalibreringsfasen tar 12 månader. Alla komponenter måste vara perfekt integrerade för att säkerställa kontinuerlig och säker drift", nämnde Minh som ett exempel.
Enligt Minh är den viktigaste lärdomen från Hanoi behovet av enhetlig planering från början, som kopplar samman tunnelbaneinfrastruktur med stadsutveckling, bostäder och andra kollektivtrafikalternativ. Den transitorienterade utvecklingsmodellen (TOD) anses vara en viktig riktning för att mobilisera sociala resurser, kombinera stads-, kommersiell och serviceutveckling runt stationer, skapa mervärde för mark och återinvestera i infrastruktur för kollektivtrafik.
”Da Nang befinner sig i en gyllene tidpunkt för att bygga stadsjärnvägar. Om vi dröjer, när människor är alltför vana vid personlig transport, kommer det att bli mycket svårt att ändra deras beteende. Detta är en möjlighet för staden att bryta igenom, förändra sitt utseende och skapa en modern trafikkultur”, betonade Minh.
Samtidigt, enligt Dr. Nguyen Quoc Hien, biträdande chef för Ho Chi Minh Citys stadsjärnvägsförvaltningsstyrelse, har Ho Chi Minh City efter mer än 12 års implementering och många månaders drift förvärvat ett "verkligt datalager" om planering, konstruktion, teknik och drift av det urbana järnvägssystemet. Ho Chi Minh City planerar för närvarande 1 000 km stadsjärnväg, bestående av 27 linjer, efter att ha granskat och utökat omfattningen av anslutningar. Detta är bara en sammanfattning; enheten implementerar för närvarande ett omfattande anbudspaket för att granska och justera det för att passa den faktiska utvecklingen i regionen.
Dr. Nguyen Quoc Hien föreslog också att Da Nang borde prioritera rutter kopplade till turism och förbindelser mellan varor från hamnar och industriområden som Chu Lai och Dien Nam - Dien Ngoc, eftersom när transporterna är effektiva gynnas både turismen och industrin.
"Den största lärdomen för Ho Chi Minh-staden är att vi måste tänka på driften redan från planeringsstadiet, så att tunnelbanan verkligen är bekväm, effektiv och vald av folket", betonade Dr. Hien.
Baserat på de praktiska erfarenheterna från tunnelbanelinje 1 delade Dr. Nguyen Quoc Hien med sig av sex kärngrupper av lärdomar:
Först och främst måste markröjning och flytt av teknisk infrastruktur genomföras skyndsamt, eftersom förseningar kommer att leda till betydande förluster i form av tid och kostnader.
För det andra måste tekniska standarder, tågtyper och driftshastigheter fastställas redan från planeringsstadiet för att säkerställa kompatibilitet och skapa förutsättningar för inhemska företag att delta och arbeta mot en lokalisering av järnvägsindustrin.
Juridiskt sett anser han att tunnelbaneprojekt bara kan bli framgångsrika när det rättsliga ramverket är tydligt och hierarkin tillräckligt stark. De hinder som har försenat tunnelbanelinje 1 beror till stor del på komplicerade ODA-förfaranden; men med nationalförsamlingens resolution 188 och nya dekret har mekanismen avsevärt tagits bort, vilket gör det möjligt för orter att vara mer proaktiva i godkännande, justeringar och utbetalningar.
Dr. Nguyen Quoc Hien betonade också vikten av omfattande konsult- och projektkoordineringskapacitet, eftersom tunnelbanan är ett komplext tvärvetenskapligt system, och all bristande samordning mellan entreprenörer kommer att leda till förseningar. I synnerhet måste förberedelserna inför driftsfasen planeras från början, inklusive att etablera en driftsenhet, utbilda personal och ansluta tunnelbanan till busslinjer, parkeringsplatser, gångbroar, bostadsområden, universitetsområden och högteknologiska zoner.
Källa: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html
![[Video] Hantverket att tillverka Dong Ho-folkmålningar har införts på UNESCOs lista över hantverk som akut behöver skyddas.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Kommentar (0)