TOD:s stadsutvecklingslösningar i Ho Chi Minh-staden

Den 3 december anordnade Vietnams fastighetsmäklarförening (VREA), Vietnams elektroniska tidskrift för fastigheter (Reatimes) och Vietnams forskningsinstitut för fastigheter (VIRES) gemensamt det årliga evenemanget: Det första Southern Dynamic Real Estate Forum och ceremonin för att hedra typiska fastighetsvarumärken, produkter och tjänster i den södra dynamiska fastighetsregionen år 2025.

Vid seminariet "Trender och möjligheter för fastighetsinvesteringar i stadsområden i den södra dynamiska zonen" presenterade experter och företag en ny planeringsvision för den södra dynamiska zonen och ett skifte från "lokal utveckling" till "multipolärt - multicenter"-tänkande, med syftet att bygga en kontinuerlig ekonomisk - urban - infrastrukturell länkkedja.

Där TOD-stadsområdet ( stadsutvecklingsmodell inriktad på utveckling av kollektivtrafik) är den mest optimala lösningen på problemet med "multipolär - multicenter" utvecklingsplanering, samtidigt som det bidrar till att lösa problemet med trafiktryck och miljöföroreningar.

- Ảnh 1. — Talare vid seminariet "Trender och möjligheter för fastighetsinvesteringar i stadsområden i den södra dynamiska regionen"

Dr. Nguyen Van Khoi, ordförande för VREA, tidigare vice ordförande för Hanois folkkommitté, sade att nationalförsamlingen ändrar planeringslagen i riktning mot decentralisering och delegering av makt till lokala och regionala områden. Ho Chi Minh-staden är särskilt identifierad som en viktig utvecklingskärna för hela landet. Därför måste fastighetsföretag snabbt konkretisera detta i strategier för sina verksamheter.

Docent Dr. Nguyen Huu Huan, medlem i den rådgivande gruppen för etableringen av det internationella finanscentret i Ho Chi Minh-staden, sa att Ho Chi Minh-staden nu kallas en "Megastad" eftersom dess yta och befolkning är likvärdiga med Tokyos och näst efter Shanghais. Ho Chi Minh-staden strävar efter att bli en megastad i regionen. Detta är en möjlighet men också en stor utmaning.

Angående TOD-modellen sade Huan att Singapore har en policy att begränsa privatbilar till det yttersta, vilket tvingar människor att använda kollektivtrafik som tunnelbana. Fastighetspriserna nära tunnelbanestationer kommer att vara 30 % högre än på andra ställen. Särskilt i Singapore är kostnaden för att utrusta och köpa privatbilar extremt hög, så alla kan inte köpa en bil.

Därför, enligt Huan, måste det, utöver att utveckla tunnelbanelinjer, finnas specifika policyer för att begränsa personfordon för att TOD ska bli framgångsrikt.

Dr. Huynh Thanh Dien, föreläsare vid Nguyen Tat Thanh-universitetet, sa att det inom stadsplanering är nödvändigt att främja andan av "konstruktiv stat"; planering måste komma först, sedan tänka på vilka vägar vi ska följa. Först då kan vi skapa ett harmoniskt och lämpligt livsrum, såsom stadsområden som utvecklas runt tågstationer. Enligt Dien bör fastighetsföretag tänka i riktning mot att "skapa" livsstilar, skapa ekosystem, hålla sig till vägar för att genomföra projekt, inte följa "vågen". Att skapa livsrum först och sedan utveckla stadsområden kommer att undvika slöseri med sociala resurser.

Källa: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm