Att integrera den vietnamesiska bilindustrin i det globala utbudsflödet

Historiska "comebacks"

Fram tills nu, när världsmarknaden har tillgång till den senaste teknologin för bilprodukter, kan vietnamesiska användare endast få tillgång till dem genom fullständig import. Men situationen har förändrats, inhemska produktions- och monteringsenheter har skapat "omvända vågor" vid export av avancerade produkter till USA, Europa och Sydostasien.

För första gången har Vietnam ett bilföretag grundat av vietnameser som exporterar till USA. Foto: VinFast

I slutet av 2022 markerade händelsen då elbilar tillverkade av vietnamesiska medborgare lämnade vietnamesiska hamnar ett nytt steg framåt för den inhemska bilindustrin. Detta är den första exporten av VinFast VF8-bilar, med en kvantitet på 999 enheter, avsedda för den amerikanska marknaden. Faktum är att USA är den "svåraste" bilmarknaden i världen med en rad certifieringskrav för kvalitet och säkerhet. Detta visar att produkter tillverkade av vietnamesiska medborgare har uppfyllt globala standarder.

Efter det exporterades VinFast-produkter även till många andra regioner i världen, inklusive Europa och Sydostasien. Bara två år efter att ovanstående modeller spreds från Vietnam rankades VinFast som nummer 28 på listan över biltillverkare som säljer flest elbilar i världen med publicerade data på 44 260 bilar, över många stora märken som Honda och Subaru.

Inte bara renodlade vietnamesiska märken, utan även utländska biltillverkare tenderar att betrakta Vietnam som en viktig "fabrik". Vanligtvis exporterades SUV-modellen Hyundai Palisade i slutet av oktober 2024 av joint venture-företaget Hyundai Thanh Cong till Thailand – den största exportmarknaden i regionen. Denna aktivitet är en del av Hyundai Thanh Congs plan att exportera mer än 4 000 fordon till länder i regionen under perioden 2024–2025.

Export av ett parti Hyundai Palisade-bilar till Thailand. Foto: Hyundai

I synnerhet är lokaliseringsgraden (RVC) för Palisade över 40 %, vilket innebär att denna modell är berättigad till 0 % importskatteincitament enligt ATIGA-avtalet i ASEAN-regionen. Därför har den vietnamesiska bilindustrin säkerställt leverans av komponenter, vilket hjälper biltillverkare att säkerställa lokaliseringsindexet för att proaktivt kunna konkurrera om försäljningspriser vid export.

Många företag anser att inhemsk bilproduktion och montering är sin styrka.

För den inhemska marknaden anser många biltillverkare också att inhemskt producerade och monterade produkter är sin styrka. Specifikt har lyxbilstillverkaren Mercedes-Benz Vietnam haft ett genombrott i försäljningen tack vare produkter som monterats i fabriken i Ho Chi Minh -staden sedan 1995. För närvarande inkluderar den tyska lyxbilstillverkarens produktlinjer som tillverkas i Vietnam C-klass, E-klass och GLC 200.

Dessutom har Mercedes-Benz-fabriken precis fått sin driftsperiod förlängd med ytterligare fem år. Även om det inte är en särskilt lång tid har det hjälpt bilföretaget att undvika avbrott i produktionslinjen och hitta nya lösningar när de fått nytt ledarskap.

Tyska ingenjörer vägleder processen att montera chassit i bilkarossen på MBV-fabriken. Foto: MBV.

Dessutom uppvisar även bilindustrin i Vietnam mångfald när tillverkare som går in på marknaden för första gången har vänt sig till inhemsk produktion. Vanligtvis tillhandahåller joint venture-företaget mellan amerikanska och kinesiska GM (SAIC – WULING) komponenter, vilket ger TMT Motors tillstånd att exklusivt tillverka, montera och distribuera elbilar av märket Wuling i Vietnam. Hittills har TMT Motors fabrik i Hung Yen-provinsen haft två nyaste bilmodeller, inklusive Wuling Mini EV och Wuling Bingo.

Vid evenemanget där priset på Omoda C5-modellen tillkännagavs den 26 november bekräftade Vu Van Tien - styrelseordförande och generaldirektör för Geleximco Group - att han kommer att göra Vietnam till "huvudstaden" för Cherys bilproduktion (från Kina) i regionen med en kapacitet på upp till 200 000 bilar/år. Bilar som produceras vid fabriken i Thai Binh kommer inte bara att förse den inhemska marknaden utan även sikta på export. Geleximcos joint venture kommer också att etablera ett design- och tillverkningscenter i Thai Binh för att överföra teknik från Chery.

Omoda C5-modellen är inriktad på lokalisering. Foto: Tran Dinh

Faktum är att konsumenterna kommer att lita på och använda bilar som monterats och tillverkats i landet tack vare tillgången på reservdelar för reparationer och rimliga priser. Särskilt under den period då regeringen sänkte registreringsavgifterna för bilar som tillverkats och monterats i landet med 50 %, uppvisade marknaden en tydlig positiv signal.

Enligt en rapport från Vietnams biltillverkarförening (VAMA) satte antalet sålda bilar i Vietnam i oktober ett nytt rekord, med försäljningen som nådde den högsta nivån sedan årets början med 38 761 fordon.

Ovanstående signaler visar att den vietnamesiska bilindustrin har förbättrats och främjats avsevärt genom produktkvalitet, stödpolitik och att "ta genvägar och förutse" konsumenttrender.

Exportmålet på 90 000 bilar och ett värde av 10 miljarder USD blir genomförbart

Bilindustrin är en viktig ekonomisk sektor i industrialiserings- och moderniseringsprocessen i Vietnam. Under årens lopp har bilindustrin alltid prioriterats för utveckling och har bidragit starkt till landets socioekonomiska utveckling.

Försäljningen av inhemskt producerade och monterade bilar har sett en stark tillväxt. Foto: Can Dung

Enligt utkastet till strategi för utvecklingen av Vietnams bilindustri fram till 2030, Vision 2045, med ett mål för 2035 utfärdat av industri- och handelsministeriet, kommer den totala fordonsproduktionen att uppgå till cirka 1 531 400 enheter, varav 9-sitsiga fordon kommer att vara cirka 852 600 enheter, 10-sitsiga fordon eller fler kommer att vara cirka 84 400 enheter, lastbilar kommer att vara cirka 587 900 enheter och specialfordon kommer att vara cirka 6 500 enheter. Andelen inhemskt monterade fordon står för cirka 78 % av den inhemska efterfrågan. År 2035 kommer det totala antalet exporterade fordon att uppgå till cirka 90 000 enheter...

Med tanke på de aktuella signalerna sa docent Dr. Nguyen Thuong Lang - universitetslektor (Institutet för internationell handel och ekonomi, National Economics University) - att den vietnamesiska bilindustrin gradvis bekräftar sin position på världskartan. Det kan ses om man jämför nutiden med för mer än 20 år sedan, då vårt land initierade programmet för lokalisering av bilar. Trots många svårigheter har Vietnam, efter många års uthållighet från industridepartementet (industri- och handelsministeriet), tillsammans med rätt inriktningspolitik, gjort betydande framsteg. Framväxten av en ny generation entreprenörer, som är både engagerade och visionära, och har starka ekonomiska resurser, bidrar till denna framgång.

” Framgång ligger också i att förändra tänkande och arbetsmetoder. Tidigare fokuserade kravet på lokalisering av produkter på att producera vissa grundläggande komponenter som batterier eller däck. Det var dock inte genomförbart eftersom komponenternas kvalitet inte uppfyllde internationella standarder. Men idag har situationen förändrats. Märken som dessa måste konkurrera på försäljningspris. Detta skapar en stor motivation för internationella och inhemska investerare att delta i den vietnamesiska bilindustrin, även om de inledningsvis var tveksamma till utvecklingspotentialen ”, säger docent Dr. Nguyen Thuong Lang.

Docent Dr. Nguyen Thuong Lang kommenterade att den vietnamesiska bilindustrins inriktning är nära kopplad till den globala trenden, med fokus på miljöskydd med utsläppssnåla fordon eller elfordon (EV). Utöver det bidrar ökningen av inkomst och levnadsstandard för människor också till att skapa positiva signaler.

” Om vi ​​fortsätter att utveckla fordonstekniken kommer Vietnams utsikter säkerligen att bli ännu ljusare ”, delade docent Dr. Nguyen Thuong Lang.

Bilindustrin rör sig mot att integreras i den globala leveranskedjan. Foto: Can Dung

Utöver detta, för att bilindustrin ska kunna utvecklas hållbart, kommenterade docenten, Dr., att det är nödvändigt att sammanföra faktorer, inklusive en stabil marknad och tillräckligt attraktiva vinster för investerare. Nästa steg är incitamentsåtgärder som sänkt registreringsskatt, markstöd, skatteincitament i tidiga skeden, uppgradering av vägkvaliteten eller miljöskydd och utsläppsstandarder, som alla spelar en mycket viktig roll. Dessa är externa faktorer som hjälper branschen att utvecklas.

Särskilt företag inom bilindustrin behöver uthållighet, passion och vilja att ta risker för att investera i nya trender som artificiell intelligens (AI) och grön teknik. Detta bidrar inte bara till att minska kostnaderna utan får också den vietnamesiska bilindustrin att anpassa sig till den globala marknadens omvandling.

Industri- och handelsministeriet släppte utkastet till "Vietnams utvecklingsstrategi för bilindustrin fram till 2030, med en vision fram till 2045" den 17 september för att inhämta kommentarer från allmänheten.

Strategin har som huvudsakliga syfte att främja den interna styrkan hos alla ekonomiska sektorer i landet; fokusera på att länka samman och samarbeta med stora biltillverkningsföretag i världen för att utveckla bilindustrin i takt med utvecklingen av trafikinfrastrukturen.

När det gäller stödjande industrier kommer vi att närma oss och tillämpa teknik för att tillverka viktiga delar och komponenter såsom växellådor, växellådor, motorer, bilkarosser etc. för flera fordonsmodeller; stärka samarbetet med stora biltillverkare, välja typer av reservdelar och komponenter som Vietnam kan producera för att ta på sig rollen som en länk i den globala produktions- och leveranskedjan. Baserat på detta kommer vi att investera i avancerad teknik och producera för export.

Källa: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html