Förslag om att spendera 6,88 biljoner VND på att bygga en tunnel under Han-floden.

DNO - Han-flodtunnelprojektet har en total huvudtunnellängd på cirka 1,67 km, med startpunkten som ansluter till Dong Da-gatan (Hai Chau-distriktet) och slutpunkten som ansluter till Van Don-gatan (Son Tra-distriktet), med en total uppskattad investering på 6 880 miljarder VND.

Föreslagen tunnelplan under Hanfloden. Foto: Byggnadsverket.

Stadens byggnadsavdelning har just lämnat in en rapport som föreslår en plan för att bygga en tunnel under Han-floden och en anslutande öst-västlig trafikled genom Da Nang flygplats.

Följaktligen har Han-flodtunnelprojektet en total huvudtunnellängd på cirka 1,67 km; inklusive en 600 meter lång sluten tunnel som korsar floden, en 380 meter lång sluten tunnel på stranden och en 415 meter lång öppen tunnel. Tunnelns startpunkt ansluter till Dong Da-gatan (Hai Chau-distriktet) och slutpunkten ansluter till Van Don-gatan (Son Tra-distriktet). Enligt rapporten uppskattas den totala investeringen för projektet till 6 880 miljarder VND. Av detta står byggkostnaderna för 3 900 miljarder VND, markröjnings- och omplaceringskostnaderna för 2 000 miljarder VND, och andra kostnader ingår också.

För öst-västlig trafikförbindelse genom Da Nangs internationella flygplats föreslog byggnadsdepartementet en tunnel med en längd på över 2,9 km, inklusive två öppna tunnelsektioner med en total längd på 570 m, tre lådtunnelsektioner med en total längd på 1 450 m och en tunnel under den befintliga landningsbanan på 900 m.
Två alternativ har föreslagits. Alternativ 1 är att tunnelbanelinjen (MRT) ska dela vägnätet. Alternativ 2 är att MRT-linjen ska vara separat från vägnätet.

Enligt analysen har alternativ 1 höga tekniska svårigheter, en kostnad på cirka 10 000 miljarder VND, genomsnittliga säkerhets-/driftsstandarder, svårigheter att utöka MRT-systemet och hög lämplighet för Da Nangs flygplatsinfrastruktur. Alternativ 2 har däremot lägre tekniska svårigheter, en kostnad på cirka 7 500 miljarder VND, höga säkerhets-/driftsstandarder, enkel MRT-utbyggnad och genomsnittlig lämplighet för Da Nangs flygplatsinfrastruktur.

Byggnadsdepartementet rekommenderar att tunneln under flygplatsen inte ska kombinera MRT- och väglinjer. Anledningen är att de tekniska standarderna för MRT och väg skiljer sig åt. Egenskaperna hos MRT- och vägsträckningarna vid tunneln under flygplatsen är för olika, vilket gör det svårt att hantera den strukturella utformningen vid korsningen mellan MRT och väg.

Enligt byggdepartementet har investeringsplanen för MRT-linjen ännu inte fastställts. På grund av de snabba teknikförändringarna kommer rutten och tekniken att väljas vid investeringstillfället. Med tanke på den nuvarande planeringen för utbyggnaden av Da Nang flygplats behöver dock även MRT-ruttalternativet studeras snart.

THANH LAN

Källa: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/