Förslag om att inkludera trafiksäkerhet i skolans läroplan och ha bedömningsprov

Herr Tran Huu Minh (kanslichef för den nationella trafiksäkerhetskommittén) sa att för att trafiksäkerhetsutbildningen i skolorna ska vara effektiv är det nödvändigt med obligatoriska prov för eleverna.

Polisen undersöker ett fall där en student bryter mot trafiklagen - Foto: HONG QUANG

"Lösningar för att förbättra trafiksäkerheten för motorcyklister i Vietnam" var ämnet som diskuterades på morgonen den 12 februari vid ett möte med Center for Health Consulting and Community Development i samarbete med den nationella trafiksäkerhetskommittén.

Händelsen ägde rum mot bakgrund av att motorcyklar spelar rollen som det viktigaste transportmedlet för majoriteten av vietnameserna, med cirka 77 miljoner registrerade fordon i slutet av 2024.

”Lösningen för att förbättra säkerheten för motorcyklister är en mycket viktig fråga för miljontals människor som använder detta fordon varje dag”, enligt Nationella trafiksäkerhetskommittén.

Motorcyklar är inblandade i 65–70 % av olyckorna.

Enligt Le Kim Thanh (vice ordförande i den nationella trafiksäkerhetskommittén) förväntas motorcyklar fortfarande vara det föredragna valet år 2030 och de följande åren och spela en viktig roll i människors liv och försörjning.

Orsakerna är att väginfrastrukturen fortfarande är otillräcklig, den personliga inkomsten fortfarande är ganska låg och att kollektivtrafiken i provinser och städer inte har mött resebehoven.

Med hänvisning till Hanoi och Ho Chi Minh-staden som exempel sade Thanh att dessa är de två orterna med de mest utvecklade transportinfrastruktursystemen i landet, men att kollektivtrafiksystemet bara tillgodoser cirka 10–15 % av resebehoven.

Samtidigt är vägtätheten per landyta och antalet bussar per miljon invånare fortfarande många gånger lägre än i andra asiatiska städer.

"Om utbyggnaden av vägnät och kollektivtrafik fortsätter i nuvarande takt, kommer tillgången till infrastruktur och kollektivtrafiktjänster fortfarande att vara mycket låg under de kommande 10 åren jämfört med andra städer i regionen", sa Thanh.

Herr Le Kim Thanh (vice ordförande i den nationella trafiksäkerhetskommittén) talade vid mötet - Foto: HONG QUANG

Även om motorcyklar är det viktigaste transportmedlet och har många fördelar, anses de också ha nackdelar när det gäller komfort och säkerhetsfunktioner som inte är lika höga som bilar...

Enligt statistik från myndigheterna är motorcyklar inblandade i cirka 65–70 % av olyckorna. ”Naturligtvis måste det konstateras att inte alla orsakas av motorcyklar, många av dem involverar motorcyklister som offer”, sa Le Kim Thanh.

Testprogrammet har inte uppfyllt kraven

Herr Tran Huu Minh (kanslichef för den nationella trafiksäkerhetskommittén) sa att många familjer med 1–2 bilar fortfarande måste använda motorcyklar för att färdas på vägar som bilar inte kan färdas på.

Herr Minh tog upp vissa säkerhetsfrågor och betonade faktorer som påverkar barn.

Särskilt elevers körning av elmotorcyklar och elcyklar är en fråga som behöver beaktas. ”Vuxna med körkort får köra motorcykel, men barn med otillräckliga kunskaper får fortfarande köra liknande fordon, så risken för olyckor är mycket hög”, enligt kanslichefen för Nationella trafiksäkerhetskommittén.

Herr Tran Huu Minh - kanslichef för den nationella trafiksäkerhetskommittén - talade vid mötet - Foto: HONG QUANG

En annan viktig sak är att det nuvarande utbildnings- och provprogrammet för motorcykelkörkort fortfarande saknar mycket innehåll om hur man hanterar situationer, samtidigt som detta är en missgynnad och sårbar grupp.

Till exempel, vid det praktiska provet har testmyndigheten fortfarande i många år krävt att eleverna kör enligt figur 8 och figur 3, medan det i verkligheten på vägen finns lastbilar, bilar och många andra farliga situationer.

Detta visar att utbildningsprogrammet inte motsvarar den nuvarande praktiska kontexten.

Dessutom finns det för närvarande inga regler mot att transportera barn under 6 år utan hjälm. Samtidigt finns det inga hjälmstandarder för barn vid körning på motorcykel eller skoter.

Därför föreslog Tran Huu Minh att förvaltningsmyndigheten skulle komplettera utbildningsprogrammet och körkortstestet. Utbildningssektorn behöver särskilt utveckla en specifik process för trafiksäkerhetsutbildning i skolor. "För att utbildningen ska vara effektiv är det nödvändigt med ett obligatoriskt bedömningsprov för eleverna", enligt Minh.

Dessutom föreslås det att färdigställandet av fordonsdatabassystemet, kopplat till ägarens adress, ska påskyndas. Därifrån kommer det att vara möjligt att effektivt införa påföljder för motorcykelförare, vilket säkerställer att lagen efterlevs strikt och rättvist.

Med hänvisning till det nuvarande infrastrukturläget, som fortfarande har många brister, sa docent Dr. Vu Hoai Nam (representant för forskargruppen vid University of Construction) att trafikmiljön i Vietnam fortfarande saknar körfältsseparation, och det finns många stora lastbilar och containerbilar som kör in på stadsvägar. Många olyckor har inträffat med motorcyklar i denna blandade trafiksituation.

"Det borde finnas standarder för separata körfält för lastbilar att passera genom stadsområden, andra fordon får inte köra in", föreslog Nam.

Experten från Bygguniversitetet förklarade att om detta kunde göras skulle det garantera både säkerheten och "inte behöva förbjuda lastbilar att passera genom stadsvägar, vilket skulle påverka ekonomin kraftigt".

Källa: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm