Förslag om tidig investering i höghastighetsjärnvägssträckan Vinh - Nha Trang.

(Baohatinh.vn) - Byggministeriet har föreslagit att den nord-sydliga höghastighetsjärnvägslinjen ska döpas om till "höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel"; investeringsarbetet i sträckan Vinh - Nha Trang kommer att påskyndas till före 2030, istället för efter det datumet som ursprungligen planerats.

Byggministeriet har just lämnat in den reviderade järnvägsnätsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, till premiärministern för behandling och godkännande.

Enligt byggnadsministeriet har planen som godkändes 2021 (beslut 1769/QD-TTg) spelat en avgörande roll för att vägleda utvecklingen av den nationella transportinfrastrukturen. Justeringar är dock nu nödvändiga för att uppdatera BNP-tillväxtmålen, befolkningsstorleken, den nationella inriktningen på rumslig utveckling, den nya administrativa organisationen och relaterade sektorsplaner.

Baserat på granskningsresultaten föreslog byggnadsministeriet att justera skalan och investeringsplanen för flera viktiga nationella järnvägslinjer, särskilt att många linjer skulle tas i investeringsfas före 2030.

Beträffande den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen föreslår byggnadsministeriet att den byts namn till [nytt namn], med en längd på cirka 1 541 km (en minskning med 4 km jämfört med den gamla planen). Det är värt att notera att investeringsframstegen för sträckan Vinh - Nha Trang kommer att påskyndas till före 2030, istället för efter det datumet som ursprungligen planerats.

Byggministeriet har bytt namn på den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen till "höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel". (Illustration: People's Daily Online)

Rutten föreslås också vara fullt investerad före 2030, med en längd på 391 km och direkt anslutning till den internationella hamnen Lach Huyen och större hamnar som Nam Do Son och Dinh Vu - vilket skapar en strategisk transportaxel från nordvästra regionen till det norra kustområdet.

Inom gruppen av interregionala och internationella rutter föreslog byggnadsministeriet en rad viktiga justeringar. Följaktligen föreslås investeringar före 2030 i rutten Hanoi - Quang Ninh (132 km), som förbinder Gia Binhs internationella flygplats och kustjärnvägslinjer (156 km), samt rutten Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km).

Järnvägslinjen Vung Ang - Mu Gia (Quang Binh) har justerats till en längd på 105 km, vilket stärker transportförbindelserna mellan Vietnam och Laos. Linjen Ho Chi Minh City - Loc Ninh (128 km) planeras med en standardspårvidd på 1 435 mm, redo för internationell transport med Kambodja.

Dessutom föreslog byggnadsministeriet att flera rutter som förbinder hamnar och viktiga ekonomiska zoner skulle uppgraderas och utökas, såsom rutten Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km), med användning av infrastrukturen från rutten Lim - Pha Lai; rutten Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km), planerad som ett dubbelspår med en spårvidd på 1 435 mm; och rutten Bien Hoa - Vung Tau, som utökar dess omfattning från An Binh-stationen till Vung Tau, med en längd på 132 km.

För dessa rutter har tidslinjen också förkortats avsevärt, såsom rutten Thap Cham - Da Lat, rutten Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau och förbindelsevägen Central Highlands - Da Nang - Binh Phuoc, i syfte att synkronisera med den nationella strategin för infrastrukturutveckling.

Järnvägslinjen Kép - Hạ Long - Cái Lân (126 km) föreslås uppgraderas och utökas med hjälp av den befintliga infrastrukturen på linjen Lim - Phả Lại. Foto: Hoàng Dương.

I synnerhet har Hanois östra ringväg förkortats till 31 km, med en standardiserad spårvidd på 1 435 mm; själva linjen har omvandlats från en nationell järnväg till en stadsjärnväg, i linje med utvecklingsinriktningen för det utökade storstadsområdet Ho Chi Minh City.

Enligt byggnadsministeriet syftar justeringen av järnvägsnätplanen inte bara till att uppdatera information utan fungerar också som en strategisk lösning för att omorganisera det territoriella utrymmet, kopplat till den tvådelade förvaltningsmodellen och viktiga ekonomiska regioner.

Prognosdata sammanställd av Academy of Strategic Studies and Cadre Training visar att volymen gods som transporteras med järnväg år 2030 kommer att uppgå till cirka 15,3 miljoner ton, vilket motsvarar 0,31 % av marknadsandelen; nästan 474 miljoner resor, motsvarande mer än 4 % av marknadsandelen, varav det nationella järnvägssystemet kommer att stå för cirka 2 %.

Även om det övergripande nätverket i huvudsak förblir oförändrat, betonar byggnadsministeriet behovet av att justera investeringsplanen, skalan, funktionen och omfattningen för att säkerställa genomförbarhet, effektivitet och anpassning till landets nya utvecklingsinriktning.

En snabbare utveckling av strategiska järnvägslinjer förväntas skapa ett genombrott inom regional förbindelse, minska belastningen på vägtransporter, utöka det socioekonomiska utvecklingsutrymmet och stärka den nationella konkurrenskraften.

Källa: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html