Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Förslag om att snart investera i höghastighetsjärnvägssträckan Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Byggministeriet har föreslagit att byta namn på den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen till "nord-sydlig höghastighetsjärnväg"; sträckan Vinh-Nha Trang kommer att flyttas fram till före 2030, istället för efter denna milstolpe som ursprungligen planerat.

Báo Hà TĩnhBáo Hà Tĩnh15/10/2025

Byggministeriet har just lämnat in en justering av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, till premiärministern för behandling och godkännande.

Enligt byggnadsministeriet har det beslut som godkändes 2021 (beslut 1769/QD-TTg) spelat en viktig roll i inriktningen av den nationella transportinfrastrukturutvecklingen. Hittills är dock justeringar nödvändiga för att uppdatera BNP-tillväxtmål, befolkningsstorlek, nationell rumslig utvecklingsinriktning, ny administrativ organisation och relaterad sektorsplanering.

Utifrån granskningsresultaten föreslog byggnadsministeriet att man skulle justera omfattningen och investeringsplanen för ett antal viktiga nationella järnvägslinjer, särskilt att man skulle göra många linjer tillgängliga för investeringar före 2030.

Beträffande nord-sydlig höghastighetsjärnväg föreslog byggnadsministeriet att namnet skulle ändras till , med en längd på cirka 1 541 km (4 km kortare än den gamla planen). Det är värt att notera att investeringarna i sträckan Vinh - Nha Trang kommer att skjutas upp före 2030, istället för efter denna milstolpe som ursprungligen planerat.

Bộ Xây dựng đổi tên đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ thành “đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam”. Ảnh minh họa: People’s Daily Online.
Byggministeriet har döpt om nord-sydlig höghastighetsjärnväg till ”Nord-sydlig höghastighetsjärnväg”. Illustrationsfoto: People's Daily Online.

Hela rutten, 391 km lång, föreslås också investeras i före 2030, med direkt anslutning till den internationella hamnen Lach Huyen och större hamnar som Nam Do Son och Dinh Vu – vilket skapar en strategisk transportaxel från den nordvästra regionen till det norra kustområdet.

Inom gruppen av interregionala och internationella rutter föreslog byggnadsministeriet en rad viktiga justeringar. Följaktligen föreslås investeringar i rutten Hanoi - Quang Ninh (132 km), som förbinder Gia Binhs internationella flygplats och kustjärnvägar. Rutten (156 km) och Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) före 2030 för att öka anslutningskapaciteten till Kina.

Rutten Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) har justerats till 105 km, vilket stärker transportförbindelsen mellan Vietnam och Laos. Rutten Ho Chi Minh-staden - Loc Ninh (128 km) planeras med en standardspårvidd på 1 435 mm, redo för internationell transport med Kambodja.

Dessutom föreslog byggnadsministeriet att ett antal rutter skulle uppgraderas och utökas som förbinder hamnar och viktiga ekonomiska zoner, såsom Kep-Ha Long-Cai Lan-rutten (126 km) med utnyttjande av infrastrukturen på Lim-Pha Lai-rutten; Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong-rutten (64 km) planerad med ett dubbelspår med 1 435 mm spårvidd; Bien Hoa-Vung Tau-rutten som utökar sträckan från An Binh-stationen till Vung Tau, 132 km lång.

För rutter har framstegen också förkortats avsevärt, såsom Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh-staden - Can Tho - Ca Mau och rutten som förbinder Centrala höglandet - Da Nang - Binh Phuoc, för att synkronisera med den nationella strategin för infrastrukturutveckling.

Tuyến đường sắt Kép - Hạ Long - Cái Lân (126km) được đề xuất nâng cấp, mở rộng tận dụng hạ tầng tuyến Lim - Phả Lại. Ảnh: Hoàng Dương.
Järnvägslinjen Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) föreslås uppgraderas och utökas för att dra nytta av infrastrukturen på linjen Lim - Pha Lai. Foto: Hoang Duong.

I synnerhet förkortas Hanois östra ringled till 31 km, med en enhetlig järnvägsspårvidd på 1 435 mm; själva rutten omvandlas från nationell järnväg till stadsjärnväg, i linje med utvecklingsinriktningen för det utökade stadsområdet i Ho Chi Minh-staden.

Enligt byggnadsministeriet är justeringen av järnvägsnätets planering inte bara en uppdatering av informationen utan också en strategisk lösning för att omorganisera det territoriella utrymmet, i samband med tvånivåmodellen och viktiga ekonomiska zoner.

Prognosdata som utförts av Academy of Strategy and Training of Construction Officials visar att: År 2030 kommer volymen gods som transporteras med järnväg att uppgå till cirka 15,3 miljoner ton, vilket motsvarar 0,31 % av marknadsandelen; och att det kommer att uppgå till nästan 474 miljoner resor, vilket motsvarar mer än 4 % av marknadsandelen, varav nationella järnvägar står för cirka 2 %.

Även om det övergripande nätverket i princip förblir detsamma, betonade byggnadsministeriet behovet av att justera investeringsplanen, skalan, funktionen och omfattningen för att säkerställa genomförbarhet, effektivitet och lämplighet med landets nya utvecklingsinriktning.

Att påskynda byggandet av strategiska järnvägslinjer förväntas skapa ett genombrott för regional förbindelse, minska vägtrafiken, utöka utrymmet för socioekonomisk utveckling och stärka den nationella konkurrenskraften.

Källa: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html


Kommentar (0)

No data
No data

I samma ämne

I samma kategori

Ungdomar åker till nordvästra USA för att checka in under årets vackraste rissäsong.
Under jaktsäsongen på vass i Binh Lieu
Mitt i Can Gio mangroveskog
Quang Ngai-fiskare får miljontals dong varje dag efter att ha vunnit jackpotten med räkor

Av samma författare

Arv

Figur

Företag

Com lang Vong - smaken av höst i Hanoi

Aktuella händelser

Politiskt system

Lokal

Produkt