Att ta vara på möjligheterna på den öppna järnvägsmarknaden

Nationalförsamlingen har godkänt investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnväg. Samtidigt har man investerat i många nationella och urbana järnvägslinjer enligt planen.

I ett uttalande till tidningen Giao Thong sa Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railway Corporation , att detta är fantastiska möjligheter för järnvägstransporter att göra ett genombrott.

Styrelseordförande för Vietnams järnvägsbolag Dang Sy Manh.

Ändra ditt tänkande, ändra din bild

När du ser tillbaka på 2024, vad tror du kommer att vara höjdpunkterna och största framgångarna inom järnvägsindustrin?

Under senare år, särskilt under 2024, har järnvägssektorn gjort många avtryck.

Först och främst håller järnvägslagen på att färdigställas för ändringar och kompletteringar som ska lämnas in till behörig myndighet. Förordningar och cirkulär har också ändrats och anpassats för att vara mer verklighetsanpassade.

Partiet, regeringen och relevanta myndigheter är fast beslutna att investera i att förbinda järnvägen mellan Vietnam och Kina, särskilt rutten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; och investera i stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Det är värt att notera att nationalförsamlingen den 30 november 2024, efter många års väntan, godkände investeringspolicyn för nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg.

Alla visar förverkligandet av partiets och statens huvudpolicy att utveckla ett modernt, synkront och hållbart järnvägstransportsystem.

Hur har Vietnam Railways Corporations ansträngningar demonstrerats i de nyss nämnda milstolparna, herr talman?

Vietnam Railway Corporation är ett 100 % statligt ägt företag med huvuduppgiften att förvalta, driva, utnyttja och underhålla det nationella järnvägsnät som investerats av staten.

Under årens lopp har vi ansträngt oss för att skapa nya innovationer för att förändra järnvägens image till att bli mer positiv och vacker.

För det första gäller det att förändra tänkandet, inte bara inom företaget utan också att få alla att inse att: Järnvägen tillhör samhället, folket, landet, samhället.

För att utveckla järnvägsmekanikindustrin är det nödvändigt att analysera den framtida marknaden. Avgöra vilken marknad som måste lokaliseras omedelbart, vilken som måste överföra teknik, tillfälligt importeras, sedan forskning för produktion, vilken som måste tillgodose inhemska behov, vilken som kan exporteras... att ha lämpliga planer och färdplaner.

Därefter förbereda drift, exploatering och underhåll av nya järnvägslinjer och höghastighetsjärnvägar när dessa tilldelas uppgifter samt underhållstjänster för stadsjärnvägar för provinserna.

Herr Dang Sy Manh

Järnvägar bär på historiska, kulturella och kulturella värden och måste dela dessa värden med samhället. På den tiden var järnvägar inte bara transportmedel, att ta passagerare från station A till station B, utan tåget var en upplevelse, stationen var en destination och järnvägen var en blomsterväg.

Vi har förvandlat "nackdelar" till fördelar, och förvandlat saker som kunder länge har undervärderat till värden.

Till exempel, även om den nuvarande tåghastigheten fortfarande är låg, erbjuder vi tjänster som att organisera bröllop och evenemang på tåget; organisera historiska förbindelser, nattåg, chartertåg, lyxtåg... för att locka kunder som älskar upplevelser.

Stationerna blir destinationer med service- och kulturmodeller som Coffee Railway, konstutställningar på Hanois station, modevisningar på Saigons station... Alla ger en ny bild av järnvägen med dess egna värderingar.

Expansion av den industriella mekaniska marknaden

Hur kommer dessa milstolpar att skapa momentum för Vietnam Railways Corporation i framtiden, herr talman?

Detta är förutsättningen för att vi ska kunna utföra två strategiska uppgifter under den kommande tiden. För det första, att organisera, förvalta, driva och utnyttja det befintliga järnvägsnät som bolaget har ansvar för på ett säkert och effektivt sätt.

Fortsätta att arrangera och omstrukturera enligt "Projektet för att omstrukturera Vietnams järnvägsbolag fram till slutet av 2025" som godkänts av premiärministern.

För det andra måste vi noggrant och snabbt förbereda oss för att aktivt delta i järnvägsbyggnationen, inklusive stadsjärnvägar, nationella järnvägar och höghastighetsjärnvägar enligt planen.

Mer specifikt, vilket arbete kommer företaget att omedelbart börja genomföra?

Nationalförsamlingens resolution nr 172/2024 om investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnväg gav Vietnam Railways Corporation i uppdrag att förvalta och underhålla infrastruktur samt organisera drift och exploatering; mobilisera andra företag att investera i fordon; fortsätta omstruktureringen, bygga en enhetlig, modern och effektiv modell för infrastrukturförvaltning och underhåll; delta i utvecklingen av järnvägsindustrin.

Vi inser att detta är en extremt svår uppgift som kräver tidig förberedelse. Särskilt personalresurser, vi kan inte vänta tills bygget är klart med att utbilda dem.

Preliminära beräkningar visar att cirka 13 800 arbetare kommer att behövas för att betjäna höghastighetsjärnvägsprojektet i alla skeden av infrastrukturunderhåll, fordon, elsystem, driftssystem; ledning; lokförare; tågoperatörer; operatörer; stationspersonal...

Vid denna tidpunkt är det nödvändigt att noggrant analysera personalstrukturen, utbildningstid, kriterier, standarder, utbildningskostnader etc.

Det är nödvändigt att tydligt definiera yrkesgrupperna, hur många mänskliga resurser som behövs, på universitet, högskola, mellannivå, hur många ingenjörer, hur många arbetare; utbildningsplan för att hålla jämna steg med projektets genomförande framsteg.

Vietnams järnvägstransporter står inför möjligheter att bryta igenom.

Redo att delta i spelet

Så vad är lösningen för att implementera detta innehåll, sir?

Uppgiften framför oss är enorm. För att slutföra den behövs, utöver resurser, banbrytande mekanismer och strategier.

Bolaget kommer att granska, ändra och komplettera interna mekanismer och föreslå lämpliga och innovativa mekanismer och policyer till behöriga myndigheter.

Under den senaste tiden har vi gjort inledande förberedelser, såsom att delta i forskningsprocesser för projekt inom ministerier och filialer. Organisera delegationer för studier och forskning i Japan, Korea, Kina, Europa etc.

Vi har också undertecknat samförståndsavtal om samarbete med inhemska och utländska partners såsom: Army Corps 12, Vinaconex, China Railway Construction Corporation (CRCC), China National Railway Corporation (CR); Liuzhou Railway Academy (Kina) och andra partners.

Dessutom har vi inrättat en styrgrupp och fem grupper inom relaterade områden för att undersöka och utveckla implementeringsprojekt inom byggnation, infrastrukturunderhåll, driftsledning, industriell utveckling och tekniköverföring, lokalisering av komponenter i höghastighetsjärnvägar, utbildning av personal, omstrukturering av modeller och förslag till policymekanismer...

Tack så mycket!

Källa: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm