 |
| En del av nord-sydlig motorväg som går genom Quang Binh- provinsen har just färdigställts. |
I utkasten till dokument som lämnades in till den 14:e nationella partikongressen identifierades ett av de tre strategiska genombrotten som fortsatt att synkront förbättra och göra starka genombrott i byggandet av socioekonomisk infrastruktur, inklusive multimodal transportinfrastruktur, vilket är ett brådskande praktiskt krav, i syfte att undanröja flaskhalsar och skapa förutsättningar för snabba genombrott i processen för socioekonomisk utveckling.
Pelarna för hållbar tillväxt
I den nationella utvecklingsprocessen har uppgiften att utveckla infrastruktur, särskilt transportinfrastruktur, alltid identifierats av partiet, staten och folket som ekonomins "blodkärl", en bro som öppnar upp nya utvecklingsutrymmen. Denna konsekventa ideologi har konsekvent bekräftats i partikongressdokument, resolutioner och politbyråns slutsatser och har upphöjts till ett av de tre strategiska genombrotten i den tioåriga socioekonomiska utvecklingsstrategin (2011-2020) och 2021-2030.
Partikommittén och den ständiga kommittén för partikommittén vid byggnadsministeriet har fokuserat på omfattande ledarskap och riktning med en anda av beslutsamhet, kreativitet, innovation i tänkande och konkretisering av strategier, specialiserad transportplanering och den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioderna 2021-2025 och 2026-2030 med beslutsamheten att framgångsrikt genomföra partiets och statens politik och strategier för att utveckla transportinfrastruktur och snabbt slutföra strategiska, moderna och säkra transportarbeten.
När man ser tillbaka på den gångna utvecklingsresan, i ett sammanhang med många fördelar, men också många svårigheter och utmaningar, har byggsektorn under starkt ledarskap och ledning av centralkommittén, nationalförsamlingen, regeringen och regeringspartiets kommitté, under ledning av generalsekreterare To Lam, främjat goda traditioner, upprätthållit solidaritetsandan, beslutsamheten att förnya sig, dynamiken och kreativiteten i utförandet av politiska uppgifter och fortsatt att bekräfta sin centrala roll i landets socioekonomiska utveckling.
Investeringarnas omfattning, hastighet och effektivitet har alla förbättrats avsevärt, vilket visar på en stark förändring i tänkandet kring att utveckla transportinfrastruktur i en strategisk, synkron och hållbar riktning. Många storskaliga transportinfrastrukturprojekt av strategisk betydelse för regional utveckling och interregional förbindelse har slutförts 6 till 9 månader tidigare än den föreslagna tidsplanen, vilket visar på stor beslutsamhet och ansvar gentemot partiet och regeringen i processen att utveckla infrastruktur.
Bland höjdpunkterna finns: att uppnå målet om 3 000 km motorväg i slutet av 2025; att skapa två internationella gateway-hamnar, ta emot världens största containerfartyg, Lach Huyen och Cai Mep; att påbörja och slutföra fas 1 av Long Thanh International Airport; att i tid komplettera och justera planeringen av flygplatser för att attrahera investeringar, särskilt Gia Binh International Airport, som investerades i redan 2025; att godkänna investeringspolicyn för viktiga nationella järnvägsprojekt,...
Dessutom har utvecklingen av transportinfrastrukturen fortfarande begränsningar som måste övervinnas snart, såsom risken för långsamma framsteg i vissa viktiga projekt, institutionella problem i övergången till gröna transporter, etc. De främsta orsakerna är att investeringsförberedelserna och samordningen mellan ministerier, filialer och kommuner inte är riktigt smidig, och det finns många förfaranden; mobiliserade resurser möter inte efterfrågan, det är svårt att attrahera icke-budgetärt kapital, främst beroende av statsbudgeten, och det finns inte tillräcklig synkronisering mellan transportsätt. Detta är ett stort hinder för att genomföra målen och uppgifterna att utveckla en synkron och modern transportinfrastruktur till 2030.
"Pionjärer" i den nya eran
I samband med att landet går in i en ny era med strävan efter tvåsiffrig tillväxt, tillsammans med processen för internationell ekonomisk integration, deltar Vietnam i en rad bilaterala och multilaterala handelsavtal, vilket öppnar upp nya utvecklingsutrymmen, samtidigt som det ställer brådskande krav på strategisk inriktning för utvecklingen av lämplig, modern och synkron transportinfrastruktur.
Baserat på partiets, nationalförsamlingens och regeringens policyer och inriktningar, på grundval av den förväntade medellångsiktiga tilldelningen av offentliga investeringskapital, har partikommittén vid byggnadsministeriet identifierat de viktigaste uppgifterna för perioden 2026–2030 som: Utveckla ett synkront, modernt och smart infrastruktursystem; fokusera centrala resurser på strategisk infrastruktur och nyckelprojekt; undersöka bildandet av en infrastrukturutvecklingsfond; i grunden utforma ett nationellt infrastrukturramverk.
Utöver det, investera i den östra nord-sydliga motorvägen, vissa delar av den västra nord-sydliga motorvägen och en viktig öst-västlig vägaxel. Prioritera resurser för att utveckla hamnar i kombination med internationell kollektivtrafik; större flygplatser; höghastighetsjärnvägslinjer på nord-sydlig axel, internationella anslutande järnvägslinjer etc.
Internationell praxis och erfarenhet visar att utvecklingen av transportinfrastruktur verkligen kan skapa ett genombrott när den är noggrant förberedd, resolut organiserad och har synkron samordning av det politiska systemet. För att säkerställa slutförandet av de föreslagna uppgifterna, bidra till genomförandet av de tre strategiska genombrotten som bekräftades i de utkast till dokument som lämnats in till den 14:e nationella partikongressen, främja socioekonomisk utveckling och omstrukturera ekonomin krävs det därför ett synkront och resolut deltagande från byggnadsministeriet tillsammans med ministerier, filialer och kommuner för att genomföra ett antal viktiga uppgifter och lösningar under den kommande tiden.
För det första, fortsätta att förnya arbetet med lagstiftning och tillämpning, för att uppfylla kraven för nationell utveckling i den nya eran i andan av politbyråns resolution nr 66-NQ/TW. Leda och styra den fullständiga, korrekta och snabba institutionaliseringen av partiets politik och riktlinjer; granska och utveckla ett system av juridiska dokument för att säkerställa framsteg och kvalitet i riktning mot att skapa banbrytande mekanismer och politik för att mobilisera och effektivt använda inhemska och utländska resurser, resurser från den privata ekonomiska sektorn; minimera och förenkla administrativa förfaranden, orimliga investerings- och affärsvillkor, och skapa gynnsamma förutsättningar för människor och företag; proaktivt ge råd och föreslå fortsatt decentralisering och stark delegering av makt till lokala myndigheter i förvaltningen och utnyttjandet av infrastruktur.
För det andra, fortsätta att finslipa nationell sektorsplanering och specialiserad teknisk planering som grund för ledning och inriktning av investeringar och utveckling, för att säkerställa effektivitet och övergripande harmoni mellan sektorer. Prioritera resursallokering för viktig infrastruktur, med fokus på projekt med spridningseffekter såsom motorvägar, transitflygplatser, höghastighetsjärnvägar, smart stadsinfrastruktur och utveckling av urbana underjordiska utrymmen; flexibelt kombinera offentliga investeringar, lån och resurser från markexploatering.
Prioritera resurser för gröna byggprojekt, utsläppssnåla transporter, återvunnet material och effektiv energianvändning; utnyttja möjligheter från internationella initiativ och frihandelsavtal för att attrahera investeringar i högteknologi och grön teknik för att gynna infrastrukturutveckling och urbanisering i enlighet med den gröna ekonomiska modellen och hållbar utveckling.
För det tredje, föreslå mekanismer och strategier för att attrahera sociala investeringar, undanröja flaskhalsar för att förbättra effektiviteten i användningen av offentliga resurser och mobilisera privat kapital i andan av politbyråns resolution nr 68-NQ/TW. Föreslå mekanismer och strategier för att attrahera sociala investeringar, undanröja flaskhalsar för att förbättra effektiviteten i användningen av offentliga resurser och mobilisera privat kapital, etc.
För det fjärde, göra genombrott inom vetenskaplig och teknisk utveckling, innovation och nationell digital omvandling i andan av politbyråns resolution nr 57-NQ/TW. Utveckla högkvalificerade mänskliga resurser, med fokus på mänskliga resurser inom områdena höghastighetsjärnvägar, stadsjärnvägar; mänskliga resurser som tillämpar digital teknik, grön teknik etc. Främja utvecklingen av smarta städer och smarta transporter. Utveckla transportmedel enligt en utsläppssnål modell med grön energi.
För det femte, främja internationell integration i den nya situationen i enlighet med politbyråns resolution nr 59-NQ/TW. Undersök och föreslå deltagande i regionala transportinfrastrukturprojekt, vilket bidrar till byggandet av ett synkront och effektivt transportnätverk.
Med uppmärksamhet och drastiska riktningar från partiet och staten, nära samordning mellan ministerier, grenar, orter och folkets konsensus och starka stöd är byggsektorn fast besluten att främja traditionen att "gå före och bana väg", framgångsrikt fullgöra ansvaret för att utveckla ett synkront, modernt och smart transportinfrastruktursystem, bidra till omstrukturering av ekonomin, förbättra den nationella konkurrenskraften, framgångsrikt genomföra tre strategiska genombrott och göra Vietnam till ett utvecklingsland med modern industri och hög genomsnittsinkomst senast 2030.
THRÁN HONG MINH
Medlem av partiets centralkommitté, byggnadsminister
Källa: nhandan.vn
Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/
Kommentar (0)